Ist es für Emirates wirtschaftlich sinnvoll, für einige dieser Strecken eine 777 einzusetzen?

Es gibt viele Gründe, warum eine Fluggesellschaft ein bestimmtes Ziel anfliegt, und die Wirtschaftlichkeit von Flugreisen ist, gelinde gesagt, komplex. Ich möchte zunächst auf Ihre Frage eingehen

könnten die Menschen in der Umgebung von Bologna nicht einen Zug nach Mailand nehmen, um nach Dubai zu gelangen

Sicher könnten sie, aber Fluggesellschaften bedienen Standorte nicht nur wegen der Menschen, die dort leben, sie bedienen sie möglicherweise genau für die Menschen, die dies nicht tun. Ich fliege sowohl gewerblich als auch als GA-Pilot, um neue Orte zu erkunden. Ich fliege im Allgemeinen aus der Gegend von Philadelphia heraus, die eine der verkehrsreichsten in den USA ist. Von dort aus fahre ich zu vielen winzigen Landebahnen überall, keine dieser Landebahnen befindet sich in Städten, die so wirtschaftlich prosperierend oder geschäftig sind wie Philadelphia, aber sie sehen meine Reise, weil ich die Gegend erkunden möchte. Dasselbe gilt für ausländische Flughäfen, nur weil ein Land wirtschaftlich weniger erfolgreich oder "beschäftigt" ist als ein anderes, bedeutet das nicht, dass es weniger kulturell zu bieten hat und möglicherweise sogar eine Hochburg für den Tourismus ist.

Ich war persönlich sowohl in Prag als auch in Bologna und beide sind großartige Städte mit großen Touristenmärkten. Ich kann mir vorstellen, dass es sehr wirtschaftlich ist, mit einem Großraumflugzeug voller Touristen und vielleicht nur ein paar Einheimischen dorthin zu fliegen. Auch wenn Zwischenlandungen Fluggäste mit geringerem Budget anziehen, gibt es viele Leute, die einen Direktflug aus Bequemlichkeit und Zeitersparnis bevorzugen.

Möglicherweise finden Sie hier weitere Statistiken .

Ich kann versuchen, für Bologna zu antworten, was ein ähnlicher Fall sein könnte wie für andere angeblich nicht geschäftige Flughäfen. (Ich komme selbst aus Bologna!)

Ich denke, der Grund dafür ist, dass, obwohl der Flughafen nicht zu den Top 30 gehört, Bologna selbst eines der geschäftigsten Wirtschaftszentren Italiens ist. Von hier aus haben wir zum Beispiel Fabriken wie Ferrari, Maserati, Lamborghini und Ducati, die alle im Umkreis von 30 km um den Flughafen liegen.

Wenn es also für die Passagiere keinen Sinn macht, denke ich, dass es kommerziell ist.

Es gibt auch eine andere Theorie, die ich vom Management von FastJet gehört habe (Low-Cost-Regionalfluggesellschaft in Tansania), die Nachbarländer bedient. Manchmal muss man nicht dort dienen, wo es Geschäfte gibt. Die einfache Tatsache, dass Sie eine neue Route eröffnen, schafft automatisch Geschäfte. Als Fluggesellschaft schaffen SIE das Geschäft für viele andere Sektoren. Dies gilt zum Beispiel für Harare, wo jetzt mit FastJet viele Leute nach Dar es Salaam fliegen, um aus Japan verschiffte Gebrauchtwagen abzuholen. Das gab es früher nicht, aber jetzt ist es Realität und ihre Flüge von Harare nach Dar es Salaam sind seit Monaten ausgebucht. Auf der anderen Strecke (DSM-Harare) sind nicht viele Passagiere, aber die Piloten sagen mir, dass das Flugzeug voll beladen ist!

Manchmal scheint es also, dass eine Route nicht rentabel ist, aber wahrscheinlich, weil niemand sie macht. In dem Moment, in dem Sie es öffnen, BANG! Wie von Zauberhand beginnen neue Unternehmen zu gedeihen!

Vergessen Sie nicht, dass Flugzeuggröße und Verbindungskapazität nur lose zusammenhängen, da es auch davon abhängt, wie viele Flüge es gibt.

Im Fall von Prag habe ich zum Beispiel 6 Abflüge nach Frankfurt und 7 nach Amsterdam pro Tag gezählt, während nur 2 nach Dubai (die Emirates B77W und eine SmartWings B738) gezählt wurden. Während die Flüge nach Frankfurt und Amsterdam allesamt kleinere Flugzeuge sind (A319, A320, A321, nach AMS sind einige sogar nur E190), ist die Kapazität zu diesen beiden Zielen etwa doppelt so hoch wie nach Dubai.

Für die näheren Drehkreuze ist es sinnvoller, häufiger kleinere Flugzeuge zu fliegen, weil es einfacher skaliert werden kann (z. B. A320 gegen A321 tauschen, dafür müssen sie nicht einmal die Besatzung wechseln) und weil es kürzere Umsteigezeiten ermöglicht , was die Passagiere offensichtlich bevorzugen.

Dubai ist jedoch viel weiter und die kleinen Flugzeuge sind für diese Entfernung weniger praktisch und für lange Reisen ist der Zwischenstopp ein kleinerer Bruchteil der Reisezeit, sodass die Passagiere eher bereit sind, dies zu akzeptieren. Emirates fliegt also nur einmal am Tag und setzt große Flugzeuge ein.

Eurostats liefert Informationen EU-Flugpassagierinformationen, es detailliert den Flugpassagiertransport jedes EU-Land und seine wichtigsten Flughafenpartner.

Unter obigem Link gibt es die Fahrgastinformation zwischen Dubai und Newcastle/Prag.

Abflug bedeutet die Flüge von den Städten nach Dubai und Ankunft steht für die Flüge von Dubai in die beiden Städte.

Wie Sie sehen können, liegt der Auslastungsfaktor für Newcastle und Prag bei etwa 70 %, beide sind niedriger als der Durchschnitt von Emirates mit 79,6 % . Newcastle wird von 2-Klassen-B77W bedient, während Prag von 3-Klassen-B77w/a388 bedient wird.

Der Auslastungsgrad beider Städte liegt zwischen 50 % in der Nebensaison und 80 % in der Hochsaison. Obwohl die Auslastung der Prag-Strecke im Jahr 2015 niedriger war als die von Newcastle, beachten Sie bitte, dass Emirate diese Strecke damals mit der A388 anstelle der B77W führte .

PS: Der nächstgelegene Flughafen von Bologna, den Emirates anfliegt, ist Venedig, nicht Mailand, obwohl der schnellste Weg zwischen 2 Flughäfen und Bologna fast gleich ist.

[C]könnten die Leute, die in der Umgebung von Bologna leben, nicht einen Zug nach Mailand nehmen, um nach Dubai zu gelangen ...?

Vielleicht. Aber selbst wenn sie es können, ist es viel weniger bequem. Bis Sie einkalkuliert haben, mit dem Zug vom Stadtrand ins Zentrum zu fahren, auf den Anschluss zu warten, den einstündigen Zug zu nehmen, aufgrund des Fahrplans früher anzukommen, als Sie wollten, und gegebenenfalls mehr Zeit einzuplanen Der Zug hat Verspätung, das kann leicht 2 Stunden dauern.

Auch die Zeit des ersten Zuges des Tages könnte Sie daran hindern, morgens Flüge zu nehmen. Früher habe ich meinen lokalen Flughafen genutzt und bin über Amsterdam gereist, anstatt einen "75-minütigen" Zug zum Regionalflughafen zu nehmen und einen Direktflug zu nehmen. Die 75-minütige Fahrt dauerte nicht nur eher 135 Minuten (weil ich einen Nahverkehrszug in die Innenstadt nehmen und auf eine Verbindung warten musste), sondern der erste Zug des Tages fuhr auch um 0615, also war das unmöglich vor etwa 08:30 Uhr am Regionalflughafen sein, also sollten Sie nicht vor etwa 10:30 Uhr einen Flug nehmen.

Ein weiteres Problem ist, dass ich, wenn meine Züge Verspätung gehabt hätten, meiner Reiseversicherungsgesellschaft und Fluggesellschaft ausgeliefert gewesen wäre, die zugestimmt hätten, dass ich angemessene Anstrengungen unternommen hätte, um pünktlich zum Flughafen zu kommen, und mir keine Gebühren für die Umbuchung in Rechnung gestellt hätte Flug. Wenn der Shuttle-Flug nach Amsterdam Verspätung hatte, lag es eindeutig in der Verantwortung der Fluggesellschaft, mich an mein Ziel zu bringen.

Schließlich geht es bei Emirates nicht wirklich um Leute, die nach Dubai fliegen. Vielmehr wollen sie eine Drehscheibe für Menschen sein, die über Dubai fliegen. Das Anfliegen vieler verschiedener Flughäfen macht Dubai zu einem attraktiveren Drehkreuz, beispielsweise für Flugreisende zwischen Europa und dem asiatisch-pazifischen Raum. Es ist Ihnen wahrscheinlich egal, über welches Drehkreuz Sie fliegen, aber die Möglichkeit, von Ihrem lokalen Flughafen statt dem regionalen abzufliegen, kann einen großen Unterschied machen.

Ich glaube nicht, dass Sie viel tiefer graben müssen, als die Tatsache, dass Emirates ausschließlich eine internationale Fluggesellschaft ist; und sie haben sich entschieden, ihre Flotte auf die 777 und die A380 zu standardisieren – das ist tatsächlich wirtschaftlicher für sie, da sie in der Lage sind, Kosteneinsparungen zu erzielen, indem sie nur zwei Arten von Flugzeugzellen warten.

Insgesamt macht es für sie Sinn, diese beiden Flugzeugtypen zu standardisieren, was bedeutet, dass es egal, wo sie fliegen, entweder eine 777 oder eine A380 sein wird, egal wie das Auslastungsverhältnis ist.

Das bedeutet, dass Sie einige alberne Routen haben – wie zum Beispiel das Fliegen einer A380 von Dubai nach Kuwait, eine Route, die ausschließlich von der 737/A320/A321-Familie von jeder anderen Fluggesellschaft bedient wird. Sogar Eithad (die nationale Fluggesellschaft der VAE) fliegt diese Strecke mit dem A320.

Für Emirates, wenn es um den Betrieb in ihrer Größenordnung geht, ist es sinnvoll, eine Standardkonfiguration mit einem Standard-Crew-Layout zu allen Zielen zu fliegen. Tatsächlich würde ich vermuten, dass die meisten Fluggesellschaften gerne das tun würden, wozu Emirates in der Lage ist, anstatt verschiedene Arten von Flugzeugen warten, trainieren und warten zu müssen.

Ich denke, einer der Gründe für diese Verwendung im Großraumflugzeug ist, dass dies das Hauptflugzeug für Mittelstrecken im Emirates-Netzwerk ist. Die 777 für Emirates ist das Arbeitstier der Emirates Airline und hat zu deren Erfolg beigetragen. Aber in Wirklichkeit stimme ich Ihnen zu. Viele Emirates-Strecken, die ich auf YouTube gesehen habe, haben keine vollen Flugzeuge, was wirtschaftlich nicht tragbar ist. Aber ich denke, das ist der Grund, warum Emirates so vorsichtig ist, den A380 einer Route zuzuweisen. Ein Beispiel, das mir einfällt, ist Zürich, das bis vor kurzem von einer 777 geflogen wurde. Das liegt daran, dass der A380 ein so riesiges Flugzeug ist, dass er nur rentabel ist, wenn der Flug voll ist. Die 777 hingegen ist ein Flugzeug, das von Emirates auf einer Vielzahl von Strecken eingesetzt wird. Gründe dafür könnten sein, dass es das einzige Großraumflugzeug ist, das Emirates für diese Strecke einsetzen kann.

Es ist sehr einfach. Emirates wird von der Regierung der Vereinigten Arabischen Emirate stark subventioniert. Sie werden von einer staatlichen Investmentgesellschaft privat gehalten, was bedeutet, dass Daten über Rendite, Ladefaktoren, PRASM, CASM oder Gewinne nicht vertrauenswürdig sind. Sie versuchen, bestimmte Märkte mit Kapazitäten zu überschwemmen, um den Wettbewerb auszuschalten und Marktanteile zu gewinnen. Es ist eine uralte Strategie in der Luftfahrtwelt, aber es neigt dazu, auf lange Sicht nicht so gut zu funktionieren. Es ist eine großartige Idee, bis Sie einen Haufen anderer Fluggesellschaften haben, die dasselbe versuchen, und dann am Ende mit einem RIESIGEN Überangebot an Kapazität und Tarifen im Dumper enden! Eithad, Emirates, Saudia, Quatar und Turkish Airlines scheinen alle ihre Märkte mit Kapazitäten zu überfluten, wir werden sehen, welches Land den größten Verlusthunger hat.