Ist während der Tätigkeit als SIC gemäß Teil 91 alle 12 Monate ein wiederkehrendes Simulatortraining erforderlich?

Welche Vorschriften gelten für wiederkehrende Schulungen für ein Besatzungsmitglied, das eine Musterzulassung als PIC hat, aber als SIC agiert und international im Rahmen eines Bombardier Global Express Teil 91-Betriebs (nicht Unterabschnitt K) fliegt? Die letzte Wiederholungsschulung des Besatzungsmitglieds liegt 18 Monate zurück.

Teil 61.55 schreibt SIC-Qualifikationen vor, aber ich würde gerne wissen, ob während der Tätigkeit als SIC alle 12 Monate ein wiederkehrendes Simulatortraining erforderlich ist? Wenn nicht, welche „Währungswerte“ sind dann erforderlich, um Ihre Privilegien als SIC aufrechtzuerhalten?

Willkommen bei Aviation.SE! Handelt es sich um eine Operation gemäß Part 91 Subpart K?
Nein, keine Unterteil-k-Operation

Antworten (1)

Die einzigen wiederkehrenden Schulungs- und Prüfungsanforderungen von Teil 91 sind in Unterabschnitt K enthalten. Wenn sie also nicht auf Sie zutreffen, gelten nur die allgemeinen Währungsanforderungen in Teil 61.

Die SIC-Währungsanforderungen in 61.55 sind (alle 12 Monate):

(1) Machen Sie sich mit den folgenden Informationen für das spezifische Luftfahrzeugmuster vertraut, für das die Rechte des Stellvertreters beantragt werden:

(i) Betriebsverfahren, die für das Triebwerk, die Ausrüstung und die Systeme gelten.

(ii) Leistungsspezifikationen und -beschränkungen.

(iii) Normale, anormale und Notbetriebsverfahren.

(iv) Flughandbuch.

(v) Plakate und Markierungen.

(2) Außer wie in Absatz (g) dieses Abschnitts vorgesehen, geleistete und protokollierte Pilotenzeit in dem Flugzeugtyp oder in einem Flugsimulator, der den Flugzeugtyp darstellt, für den die Rechte des Stellvertreters beantragt werden, einschließlich:

(i) drei Starts und drei Landungen bis zum vollständigen Stopp als einziger Manipulator der Flugsteuerung;

(ii) Verfahren bei ausgefallenem Triebwerk und Manövrieren mit ausgefallenem Triebwerk während der Ausübung der Pflichten des verantwortlichen Piloten; Und

(iii) Ausbildung zum Management von Besatzungsressourcen.

Praktisch gesehen ist das, was die FAA verlangt, nur ein Teil des Bildes, da Ihre Versicherungsgesellschaft wahrscheinlich bestimmte Schulungs- und Währungsanforderungen vorschreiben wird, die weit über die Vorschriften hinausgehen können.