Ist es möglich zu wissen, warum eine Fluggesellschaft bestimmte Geräte auf bestimmten Strecken einsetzt?

Es gibt viele Faktoren, aber oft können Sie anhand der Entfernung und Nachfrage vorhersagen, welche Flugzeugklasse für eine bestimmte Route verwendet wird.

In kleineren Städten möchten sie die Flugzeuge füllen, benötigen aber auch mehrere Flüge pro Tag, um die Fixkosten für die Bedienung dieses Flughafens zu decken (und die Dinge für die Kunden bequemer zu machen). Daher ist es oft besser, einen Pendlerjet zum nächsten Flughafen zu haben Hub und zurück mehrmals am Tag als ein großes Flugzeug, das die Passagiere eines ganzen Tages auf einmal befördert. Für größere Nicht-Hub-Städte machen sie ungefähr dasselbe, aber mit mittelgroßen Flugzeugen.

Zwischen den Hubs betreiben sie die größten Narrow-Bodys, um all die verschiedenen kleinen Städte zu verbinden, die nicht von einem gemeinsamen Hub bedient werden, und die Hubs selbst sind in der Regel auch große Städte mit einer großen einheimischen Nachfrage.

Für internationale Flüge werden sie Großraumflugzeuge einsetzen, weil sie eine höhere Treibstoffkapazität benötigen, und aufgrund der langen Flugzeiten in Verbindung mit dem Überqueren mehrerer Zeitzonen gibt es selten eine günstige Zeit für Kunden, also können Sie sie genauso gut in so wenige Flugzeuge packen wie möglich.

Insbesondere fliegen einige Fluggesellschaften mehrere verschiedene Typen, die jeweils für bestimmte Streckentypen optimiert sind, während andere nur wenige Typen (oder sogar nur einen) fliegen, da dies die Wartung, das Pilotentraining und die Flottenplanung erleichtert – aber möglicherweise die Art der Strecken einschränkt profitabel fliegen kann. Wenn Fluggesellschaften fusionieren, haben sie normalerweise ähnliche Flotten – und in Fällen, in denen dies nicht der Fall ist, werden sie schnell damit beginnen, Typen abzustoßen, die sie nicht mögen, und sie durch Typen ersetzen, die sie mögen.

Jede Fluggesellschaft hat in dieser Hinsicht ihr eigenes Rezept und ihre eigenen Prioritäten, und es ist unwahrscheinlich, dass Sie irgendwelche frei zugänglichen Referenzen dazu finden werden.

Abgesehen von der offensichtlichen Nachfrage, Verfügbarkeit und Kosten von Flugzeugen und Unternehmen berücksichtigen sie den Verschleiß (und die Wartungszyklen) des Flugzeugs (wie lange bis zu welcher Wartung) sowie ein Gleichgewicht zwischen Lang- und Kurzstreckenbetrieb und die Besonderheiten jedes einzelnen Flugzeugs und seiner Teile. Ein Flugzeug mit einigen nicht funktionsfähigen Geräten ist möglicherweise noch legal und wird für einen Kurzstreckenflug, aber nicht für den ETOP-Betrieb eingesetzt.

Es kann sich um kleine Details wie Kundenprofil und -präferenzen sowie die Konfiguration des Flugzeuginnenraums (z. B. neu aufgerüstete Sitze) und die Verfügbarkeit von Service- und Wartungseinrichtungen handeln.

Sie bekommen auch gelegentlich wirklich große Flugzeuge auf Strecken, die für die Entfernung nicht unbedingt sinnvoll erscheinen. Dies kann passieren, wenn es ein großes Hin und Her gibt, das das Flugzeug mit einer gewissen „Ausfallzeit“ zum Drehkreuz zurückbringt. Beispielsweise kann ein großes Flugzeug von SFO aus eine 8-stündige Strecke zu einem weit entfernten Punkt fliegen und dann zurückkommen. Zusammen mit der Zeit für Wartungsarbeiten usw. würde das Flugzeug etwa 18 Stunden nach dem Abflug wieder am Hub-Standort ankommen. Es könnte die gleiche Route bedienen und einfach 6 Stunden lang auf dem Boden sitzen und warten, aber warum es nicht zum Beispiel zu DEN hin und her schicken, was es in dieser Ausfallzeit tun könnte. Oder vielleicht funktioniert das Timing so, dass das Flugzeug an die Ostküste fliegt und dann eine lange Reise von dort aus macht.