Kann das Herunterschalten eines Direktschaltgetriebes (DSG) / Doppelkupplungsgetriebes (DCT) beim Beschleunigen an einem Berg das Getriebe beschädigen? [geschlossen]

Bevor wir anfangen: Direct-Shift Gearbox oder DSG ist der Handelsname, den Volkswagen und Audi für das verwenden, was allgemeiner als Doppelkupplungsgetriebe oder DCT bezeichnet wird . Die meisten Leute werden mit dem zweiten Namen und dem Akronym besser vertraut sein, daher werde ich in dieser Antwort hauptsächlich "Doppelkupplungsgetriebe" und "DCT" verwenden. Siehe den Wikipedia-Artikel über DSGs als Referenz.

Nun zu deiner Frage. Kann Hochschalten bei gebremster Bremse oder Herunterschalten bei Vollgas Ihr DSG/DCT-Getriebe beschädigen? Kurz gesagt, nein, wenn Sie eines dieser Dinge tun, wird Ihr Getriebe oder andere Teile Ihres Fahrzeugs * nicht beschädigt *. Dieses Missverständnis rührt jedoch von einer eigentlich echten Eigenart der Verschiebung von DCTs her, und ehrlich gesagt leistet der von Ihnen verlinkte Artikel eine schreckliche Arbeit darin, zu erklären, was diese Eigenart ist oder warum sie auftritt.

Okay, woher kommt dieser Irrglaube eigentlich? Dies wird eine ziemlich lange Erklärung, aber ich werde versuchen, die Dinge so kurz wie möglich zu halten.

Einige Hintergrundinformationen zu DCTs

Laienhaft ausgedrückt ist der Hauptgrund, warum DCTs so schnell schalten können, dass sie sich entweder auf ein Hoch- oder Herunterschalten eines Gangs "vorbereiten" können. Das Steuergerät des Getriebes überwacht ständig Dinge wie die Gas-/Bremspedalstellung, die Motordrehzahl, die aktuelle Geschwindigkeit und die Beschleunigung, um vorherzusagen, in welche Richtung der nächste Gangwechsel gehen wird. Anschließend verwendet es diese Vorhersage, um den entsprechenden Gang im Hintergrund vorzubereiten bis Die tatsächliche Verschiebung muss vorgenommen werden. Wenn der Schaltvorgang schließlich ausgelöst wird, muss das Getriebe nur den vorbereiteten Gang einlegen und gleichzeitig den aktuellen ausrücken, und der Schaltvorgang wird sofort ausgelöst, ohne dass praktisch Zeit ohne Gang verbracht wird.

Der Haken dabei ist, dass die Vorhersage des Steuercomputers zwar normalerweise ziemlich gut ist, aber nicht immer perfekt, und manchmal muss das Getriebe plötzlich in die entgegengesetzte Richtung schalten. Dies kann entweder durch eine plötzliche Änderung der Fahrereingabe im Automatikmodus, wie z. B. Vollbremsung, oder im manuellen Modus geschehen, wenn der Fahrer einfach in die andere Richtung schaltet.

Wenn dies passiert, muss sich das Getriebe die Zeit nehmen, den falschen Gang zu entfernen und dann den richtigen vorzubereiten, bevor es seinen eigentlichen Gangwechsel blitzschnell ein- und ausrücken kann. Im Automatikmodus würden Sie dies wahrscheinlich überhaupt nicht bemerken, aber im manuellen Modus gibt es eine spürbare und unerwartete Verzögerung zwischen dem Moment, in dem Sie die Schaltung auslösen, und dem Zeitpunkt, an dem das Getriebe tatsächlich aus dem aktuellen Gang in den nächsten schaltet.

Nebenbei bemerkt, bei einigen sportlicheren Autos mit Schaltwippen können die Schaltwippen eine halb gedrückte Position haben, die die Vorhersage des Computers außer Kraft setzt und diesen Gang vor der vollständig gedrückten Position vorbereitet, in der die Schaltung ausgelöst wird. Sehen Sie dazu in der Bedienungsanleitung Ihres Autos nach.

Was passiert beim Hochschalten auf der Bremse oder umgekehrt?

Jetzt sind wir endlich wieder da, wo wir angefangen haben. Diese beiden Dinge, die der Artikel nicht tun soll - Hochschalten beim Bremsen und Herunterschalten beim Beschleunigen - sind beides Szenarien, die den Computer sehr wahrscheinlich unvorbereitet treffen.

Wenn Sie zu einem bestimmten Zeitpunkt gerade bremsen und langsamer werden, werden Sie im Allgemeinen höchstwahrscheinlich entweder bis zum Stillstand weiter verlangsamen (und daher herunterschalten müssen) oder das Bremspedal loslassen und einfach mit Ihrer aktuellen Geschwindigkeit ausrollen (in diesem Fall schadet es nicht, auf ein Herunterschalten vorbereitet zu sein). Nur sehr selten werden Sie plötzlich in das Leistungsband schalten und das Gas herunterknallen. Daher wird das Getriebe höchstwahrscheinlich auf ein Herunterschalten vorbereitet, während Sie bremsen. Das Hochschalten würde dann diese Un-Prep- und Re-Prep-Verzögerung erfordern, die Sie als menschlicher Fahrer möglicherweise nicht erwarten und das Gefühl haben können, dass beim Schalten etwas schief gelaufen ist.

Wenn Sie bereits in den letzten Sekunden beschleunigt haben (z. B. wenn Sie auf die Autobahn fahren), werden Sie wahrscheinlich an einem bestimmten Punkt entweder weiter beschleunigen (und dann hochschalten müssen, um im Leistungsband zu bleiben) oder lassen Gehen Sie vom Gas, weil Sie Ihre gewünschte Geschwindigkeit erreicht haben (und schalten Sie dann für niedrigere Drehzahlen und besseren Kraftstoffverbrauch hoch). Plötzliches Herunterschalten mit dem Fuß immer noch auf dem Gaspedal ist etwas, was der Computer nicht vorhersehen wird, und verursacht diese Verzögerung vor dem Schalten.

Ich sollte anmerken, dass die Vorhersagen des Computers nicht so einfach sind wie „Fuß auf Gas, Vorbereitung hoch; Fuß auf Bremse, Vorbereitung runter“. Wenn Sie mit 2200 U / min gefahren sind und dann anfangen, das Gaspedal weiter zu drücken, rechnet der Computer mit einem Herunterschalten, um Ihre Drehzahl in das Leistungsband zu bringen, obwohl Ihr Fuß auf dem Gas ist.

Eine ähnliche Logik gilt für Ihr Beispiel mit dem Beginn, einen Hügel zu erklimmen. Die Drosselklappenöffnung ist breiter, aber die Geschwindigkeit steigt nicht so stark an, wie sie sollte, was bedeuten muss, dass der Fahrer mehr Leistung benötigt, sodass der Computer ein Herunterschalten in das Leistungsband vorbereitet.

Ich bin kein Experte für die Vorhersage des nächsten Gangwechsels eines Fahrers, aber ich bin sicher, dass eine Menge Forschung in die Entwicklung dieser Vorhersagealgorithmen fließt. Einige Autos, die vom Sparmodus in den Leistungsmodus umschalten, haben wahrscheinlich einen anderen Algorithmus für jeden Modus. Ich wäre nicht überrascht, wenn maschinelles Lernen involviert wäre, sodass jedes Auto im Laufe der Zeit besser darin wird, seinen individuellen Fahrer vorherzusagen. Die Möglichkeiten hier sind nahezu endlos, aber der Punkt ist, dass diese Vorhersagen eigentlich ziemlich gut sind.

In Summe

• Das Hochschalten auf der Bremse oder das Herunterschalten auf dem Gaspedal kann dazu führen, dass sich der Schaltvorgang verzögert, wenn Sie den Computer des Getriebes unvorbereitet erwischen.
• Wenn dies passiert , kann sich die Verschiebung aufgrund der Verzögerung falsch oder seltsam anfühlen, aber die Dinge passieren so, wie sie geplant wurden.
• Solange Sie das Auto nicht missbrauchen, ist dies kein Problem und wird Ihr Auto nicht beschädigen.
• Als allgemeine Faustregel gilt: Wenn Sie diesen Gang mit einem Schaltgetriebe nicht einlegen würden, versuchen Sie es nicht mit Ihrem Doppelkupplungsgetriebe.

Wenn Sie mehr erfahren möchten, empfehle ich Ihnen, sich das YouTube-Video „ 5 Dinge, die Sie niemals in einem Fahrzeug mit Doppelkupplungsgetriebe tun sollten“ von Engineering Explained anzusehen . Der für Ihre Frage relevante Teil beginnt bei 3:41 , aber ich würde empfehlen, sich auch den Rest anzusehen, wenn Sie interessiert sind. Er kann dieses Thema viel besser im Detail erklären und hat auch einige andere Videos, die die technischen Details der Funktionsweise von Doppelkupplungsgetrieben veranschaulichen.