Ist es in Ordnung, einen Anflug ganz ohne Straight-In-Segment zu machen?

Angenommen, Sie befinden sich auf einem 180°-Kurs rechts vom Flughafen und möchten auf der Piste 36 landen. Querab 36 können Sie eine Sinkflugkurve nach links machen, abfangen und gleichzeitig beginnen, abzufliegen, mit dem linken Fahrwerk aufsetzen, abfliegen und den Rollout abschließen. Kein Problem in einem GA-Flugzeug. Kann dies in einem Flugzeug durchgeführt werden, beispielsweise in einem Kreis-zu-Land-Anflug? Was ist das minimale Straight-In-Segment, das für Circle-to-Land erforderlich ist?

Antworten (1)

Wenn das Flugzeug keinen stabilisierten Anflug hergestellt hat, ist ein Durchstart erforderlich. Laut Skybrary von EUROCONTROL ist ein stabilisierter Anflug definiert als:

Ihre Approach-and-Landing Accident Reduction (ALAR) Briefing Note 7-1 schlägt vor, dass „alle Flüge mit 1000 Fuß über Flughafenhöhe in IMC und 500 Fuß über Flughafenhöhe in VMC stabilisiert werden müssen. Ein Anflug ist stabilisiert, wenn alle der folgenden Bedingungen erfüllt sind Kriterien erfüllt sind:

  • Das Flugzeug befindet sich auf dem richtigen Flugweg
  • Es sind nur kleine Kurs-/Steigungsänderungen erforderlich, um die korrekte Flugbahn beizubehalten
  • Die Fluggeschwindigkeit beträgt nicht mehr als VREF + 20 Knoten angezeigte Geschwindigkeit und nicht weniger als VREF
  • Das Flugzeug befindet sich in der richtigen Landekonfiguration
  • Die Sinkrate beträgt nicht mehr als 1000 Fuß/Minute; Wenn ein Anflug eine Sinkrate von mehr als 1000 Fuß/Minute erfordert, sollte eine spezielle Einweisung durchgeführt werden
  • Die Leistungseinstellung ist der Flugzeugkonfiguration angemessen und liegt nicht unter der im Betriebshandbuch definierten Mindestleistung für den Anflug
  • Alle Briefings und Checklisten wurden durchgeführt
  • Bestimmte Anflugarten werden stabilisiert, wenn sie zusätzlich folgendes erfüllen:
    • ILS-Anflüge müssen innerhalb eines Punktes des Gleitwegs und des Lokalisierers geflogen werden
    • Ein Anflug der Kategorie II oder III muss innerhalb des erweiterten Lokalisierungsbandes geflogen werden
    • während eines kreisenden Anflugs sollten die Tragflächen im Endausbau waagerecht sein, wenn das Flugzeug 300 Fuß über der Flughafenhöhe erreicht ; und,
  • Einzigartige Anflugbedingungen oder ungewöhnliche Bedingungen, die eine Abweichung von den oben genannten Elementen eines stabilisierten Anflugs erfordern, erfordern eine spezielle Einweisung.

Ein Anflug, der unterhalb von 1000 Fuß über der Flughafenhöhe in IMC oder 500 Fuß über der Flughafenhöhe in VMC instabil wird, erfordert ein sofortiges Durchstarten.

(Quelle: www.skybrary.com )

Nizza (LFMN) hat RNAV-Anflüge auf 22R und 22L, die kreisen, um eine Bergkette direkt hinter den Landebahnen zu vermeiden. Nicht oft verwendet, aber ein sehr lustiger Ansatz als Passagier (und Flugbesatzung, denke ich)
@JustSid - es gibt auch den VOR / DME- oder TACAN RWY 15-Ansatz von Martin State (KMTN), der einen DME-Bogen für sein einziges Bein und infolgedessen praktisch keine Gerade im endgültigen Anflugsegment hat.
Der extremste Anflug ist wahrscheinlich die VQPR-Landebahn 15. Die Flugzeugflügel werden ungefähr über der Schwelle waagerecht, 50 Fuß oder weniger (in diesem Video sind sie 50 Fuß waagerecht , aber es gab ein anderes, wo sie nicht bis 30 Fuß waren).
Aber das ist nur eine Empfehlung
@JustSid: Der kreisende Ansatz für Rwy 22L/R hat noch ein kleines gerades Segment parallel zur Promenade des Anglais . Naja parallel wie es der Wind zulässt ;-)
Nach diesen Kriterien wäre die Landebahn 13 bei Kai Tak (altes VHHH) wegen der scharfen Kurve in geringer Höhe, die durch einen ungünstig platzierten Berg erforderlich ist, für Landungen unbrauchbar gewesen.
Ist es in Ordnung, einen Anflug ganz ohne Straight-In-Segment zu machen?
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