Kalte Temperaturen und leichter Reifendruck

Ich habe einen 2013er Nissan Rogue. Ich lebe in Toronto, Kanada, daher ist es hier gerade sehr kalt. Ich verstehe, dass kalte Temperaturen dazu führen können, dass die Reifendruckleuchte aufleuchtet, aber wird es tatsächlich den Messwert beeinflussen, wenn ich ein Manometer (ich glaube, so heißt es) verwende, um den Reifendruck zu überprüfen?

Zum Beispiel liegt der empfohlene PSI glaube ich bei etwa 40. Am Samstag war der Reifendruck in allen vier Reifen ziemlich niedrig, also habe ich alle auf 41 aufgefüllt. Jetzt, nachdem ich mein Auto etwa zwei Stunden draußen gelassen hatte, ging die Reifendrucklampe an, als ich mein Fahrzeug startete, also habe ich manuell habe den Druck mit dem Manometer kontrolliert, alle waren ca. 30. Liegt das an den kalten Temperaturen oder habe ich ein Problem mit meinen Reifen?

Jede Hilfe wäre willkommen. Vielen Dank!

Dies liegt höchstwahrscheinlich an den niedrigeren Temperaturen. Ich schlage vor, Sie überwachen morgen den Reifendruck und sehen, was damit passiert. Haben Sie einen einzelnen Reifen, der sich stärker im Druck ändert als alle anderen? Oh ja, UND willkommen auf der Seite zum Austausch von Mechanikstapeln. Sie können auf diese URL mechanics.stackexchange.com/tour klicken und die Tour machen, um zu sehen, wie diese Seite funktioniert. Es ist ziemlich cool. Prost!
Waren die Reifen warm, als Sie sie auf 40 psi aufgefüllt haben? Haben Sie das Fahrzeug gerade benutzt? War die Außentemperatur wärmer als beim Auffüllen auf 41 psi?
Ich hatte das Fahrzeug ungefähr 20 Minuten lang gefahren, bevor ich auf 41 PSI aufgefüllt hatte. Als ich tankte, war es draußen etwa 0 Grad Celsius. Es war draußen etwa -15 Grad, als ich den Reifendruck überprüfte und sah, dass er bei 30 lag

Antworten (2)

Physik sagt:

                T2
p2 = (p1+p0) * ----  - p0
                T1

Wenn Sie beim Befüllen der Reifen Temperatur T1und Druck haben p1, können Sie den neuen Druck berechnen, p2wenn sich die Temperatur auf ändert T2.

Da der Druck relativ zum Umgebungsluftdruck gemessen wird, benötigen Sie auch diesen Druck p0. Es gibt zwar Änderungen des Umgebungsluftdrucks, aber diese sind normalerweise nicht so groß, als dass sie hier eine Rolle spielen könnten.

Jetzt kann der Druck in jeder Einheit angegeben werden (da Sie psi p0=14.7psiauf Meereshöhe verwenden), aber die Temperatur muss in einer absoluten Skala angegeben werden, dh in Kelvin. Und natürlich ist die Temperatur die Temperatur des Reifens – er erwärmt sich während der Fahrt!

Sie können nun berechnen, ob der Druckabfall sinnvoll ist. Ich habe es grafisch gemacht:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Ein Abfall von ~41 psi auf 30 psi erfordert einen Temperaturabfall von etwa 60 °C / 110 °F, was ziemlich viel ist. Aber Toronto hatte letzten Samstag 0°C, jetzt sind es -15°C und wenn du damals deine Reifen aufgepumpt hättest, hättest du jetzt etwa 37,5 psi. Angenommen, die Reifen hatten damals 10 ° C und sind jetzt kalt, Sie hätten jetzt 36 psi.

30 psi sind also etwas niedrig, weil sie nur ein Effekt der Temperatur sind, wenn meine Werte stimmen. Aber das Messen des Reifendrucks ist manchmal etwas schwierig (ich meine, den Druck vom Reifen in das Messgerät bekommen). Die Temperatur kann sich auch auf das Messgerät auswirken, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass es so groß ist. Aber wer weiß...

Sie haben aber auch gesagt, dass sich alle Reifen gleich verhalten, also haben Sie damit kein Problem.

+1, deshalb frage ich mich, ob das OP es aufgefüllt hat, als die Reifen warm waren (unabhängig von der Umgebungstemperatur).
Ich hatte es aufgefüllt, nachdem ich ungefähr zwanzig Minuten gefahren war. Gibt es trotzdem eine genaue Anzeige des PSI? Ich möchte die Reifen nicht ständig nachfüllen, wenn sie nicht wirklich aufgepumpt werden müssen und dann die Reifen platzen oder beschädigt werden. Ich möchte auch nicht mit platten Reifen fahren. Sollten die niedrigen bis mittleren 30er Jahre im Winter (wenn es kalt ist) ein gutes Niveau zum Fahren sein?

Das Messgerät muss nicht unglaublich genau sein, aber es muss konsistent und präzise sein. Sie können die Genauigkeit von einem digitalen Messgerät erhalten und sie sind sehr billig. Ich glaube, sie sind auch konsistent, solange Sie gut genug nach unten drücken, um das Ventil vollständig zu öffnen, und dass bei der Messung nichts um das Ventil herum austritt. Das wird zumindest einen Großteil des Messfehlers beseitigen.

Wenn Sie die meiste Zeit über 20 Minuten mit Autobahngeschwindigkeit gefahren sind, sind die Reifen möglicherweise um 10 ° C wärmer geworden, als wenn sie über Nacht gestanden hätten. Aber wenn Sie nur mit relativ niedrigen Geschwindigkeiten durch die Stadt fahren würden, wäre ich überrascht, wenn Sie mehr als ein paar Grad Celsius hätten. Das gilt insbesondere, wenn Sie durch Schnee fahren, da der Schnee die Reifen schnell abkühlt und Ihre Geschwindigkeit niedrig hält .

Eine Sache, die Sie versuchen können, während es draußen noch sehr kalt ist, füllen Sie die Reifen auf 35 oder 36 PSI, wenn sie noch kalt sind, weil Sie über Nacht gestanden haben. Wenn es dann deutlich wärmer wird und die Reifen vom Fahren warm sind, haben Sie immer noch den maximalen Druck und nicht so wenig, dass sie zu wenig aufgepumpt sind, wenn es wirklich kalt ist (da Sie sie bei wirklicher Kälte auf 36 gefüllt haben).

Hoffe das hilft wenigstens einigen!

Kalte Temperaturen und leichter Reifendruck
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