Kann ein Kapitän als SIC gemäß Teil 129 auf dem richtigen Sitz fliegen?

Bezüglich eines Part-129-Luftfahrtunternehmens, dem es an Copiloten mangelt: Kann ein Pilot, der normalerweise auf dem linken Sitz (B737-Flugzeuge: Nicht-US-Registrierung) als Pilot-in-Command fliegt, auf dem rechten Sitz als SIC (co -Pilot)?

Antworten (1)

Aus den Vorschriften:

Jede Person, die als Flugbesatzungsmitglied handelt, muss im Besitz eines Zertifikats oder einer Lizenz sein, die die Befähigung der Person zur Erfüllung von Aufgaben im Zusammenhang mit dem Betrieb des Luftfahrzeugs belegt. Das Zertifikat oder die Lizenz muss ausgestellt oder gültig gemacht worden sein von:

(a) den Staat, in dem das Luftfahrzeug registriert ist; oder

(b) Der Staat des Betreibers, vorausgesetzt, dass der Staat des Betreibers und der Registrierungsstaat eine Vereinbarung gemäß Artikel 83bis des Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt geschlossen haben, die das Luftfahrzeug abdeckt.

Da ein Kapitän immer die Pflichten eines Ersten Offiziers erfüllen kann, kann jemand, der normalerweise den linken Sitz einnimmt, den rechten Sitz besetzen.

Danke, Simon. Als Follow-up .... wenn der Kapitän noch nie auf dem richtigen Sitz geflogen ist, sind Sie der Meinung, dass er dies ohne Zertifizierung des richtigen Sitzes tun kann? Wie sieht es mit Landungen auf dem rechten Sitz und anderen Anforderungen aus, wie z. B. dem Betrieb von Avionikgeräten, die nur vom rechten Sitz aus zugänglich sind?
Ohne der Antwort von @Simon zu widersprechen, möchte ich hinzufügen, dass die tatsächlichen OpSpecs und Verfahren bei dem jeweiligen Spediteur ebenfalls eine Rolle spielen werden. Wenn ein Kapitän routinemäßig den richtigen Sitz einnehmen kann, dann erhält er wahrscheinlich mindestens ein minimales Training darin jährlich – vielleicht ein Start, ein Anflug und eine Landung sowie alle Aufgaben, die für diesen Sitz spezifisch sind. Ich habe eine Fluggesellschaft gesehen, die früher Besatzungen mit zwei Kapitänen erlaubte, die beschlossen, die Praxis einzustellen, sodass jetzt nur Check Airmen die zusätzlichen Ereignisse auf dem rechten Sitz bei einer Kapitänsimulationsfahrt durchführen, und daher können nur sie den rechten Sitz fliegen - nicht Linienkapitäne .
@LeeBauer - So funktioniert es nicht. Sie werden kein Kapitän eines Verkehrsflugzeugs, ohne 1000 Stunden als Erster Offizier verbracht zu haben. Darüber hinaus arbeiten der Kapitän und der FO bei den meisten Aufgaben des Verkehrsflugzeugs zusammen, sodass der Kapitän weiß, was der FO tun sollte, und vv Wenn also ein Kapitän jemals für einen Flug den rechten Sitz einnehmen muss, weiß er, was zu tun ist hoch.
Das ist der Schlüssel. Sie können nicht auf der linken Seite sitzen, es sei denn, Sie haben viel Zeit auf dem rechten Sitz verbracht und sind per Definition zertifiziert.
@KeithS Er ist Kapitän, weil er Zeit als FO verbracht hat, aber nicht unbedingt im selben Flugzeug. 737 FO zu 767 FO zu MD80 CA ist durchaus möglich, und das Wissen, das er für seine Aufgaben auf dem linken Sitz hat, bedeutet nicht unbedingt , dass er die gesamte Hardware beherrscht , auf die nur der rechte Sitz Zugriff hat. Nicht viele Dinge, aber vielleicht sind die ACARS in einem MD-80 oder bestimmte Cat II- oder Cat III-Aufgaben unterschiedlich, und zu wissen, was der andere tun soll, ist nicht immer dasselbe wie in der Lage zu sein, es zu erreichen es rechtzeitig selbst.
@Simon Das ist völlig falsch. In den FARs oder in vielen Unternehmensrichtlinien und OpSpecs gibt es keine Anforderung, auf dem rechten Platz annähernd „viel Zeit“ zu haben, um auf dem linken Platz qualifiziert zu sein . Nun, in vielen Fällen hat der Pilot die richtige Sitzzeit für das Muster, und in vielen Fällen hält ihn die Fluggesellschaft für diesen Sitz qualifiziert, aber der Vorschlag, dass es eine „Voraussetzung“ sei, diese Erfahrung mit dem Muster zu haben, das geflogen wird, stimmt einfach nicht Entspricht bei vielen US-Fluggesellschaften nicht den Tatsachen.
@RalphJ Ich habe nicht auf Typ gesagt. Kennen Sie einen Betreiber, der nicht verlangt, dass beide Besatzungen bei Bedarf die Pflichten der anderen erfüllen können? Ich würde gerne wissen, damit ich sie zu meiner "Flugverbotsliste" hinzufügen kann;)
@RalphJ - Die Anforderungen haben sich 2013 geändert: Aviationblog.dallasnews.com/2013/07/15604.html . Sowohl Kapitän als auch FO benötigen eine ATPL (1.500 Stunden TFT) mit Musterberechtigung, und FOs benötigen 1000 Stunden auf dem rechten Sitz als FO, bevor sie als Kapitän fliegen können. Ich bin mir sicher, dass es eine Art Bestandsschutz für bestehende Flugbesatzungen gibt, aber jemand, der sich heute die Leiter hocharbeitet, hat einen ziemlich steilen Aufstieg zum Captain.
@KeithS Er war auf dem richtigen Platz von ETWAS, aber nicht unbedingt von dem Flugzeug, das er als Kapitän fliegt. Also das Beispiel 737 FO zu 767 FO zu MD-80 Captain. Der Pilot kann ein MD-80-Kapitän mit NULL Zeit auf dem rechten Sitz in der MD-80 sein, weshalb seine Fluggesellschaft sich möglicherweise dafür entscheidet, ihn NICHT für den rechten Sitz als qualifiziert anzusehen, sondern nur für den linken Sitz. Die zitierte Regel ändert diese Dynamik nicht.
@Simon - ja, sehr vertraut mit einer Fluggesellschaft, die für eine bestimmte Flotte keine 2-Kapitän-Besatzungen (ausgenommen Check-Flieger) mehr zulässt. Eine Änderung, die sie vornahmen, als die Rolle des rechten Sitzes spezialisierter wurde. Und nein, ich sage dir nicht wer. Sagen wir einfach, Sie haben bestimmt schon davon gehört.
Ich glaube nicht, dass dies die Frage beantwortet. Die von Ihnen zitierte Vorschrift (übrigens wäre es hilfreich, anzugeben, um welche Vorschrift es sich handelt, wenn Sie sie zitieren) ist nur eine von vielen Vorschriften, die vom Piloten eines Luftfahrtunternehmens eingehalten werden müssen. Der bloße Besitz des „Zertifikats oder der Lizenz“ berechtigt sie nicht dazu, als Besatzungsmitglied eines Luftfahrtunternehmens zu fungieren, was dies impliziert. Es gibt viele Schulungsanforderungen, von denen einige hier zutreffen könnten ...
Kann ein Kapitän als SIC gemäß Teil 129 auf dem richtigen Sitz fliegen?
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