Warum gibt es keine Direktflüge zwischen Honolulu, Hawaii und London, UK?

London ist bei weitem meine Lieblingsstadt, und vielen Menschen in Honolulu geht es anscheinend genauso. Eine alte Umfrage (vor 5-6 Jahren) besagt, dass 50 % der Befragten mit diesem Flug nach London fliegen würden, wenn es ihn gäbe. Dessen sind sich die Fluggesellschaften durchaus bewusst, denn Hawaiian Airlines antwortete ein Jahr später mit der Ankündigung, einen Direktflug durchzuführen. Aber es ist nie passiert, und seitdem hat niemand mehr etwas von ihnen zu diesem Thema gehört. (Das war vor mehr als vier Jahren.) Ich habe Folgendes in Betracht gezogen:

  • Fähigkeiten von Flugzeugen (Mehr als fähig, den Flug zu machen)
  • Popularität des Fluges (Die Umfrage)
  • Flugbeschränkungen (Keine)

Nach meiner Überlegung bin ich zu dem Schluss gekommen, dass es keine Probleme geben sollte, die beiden beliebten Ziele zu verbinden. Warum gibt es also keine Flüge? Sie würden für die erste Fluggesellschaft, die die Reise anbietet, einen sicheren Gewinn bedeuten. (Sie konnten verlangen, was sie wollten.)

"Sie würden für die erste Fluggesellschaft, die die Reise anbietet, einen sicheren Gewinn bedeuten." Was lässt Sie denken, dass Sie es besser wissen als die Leute, die echte Fluggesellschaften leiten? „(Sie konnten verlangen, was sie wollten.)“ Nein, konnten sie nicht: Es ist bereits möglich, von Honolulu nach London zu fliegen, nur nicht direkt; Die Leute zahlen nur so viel extra für einen Direktflug im Vergleich zu einem mit Verbindungen.
Ich würde auch gerne nach London gehen. Aber ich finde immer eine Ausrede, um faul zu bleiben. Wenn es nicht "es gibt keine Direktflüge" heißt, erfinde ich einen anderen.
„Sie könnten verlangen, was sie wollten“ – wenn die Umfrage gefragt hätte, „würden Sie 100.000 Dollar bezahlen, um diesen Flug zu nehmen“, hätten sie weniger als 50 % der „Ja“-Antworten erhalten. Sie können also nur das verlangen, was der Markt hergibt, und Sie berichten nicht, was die Befragten bereit wären, für diesen Flug zu zahlen (geschweige denn, was sie wirklich zahlen würden)! Ich frage mich auch, wen sie befragt haben: Wenn n % der Hawaiianer tatsächlich London besucht haben, stimmt es dann wirklich, dass (50-n) % der Hawaiianer daran gehindert werden, London zu besuchen, nur weil sie derzeit umsteigen müssen?
British Airways hat sich das angesehen, aber es gibt viele andere Ziele in Nordamerika, die sie lieber anfliegen würden. (Vielleicht möchten Sie heute zum Beispiel die Nachrichten-Website von MSY im Auge behalten.) Tatsache ist, dass es nicht genug Business-Class-Reisen zwischen London und Hawaii gibt, um die hohen Kosten für einen sechzehnstündigen Nonstop-Betrieb zu rechtfertigen; und Sie müssen bedenken, dass BA ihre Flugzeuge so profitabel wie möglich einsetzen und nicht nur Strecken fahren möchte, weil sie möglicherweise geringfügig rentabel sind. Für diejenigen von uns, die regelmäßig von London nach HNL reisen, ist es einfach genug, in LAX, PHX oder DFW umzusteigen.
@Calchas Ja, ich weiß, BA hat sich mehrere verschiedene US-Städte für eine mögliche Expansion angesehen, insbesondere mit ihren 787s. BNA hofft seit einiger Zeit, sie anzuziehen, hat sich aber bisher nicht durchgesetzt.

Antworten (3)

Einfach, weil keine Airline die Route wirtschaftlich sinnvoll festgelegt hat.

Eine Umfrage führt nicht unbedingt zu einem bereiten Passagiermarkt. Sicher, viele Leute kreuzen vielleicht ein Kästchen in einer Umfrage an und sagen, dass sie so etwas gerne sehen würden, aber bedeutet das wirklich, dass Tausende von Menschen tatsächlich eine beträchtliche Summe Geld für den Service erhalten? Würden genug von ihnen häufig genug zu einem ausreichend hohen Preis reisen, damit sich der Service lohnt? Es gibt keine Garantie für einen "sicheren Gewinn", und es könnte viel Geld verloren gehen, wenn man in eine solche Route investiert, wenn sie sich als nicht erfolgreich herausstellt. Ein paar Gründe, warum es vielleicht kein Slam Dunk ist:

  • Einige Passagiere reisen bereits zwischen London und Hawaii mit Anschlussflügen. Ein Nonstop-Flug könnte dazu führen, dass mehr Menschen diese Strecke fliegen, aber er würde auch das bestehende Geschäft aus den Anschlussflügen kannibalisieren, was bedeutet, dass Sie weitere Kunden gewinnen müssten, um die Differenz auszugleichen.

  • LHR-HNL ist etwa 7.200 Meilen . Wie Sie bemerken, sollte dies innerhalb der Möglichkeiten von Langstreckenflugzeugen liegen, aber wir würden immer noch über einen Flug in der Größenordnung von 16 Stunden sprechen. Das ist eine ziemliche Distanz. Würden genug Passagiere so lange zwischen den Städten reisen wollen? Anders gefragt: Sind Passagiere, die bereit sind, so lange zu reisen, auch bereit, eine etwas längere Reise in Kauf zu nehmen, indem sie einen Anschlussflug buchen?

  • Die Fluggesellschaft, die die Strecke betreibt, benötigt Flugzeuge, die für solche langen Flüge geeignet sind. Wenn sie nicht bereits ein geeignetes Flugzeug betreiben, müssen sie welche erwerben und Piloten, Mechaniker und Bodenpersonal ausbilden, eine Operation, die Jahre und Hunderte von Millionen Dollar dauert.

  • Hawaii gilt im Allgemeinen als Urlaubsziel, und es ist im Allgemeinen ein ziemlich teures. Londoner haben Zugang zu vielen recht günstigen Flügen mit Low-Cost-Carriern zu Badeorten innerhalb von höchstens ein paar Stunden Flugzeit. Viele leben in Ländern mit niedrigen Lebenshaltungskosten, in denen die Unterkunft recht günstig ist. Teneriffa, Griechenland, Südspanien, Mallorca, Zypern und eine Reihe osteuropäischer Reiseziele sind alle gut erreichbar, und die Reiseveranstalter bieten häufig Pauschalreisen an. Solche Reiseziele sind vielleicht nicht genau dasselbe wie die ganze Pracht Hawaiis, aber sie sind viel billiger und erfordern keine 16-stündigen Flüge, um dorthin zu gelangen.

  • Wird die Route bei Geschäftsreisenden beliebt sein? Es ist viel einfacher, einen solchen Service profitabel zu halten, wenn Sie einen regelmäßigen Strom von Geschäftsreisenden zwischen den beiden Städten haben, insbesondere wenn sie bereit sind, für Premium-Kabinen und Last-Minute-Buchungen zu zahlen. Ultralangstreckenflüge ohne ein großes Angebot an Geschäftsreisenden funktionieren einfach nicht.

  • Landeplätze in Heathrow, aufgrund seiner Verbindungen der logischste Ort für einen solchen Flug, sind sehr knapp und daher sehr wertvoll . Dies erhöht die Kosten weiter.

  • Ultralangstreckenflüge funktionieren am besten, wenn sie mit einem ausgedehnten Streckennetz verbunden sind, sodass sie Zubringerpassagiere von anderen Anschlussflügen empfangen und Passagiere zu anderen Flügen befördern können. Aus diesem Grund bedienen sie in der Regel die wichtigsten Drehkreuze der Fluggesellschaften. Honolulu ist aufgrund seiner Lage kein idealer Knotenpunkt mit hoher Dichte. Seine Hauptverbindungen bestehen zu anderen hawaiianischen und pazifischen Inseln, zusammen mit der Westküste der USA und Ostasien, im Allgemeinen zu Städten, die bereits durch Direktflüge nach London angeflogen werden. Daher wäre das Hinzufügen eines solchen Fluges nicht so nützlich, um einer Fluggesellschaft beim Aufbau ihres Netzwerks zu helfen. Wenn Hawaiian die Strecke betreiben würde, müsste es außerdem Partnerschaften mit europäischen Fluggesellschaften aufbauen, um dort ein Streckennetz aufzubauen (um die Buchung zu erleichtern, beispielsweise HNL-LHR-CDG), ein Prozess, der langwierig und langwierig sein könnte teure Verhandlungen.

  • Gibt es eine erhebliche Luftfrachtnachfrage? Eine sehr profitable Frachtroute kann helfen, die geringere Passagiernachfrage auszugleichen, aber gibt es eine große Nachfrage nach Frachttransporten zwischen den beiden Städten? Die Menge an Frachtnutzlast, die Sie mitnehmen können, hängt auch von dem von Ihnen gewählten Flugzeug ab. Einige Flugzeuge haben zwar die Reichweite für den Flug, hätten aber Nutzlastbeschränkungen, was die Rentabilität verringert. Größere Flugzeuge haben möglicherweise mehr Kapazität, sind jedoch möglicherweise schwieriger zu befüllen.

Außerdem wurde laut diesem Forenbeitrag Anfang der 80er Jahre ein Dienst betrieben (mit Tankstopp), der eher unbeliebt und damit unrentabel war.

Alles in allem können wir letztendlich nur spekulieren. Die Fluggesellschaften untersuchen potenzielle Strecken ausgiebig, aber sie geben ihre internen Nummern nicht bekannt. Wenn man es für wirtschaftlich sinnvoll hielte, würde man den neuen Service einführen.

@SimonRichter: Es ist auch möglich, dass die nahe gelegenen Reiseziele (Teneriffa, Griechenland usw.) nach dem Brexit etwas weniger bequem werden, was dazu führt, dass mehr UKer einen neuen Blick auf Hawaii werfen. Aber ich stimme Ihrem allgemeinen Punkt zu: Die wirtschaftlichen Aussichten sind ungewiss.
@MichaelSeifert Die Vorstellungen der Menschen, was bequem ist und was nicht, müssten eine Menge ändern, damit sie einen zig-stündigen Flug nach Hawaii nehmen wollen, anstatt einen 4-stündigen Flug nach Teneriffa oder Griechenland.
Sie könnten auch auf den Kraftstoffverbrauch hinweisen und wie wenige Passagiere Sie mit all dem Kraftstoff befördern könnten. Siehe den Kommentar "Kraftstofftanker in der Luft" hier .
Sie gehen davon aus, dass der größte Teil der Nachfrage von der Londoner Seite kommen wird, was der Behauptung des OP widerspricht (die Nachfrage wird hauptsächlich von der Honolulu-Seite getrieben).
@SimonRichter Ich bezweifle sehr, dass der Brexit die Nachfrage der Hawaiianer, nach London zu reisen, erheblich verändern wird, da die USA ohnehin nicht Teil der EU sind. Der Komfort für Amerikaner, die nach Großbritannien reisen (insbesondere bei Direktflügen), bleibt vom Brexit fast vollständig unberührt. Wenn überhaupt, würde der leichte Rückgang des Pfunds gegenüber dem Dollar die Nachfrage erhöhen. Es könnte jedoch die Nachfrage für Londoner verringern, die nach Hawaii reisen, insbesondere bei einer in den USA ansässigen Fluggesellschaft.
@UnrecognizedFallingObject Ich gehe davon aus, dass die Nachfrage etwas ausgeglichen sein muss, oder Sie müssten noch mehr Hawaiianer zum Fliegen bringen, um den Unterschied auszugleichen. Der eigentliche Punkt ist jedoch, wie Reisab anmerkt, dass es sich in erster Linie um eine Ultra-Langstrecken-Freizeitroute handeln würde. Mein Bauchgefühl ist, dass es von beiden Seiten nicht viel geschäftliche Nachfrage gibt. Woher auch immer die Nachfrage kommt, wenn Sie nicht eine ganze Reihe Last-Minute-Y- und C-Tarife an Geschäftsreisende verkaufen, ist es schwer zu sehen, wie es finanziell sinnvoll ist, insbesondere bei so vielen One-Stop-Verbindungsoptionen.
Es gibt Nonstop-Direktflüge von London nach Barbados, also gibt es Strecken von London zu einem Nicht-Hub-"Urlaubsziel", das weiter entfernt ist als Zypern (na ja, es ist ein Drehkreuz für die Südkaribik, nehme ich an!). Aber Sie haben natürlich Recht, dass die Konkurrenz durch viel kürzere Flüge ins Mittelmeer berücksichtigt werden muss, und die historischen Bindungen zwischen Großbritannien und Barbados sind (glaube ich) eher stärker als mit Hawaii. Und obwohl Flüge in die Karibik einen Präzedenzfall für Langstrecken-Fly-and-Flop darstellen, stellen sie auch eine noch größere Konkurrenz für Hawaii dar.
In die Karibik zu reisen ist billiger, schneller und bequemer, wenn Sie von London aus auf eine tropische Insel reisen möchten.
@SteveJessop Barbados hat aufgrund seiner Körperschaftssteuer von 1 % auf Offshore-Unternehmen und günstiger Steuerabkommen mit den USA und Großbritannien eine boomende Finanzindustrie. Ich würde es nicht als reine Eimer-und-Spaten-Route einstufen; Es gibt einige große Unternehmen, die bei jedem Flug einen Großteil des F- und J-Inventars kaufen. Aber ich kann mir nicht wirklich vorstellen, dass ein Unternehmen bereit wäre, vorzutreten und LHR-HNL zu übernehmen.
@SteveJessop Ja, es gibt auch mehrere Direktflüge von Europa nach Saint Martin, aber das ist nur etwas mehr als die Hälfte der Entfernung von Europa nach Hawaii.

Hawaiian Airlines hat erst kürzlich damit begonnen, Flugzeuge ( A330-200 ) zu erwerben, die diese Reichweite erreichen. Laut Wikipedia wurden London- und Paris-Routen diskutiert.

Am 27. November 2007 unterzeichnete Hawaiian Airlines eine Absichtserklärung (Memorandum of Understanding) mit Airbus über 24 Langstreckenjets zum Preis von 4,4 Milliarden US-Dollar. Der Auftrag umfasste sechs Airbus A330-200 mit weiteren sechs Kaufrechten und sechs Airbus A350-800 mit weiteren sechs Kaufrechten – Pläne, nach Paris und London zu fliegen, wurden diskutiert. – Wikipedia

Meine Spekulation ist, dass der Kauf eines Landeplatzes für London oder Paris im Moment zu teuer für sie ist.

Belebte Flughäfen in Europa haben nicht genug Slots für alle. Am Ende handeln die Fluggesellschaften mit diesen Slots.

Zugewiesene Landeplätze können einen kommerziellen Wert haben und können zwischen Fluggesellschaften gehandelt werden. Continental Airlines zahlte 209 Millionen US-Dollar für vier Paar Landeplätze von GB Airways am Flughafen London Heathrow, jeweils 52,3 Millionen US-Dollar. – Wikipedia

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

6.300 NM (7.200 Meilen) Entfernung.—gcmap.com

"Meine Spekulation ist, dass der Kauf eines Landeplatzes für London oder Paris im Moment zu teuer für sie ist." In der Tat; Tatsächlich ist der Preis seit 2016 auf 75 Millionen US-Dollar gestiegen ( onemileatatime.boardingarea.com/2016/02/16/… ). Der Markt für LHR-Slots ist ebenfalls nicht liquide. Sie müssen warten, bis eine Fluggesellschaft bereit ist, Ihnen einen Slot zu verkaufen.

Hawaiian Airlines

Hawaiian Airlines hat einfach kein Flugzeug, das den Flug durchführen kann.

Hawaiian Airlines geht derzeit davon aus, dass ihre A330-200 keine ausreichende Reichweite haben, um London mit der gewünschten Nutzlast zu erreichen, und es ist noch nicht sicher, ob ihre kommenden A330neos dazu in der Lage sein werden.

Flüge nach London sind ein Ziel, könnten aber an der Grenze des Machbaren liegen, nachdem die Fluggesellschaft 2014 ihre Bestellung von A350-800-Jets der Airbus Group SE auf die A330neo mit kürzerer Reichweite umgestellt hatte, sagte Mark Dunkerley, CEO von Hawaiian Holdings Inc., in einem Interview am Mittwoch .

„Wir hoffen natürlich, dass die Antwort ja lautet, aber wir haben nicht alle Informationen, die wir brauchen“, sagte er. „Es wird davon abhängen, wie unsere endgültige Sitzkonfiguration aussieht und damit vom Gewicht des Neo und seiner genauen Leistung und Statistik, wenn er tatsächlich gebaut wird.“

Quelle: Jüngster Bloomberg-Artikel, in dem der CEO von Hawaiian zitiert wird

Beachten Sie aus dem obigen Zitat, dass Hawaiian die in einer anderen Antwort erwähnte A350-Bestellung stattdessen durch eine Bestellung für A330neos ersetzt hat, sodass derzeit keine A350 bestellt sind.

Eine interessante Anmerkung aus demselben Interview ist, dass Hawaiian auch erwägt, möglicherweise einige der billigen A380 zu erwerben, die derzeit auf dem Markt herumschwirren. Allerdings erwägt das Unternehmen diese für seine aktuellen stark nachgefragten Märkte wie Los Angeles, Las Vegas und Tokio, nicht für eine Expansion nach Europa.

Dunkerley, 52, sagte, die Fluggesellschaft prüfe ernsthaft, ob der Airbus A380 in ihrem Netzwerk eine Rolle spielen könnte, insbesondere auf Strecken wie denen von Honolulu nach Los Angeles, Tokio und Las Vegas, die sie mit kleineren Großraumflugzeugen bedient Flugzeuge jeweils sechs-, drei- und zweimal täglich.

Das Argument für die Verwendung des Superjumbos, der zu attraktiven Konditionen entweder bei Airbus oder bald auf dem Gebrauchtmarkt erhältlich sein könnte, ist nicht schlüssig, und Hawaiian muss vom Geschäftsszenario überzeugt werden, sagte Dunkerley.

Im Algemeinen

Das Hauptproblem insgesamt bei Direktflügen zwischen Europa und Hawaii (mit jeder Fluggesellschaft) ist das, was Zach in seiner Antwort erwähnt hat: Es ist eine Ultra-Langstrecken-Freizeitroute.

Es ist sehr schwierig, die Zahlen für eine solche Strecke zum Funktionieren zu bringen, da Fluggesellschaften sich in der Regel darauf verlassen, teure Tickets mit geringer Buchung und Premium-Kabinen an Geschäftsreisende zu verkaufen und sich darauf verlassen, dass sie die Auslastung hoch halten, um Gewinne zu erzielen für ihre Ultralangstrecken. Diese Route würde auch mit mehreren bestehenden Single-Stop-Routen mit Verbindungen in New York, Chicago, Atlanta, Denver, Los Angeles, Seattle usw. konkurrieren. Diese Routen sind aufgrund der viel höheren Nachfrage nach Verkehr von diesen nach London bereits wirtschaftlich machbar Verbindungspunkte (und andere Städte, die zu ihnen führen) als von Hawaii. In ähnlicher Weise ist die Nachfrage vom US-Festland nach Hawaii viel höher als von Europa nach Hawaii, sodass diese bestehenden Flüge weiterhin rentabel bleiben.

Vor diesem Hintergrund gibt es kürzlich Gerüchte, dass die auf Freizeitrouten ausgerichtete Schweizer Fluggesellschaft Edelweiss möglicherweise bald eine Route nach Hawaii von Zürich aus mit A340-300 starten wird, aber dies ist derzeit noch unbestätigt. Die Wirtschaftlichkeit scheint jedoch ziemlich lückenhaft, und das erwähnte Startdatum „bereits im Dezember 2016“ scheint noch lückenhafter zu sein.

Warum gibt es keine Direktflüge zwischen Honolulu, Hawaii und London, UK?
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