Kann eine Fluggesellschaft eine 777 mit 787-Flugdeck-Avionik bestellen?

Ich antworte basierend auf dem mir bekannten Präzedenzfall. Ja. Aber ob der Hersteller zustimmt, ist ihnen überlassen.

1996 bestellte Saudia 29 MD-90 mit Cockpits im MD-11-Stil bei Honeywell, einschließlich des Overhead-Panels .

Die Honeywell dann auch für die MD-95 (später umbenannt in Boeing 717) lieferte.

Aus der Pressemitteilung von Honeywell :

Saudi Arabian Airlines (Saudia) hat die 8-mal-8-Zoll-Flachbildschirm-Flüssigkristalldisplays von Honeywell für seine neuen McDonnell Douglas MD-90-Flugzeuge spezifiziert.

(...)

In einer separaten Entwicklung hat sich Douglas auch entschieden, Honeywells Flachbildschirme für das kürzlich eingeführte MD-95-Flugzeugprogramm bereitzustellen.

In Bezug auf das spezifische Beispiel 777/787 hat die 787 bereits viel mit der 777 gemeinsam, was die Kosten für die Schulung einer 787-Flugbesatzung senkt, wenn sie bereits auf der 777 typbewertet ist. Daher gibt es wenig Anreiz für die Fluggesellschaft und Hersteller, diesen bestimmten Weg zu gehen.

Aus verschiedenen Gründen (nicht die Bestellung einer Fluggesellschaft) ist die 767-400ER mit einem Cockpit im 777-Stil ausgestattet, einschließlich der großen Displays.

Die 767-400ER enthält ein neues Flugdeck ähnlich dem der 777 (...) Die Overhead-Panels sind weitgehend unverändert ( Boeing ).

Es ist nicht möglich, eine B777 im 787-Flugdeckstil zu bestellen, aber ... es ist möglich, eine B777x zu bestellen, die genau mit dieser Art von Flugdeck entwickelt wurde.

In dieser anderen Frage wird diese Tatsache hervorgehoben, und wenn Sie sehen möchten, wie ein B777x-Flugdeck ist, können Sie dieses Video sehen .

Das ist möglich. Neben der Frage, wie die neuen Cockpit-Elemente in das ältere Flugzeug passen würden, geht es vor allem darum, wie sich das aus Sicht der Regulatoren auf Leistung und Sicherheit auswirkt und ob sich das aus Kostensicht lohnt. Ein großes Transportflugzeug hat ein Musterzertifikat (TC) von der Regulierungsbehörde, die seine Entwicklung überwacht (FAA in den USA, EASA in der EU). Die gesamte Entwicklung und Prüfung umfasst eine Liste, was genau installiert ist und wie es getestet wurde, um zu zeigen, dass alles sicher zu fliegen ist. Um ein Cockpit ganz oder teilweise zu modernisieren oder auszutauschen, auch wenn es sich um ein kleines Teil wie einen Schalter handelt, muss das Unternehmen, dem das TC gehört, der Aufsichtsbehörde nachweisen, dass alle Sicherheits- und Leistungsstandards auch mit den neuen (Ersatz-)Teilen erfüllt werden . Der Nachweis und die Begründung werden proportional zur Schwere der Änderung sein. Wenn der Flugsteuerungscomputer für ein Fly-By-Wire-Flugzeug durch eine neue Version ersetzt würde, können Sie sich vorstellen, dass es Softwareänderungen geben würde, gefolgt von Flugtests und vielen Sicherheitsanalysen, um zu zeigen, dass alles wie beabsichtigt funktioniert.

Je moderner und komplexer das Flugzeug ist, desto teurer ist dieser Prozess in der Regel. Für die älteren MD-90 im vorherigen Beispiel kann es für Dritte wirtschaftlich sinnvoll sein, eine ergänzende Musterzulassung zu entwickeln (auch ohne den Beitrag des Originalherstellers), um ihre Ausrüstung dem Flugzeug hinzuzufügen. Dies geschieht häufig bei älteren Flugzeugen, um die Ausrüstung zu modernisieren, insbesondere um neue Vorschriften zu erfüllen.