Ich habe bei meinem 2016er Toyota RAV4 Hybrid eine bestimmte Schalttechnik entwickelt. Nach dem Rückwärtsfahren vom Parkplatz schalte ich den Gang von „R“ auf „D“, während das Auto noch langsam rückwärts fährt. Da das Auto kein eigentliches Getriebe hat (es gibt ein elektrisches Leistungsteilergerät), kann ich das tun. Der Effekt ist, dass wenn ich beim Rückwärtsfahren den Gang auf "D" schalte, das Auto anfängt, vorwärts zu beschleunigen und bald vorwärts fährt. Vor dem Wechsel von „R“ auf „D“ oder umgekehrt muss nicht angehalten werden. Ich weiß, dass das bei diesem Auto aufgrund des Elektroantriebs nicht zu Schäden führen kann.
Nehmen wir nun ein Auto an, das ein herkömmliches Automatikgetriebe hat. Kann das Getriebe bei sehr langsamer Fahrt von "R" auf "D" oder umgekehrt umgeschaltet werden? Kann es dem Getriebe schaden? Die Antwort auf diese Fragen wurde auf dieser Seite bereits diskutiert: Umschalten von Rückwärts auf Fahren – immer ganz anhalten?
Allerdings werden Automatikgetriebe langsam durch neue Getriebeformen wie Doppelkupplungsgetriebe oder CVT verdrängt.
Betrachten wir nun ein Auto mit einem Doppelkupplungsgetriebe ähnlich dem DSG von Volkswagen. Ist es möglich, von "R" auf "D" oder umgekehrt zu wechseln, bevor Sie zum Stillstand kommen? Besteht die Möglichkeit einer Beschädigung (z. B. Kupplungsverschleiß) am Getriebe, wenn Sie dies tun?
Oder betrachten wir ein Auto mit einem konventionellen CVT (nicht dem elektrischen CVT, das in Toyota-Hybriden vorhanden ist). Ist es bei diesen Fahrzeugen möglich, bei langsamen Geschwindigkeiten von „R“ auf „D“ oder umgekehrt umzuschalten? Kann das Getriebe dadurch Schaden nehmen?
Ich bin mir nicht sicher, ob diese Frage in zwei Teile geteilt werden sollte, da die Antworten auf CVT- und DSG-Fälle völlig unterschiedlich sein können.
Da Getriebe immer computergesteuerter werden, schalten viele Getriebe nicht in eine andere Richtung, es sei denn, das Fahrzeug wird angehalten, oder genauer gesagt, bis der Computer denkt, dass das Auto angehalten ist. Ich kann nicht genau sagen, in welchen Autos die Eingriffssperre programmiert ist, aber sie ist in den letzten zehn Jahren häufiger geworden. In den Fällen, in denen das Auto die Verlobung zulässt, hängt es wirklich davon ab, wie schnell Sie sich bewegen. Es ist bekannt, dass ich hin und wieder ohne Probleme von R auf D schalte, bevor ich vollständig angehalten wurde, aber Leute, die Parkplätze pflügen, neigen dazu, bei diesem einen den Umschlag zu sprengen. Sie gehen vorwärts, rückwärts, vorwärts, ect, um das Los gepflügt zu bekommen. Ich habe viele Getriebe, die dadurch stark beschädigt wurden, wieder aufgebaut. Bei den leichten Nutzfahrzeugen von GM werden sie den Koffer tatsächlich zerstören, in vielen Instanzen. Meiner Meinung nach ist nach 20 Jahren des Umbaus von Getrieben der größte Schaden auf den mechanischen Klemmkörper (Einwegkupplung) zurückzuführen, der gegen die Gehäuseansätze schlägt. Die andere Kupplung, die angewendet wird, ist sowieso ein kontrollierter Schlupf, und der Drehmomentwandler (zwischen Motor und Getriebeeingang) ist so ausgelegt, dass er bei niedrigen Drehzahlen schlupft. Um es zusammenzufassen, Sie können es je nach Fahrzeugprogrammierung tun, es kann Schaden verursachen, aber der Schaden hängt von der Geschwindigkeit und der Häufigkeit ab.
Ben
Cory
Solar-Mike
Agentp