Warum unterscheidet sich der VFR-Verkehrsmusterbereich an einigen Flughäfen von seinem IFR-Circing-Approach-Bereich?

Nehmen Sie als Beispiel den Flughafen Half Moon Bay (KHAF).

  • Unter VFR ist die Platzrunde rechts für RWY 30 und links für RWY 12. Dies impliziert, dass der Vorwindabschnitt östlich von RWY 12-30 ist, und daher sollten wir bei TPA 999' über das Land fliegen.
  • Wenn wir uns jedoch die IFR-Platten ansehen, zeigen sowohl RNAV (GPS) Y Runway 30 als auch RNAV (GPS) Y Runway 12 an, dass wir bei 800' WEST über dem Wasser kreisen müssen, da " Cirling NA east of Rwy 12/30 " .

Ich verstehe, dass wir wahrscheinlich mehr vertikalen Raum über dem Wasser haben, da es dort keine Hindernisse gibt. Ich verstehe jedoch nicht den Grund, VFR-Verkehr über das Land zu verlangen. Ist es für die VFR/IFR-Verkehrstrennung?

Einige Gründe, die mir eingefallen sind

  • Begünstigt das Wasser gegenüber dem Land: Gelände/Hindernisse, Lärmminderung.

  • Begünstigt das Land, gegenüber dem Wasser: Marine Sanctuary Protection.

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Antworten (3)

Es sieht so aus, als hätten Sie hier ein paar verschiedene Fragen. Als Einschränkung weiß ich nichts über Half Moon Bay, also sind dies bis zu einem gewissen Grad (gebildete) Vermutungen. Jemand mit persönlicher Erfahrung bei KHAF könnte wahrscheinlich bessere Antworten geben.

Warum wird bei KHAF immer westlich der Landebahn gekreist?

Umfahrungsgebiete werden nach den TERPS-Kriterien geplant (siehe Abschnitt 2-7-1); Die Formeln stehen im Dokument, aber die Grundidee ist sicherzustellen, dass es keine Hindernisse für das Kreisen innerhalb einer bestimmten Entfernung von der Landebahn gibt . Es sieht sehr wahrscheinlich aus, dass das Gelände östlich des Feldes bei KHAF zu stark ansteigt, um dort ein sicheres Kreisen zu ermöglichen: Das zulässige Minimum im TERPS beträgt 1,3 sm/1,5 sm/2,4 km, und Google Maps zeigt, dass es innerhalb dieser Entfernung definitiv ansteigendes Gelände gibt .

Warum ist das Muster bei KHAF immer östlich der Landebahn?

Ich weiß es nicht genau. Lärmschutz ist natürlich ein Anliegen bei KHAF , aber wie Sie sagten, warum sollten Sie das Muster nicht nach Westen über dem Ozean verlegen? Der offensichtlichste Grund ist, dass sich Half Moon Bay im Monterey Bay National Marine Sanctuary befindet und das Überfliegen von Nationalparks unter 2000' AGL nicht empfohlen wird . Ein weiterer möglicher Grund besteht darin, zu vermeiden, dass leichte, einmotorige Flugzeuge unnötigerweise über Wasser fliegen.

Warum sollte im Allgemeinen ein bestimmter Bereich für das Muster verwendet werden, aber nicht für das Kreisen?

Es gibt keinen Grund, warum ein Bereich immer für beide Bedürfnisse geeignet sein sollte. Insbesondere das Kreisen erfordert eine garantierte Hindernisfreiheit innerhalb einer bestimmten Entfernung von der Landebahn. VFR-Piloten sollten in der Lage sein, zu sehen und auszuweichen, aber offensichtlich ist diese Annahme für IFR nicht möglich. Wenn Sie mindestens einen kreisenden Anflug fliegen, können Sie während des Kreisens sogar wieder in die Wolken gehen ( und dann verfehlt werden ); In diesem Szenario möchten Sie sich wirklich keine Gedanken über Gelände oder Hindernisse in der Nähe machen müssen.

Auf der [von der NOAA bereitgestellten Karte ( montereybay.noaa.gov/materials/maps.html#overflight ) des Monterey Marine Sanctuary befindet sich KHAF nicht in der Überflugbeschränkungszone. Und der von Ihnen bereitgestellte Link zur Lärmminderung zeigt "extrem lärmempfindliche Bereiche" innerhalb des ausgewiesenen Musterbereichs, ganz zu schweigen von dem Krankenhaus, das Sie meiden sollten.

Das liegt am Meeresschutzgebiet. 99 % der Zeit ist es die Landebahn 30, und es gibt auch Lärmminderungsverfahren (pdf) für die Platzrunde auf der Ostseite.

Obwohl es sich in der Schutzzone befindet, befindet es sich laut Karte nicht in der Überflugbeschränkungszone
Nur weil es nicht in der Zone ist, heißt das nicht, dass sie Traffic darüber wollen
Die Sperrzonen sind auf dem Schnitt als magentafarbene Linien mit Punkten darin aufgedruckt. Während die Grenzen des Schutzgebiets selbst nicht dargestellt sind, befinden sich mehrere Flughäfen auf dem Schutzgebiet, jedoch außerhalb der Sperrzonen. Die MRY-Klasse C hat sogar einen Anteil über der Sperrzone. Es sieht so aus, als hätte der kreisende Bereich einen MDA von weniger als 1000 Fuß. (Lassen Sie mich wissen, wenn ich damit falsch liege. Ich bin nicht gut darin, App-Schilder zu lesen.) Ich sage nicht, dass das Heiligtum ein Faktor ist, aber ich sehe keine Beweise dafür, dass dies der Fall ist

Ich lebe in Moss Beach neben KHAF. Insbesondere wollen sie den VFR-Verkehr über Land wegen des Fitzgerald Marine Reserve im NW von 30. Es gibt ein riesiges Rudel Robben mit Jungen am Strand, also halten sie den Lärm lieber über den Wohngebieten. Sie möchten jedoch keinen IFR-Verkehr über dieses Land senden, nicht mit Montara Mountain nach N und es wird ziemlich schnell nach NO steil.

Warum unterscheidet sich der VFR-Verkehrsmusterbereich an einigen Flughäfen von seinem IFR-Circing-Approach-Bereich?
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