Ich war auf einem IFR-Flugplan in VMC. Der ATC fragte mich, welchen Anflug ich wünsche, und ich sagte visueller Anflug. Er sagte, erwarte stattdessen einen RNAV-Ansatz, ohne zu sagen, warum. Ich frage mich, ob es in Ordnung ist, nach Vektoren für die visuelle Annäherung zu fragen, wenn Sie noch weit draußen sind und noch keine Sicht haben, oder ob es erwartet wird, zuerst nach einem IAP zu fragen und dann nach Sicht, wenn Sie das Feld in Sicht haben? Danke!
Die Antwort auf diese Frage hat wirklich mit den gemeinsamen Erwartungen von Piloten und Fluglotsen in Bezug auf die Arbeitsbelastung zu tun. Betrachten wir zwei Szenarien:
Bevor das Feld in Sicht ist – ( Ihre Frage ) Als Instrumentenpilot erwartet ATC auf einem hinterlegten Flugplan mit einem entsprechenden Ausrüstungscode, dass Sie in der Lage sind, einem veröffentlichten Anflugverfahren zu folgen, um sich selbst zu einer Position zu navigieren, von der aus Sie können eine Landung machen. Wenn Sie einen visuellen Ansatz verlangen, bevor Sie in der Lage sind, ihn zu akzeptieren ( dh Vektoren benötigen ), teilen Sie dem Controller im Wesentlichen mit, dass Sie entweder nicht dazu in der Lage sind oder einfach keine Lust dazu haben. Stattdessen möchten Sie, dass sie die Arbeit für Sie erledigen, um sich auf das Finale vorzubereiten.
Wenn es die Arbeitsbelastung zulässt, können sie Ihnen gerne nachkommen oder Sie trotzdem zur Trennung überweisen, aber sie müssen nicht für Sie navigieren. Wenn Sie jedoch eine Gerätefehlfunktion haben, müssen Sie sie darüber informieren und für jeden Ansatz, den sie möglicherweise versuchen, Sie für freizugeben, den Sie nicht einhalten können, „unfähig“ erklären.
Feld/Verkehr in Sicht – In diesem Fall könnte der Lotse Ihre Anfrage wohlwollend betrachten, da visuelle Anflüge eine gewisse Verantwortung für die Aufrechterhaltung der Staffelung auf die Piloten übertragen. ( Wenn Sie den Verkehr melden, dem Sie in Sichtweite folgen, müssen Sie einen angemessenen Abstand zu ihm halten, nicht ATC. ) Dies kann ihnen etwas helfen, und sie hätten wirklich keinen Grund, Ihnen die Anfluganfrage zu verweigern. Aber wenn sie aus irgendeinem Grund das Bild verweigern, hätten Sie zwei Möglichkeiten:
Kurz gesagt, indem Sie einen visuellen Ansatz anfordern, bevor Sie das Feld in Sicht haben, machen Sie mehr Arbeit für ATC (was sie weniger geeignet macht, Sie freizugeben ...), aber wenn Sie einen visuellen Ansatz anfordern oder akzeptieren, nachdem das Feld in Sicht ist, können Sie es sein Ihnen helfen.
NACHTRAG:
Ich hatte einen nachträglichen Gedanken ... Wenn Sie sich nicht die Mühe machen wollen, einen ( möglicherweise komplexen ) Anflug zu laden, zu aktivieren, zu fliegen, den Sie nicht brauchen und nicht wirklich wollen, aber dennoch auf Ihrer IFR-Freigabe bleiben möchten, Es gibt eine andere Option als nach Vektoren zu fragen. Schauen Sie sich den Anflug an und wählen Sie einen oder zwei Wegpunkte aus, die Sie ungefähr so sequenzieren, als ob Sie das veröffentlichte Verfahren fliegen würden, und das bringt Sie in eine gute Position, um die Landebahn zu sehen. ( z. B. 5-10 Meilen geradeaus ) Dann fordern Sie an, direkt in Ihrer aktuellen ( oder einer anderen ) Höhe für ein visuelles Finale zu fliegen. Auf diese Weise führen Sie die Navigation durch, ATC wird nicht mit der Vektorisierung belastet, und Sie erhalten immer noch den gewünschten Anflugtyp.
Zum Beispiel:
Sie - "N123Y fordern aktuelle Position direkt CHUNKS bei 3000' für Sichtannäherung RW 16 an."
ATC - "Direkte CHUNKS bei 3000' gelöscht, Sie können das visuelle Berichtsfeld in Sichtweite erwarten."
Du - ( wenn da ) "Feld in Sicht."
ATC - "Roger, klarer Sichtanflug RW 16."
ATC ist im Allgemeinen ziemlich gut darin, Ihnen das zu geben, was Sie wollen, solange Sie klar sind, wie Sie es fragen. Sie wissen, wann das Wetter schön ist und warum Sie sich vielleicht nicht mit einem vollständigen Instrumentenansatz beschäftigen möchten. Und wenn Sie verstehen, was Sie wollen, bieten sie möglicherweise sogar einen Kompromiss basierend auf MVA in verschiedenen Sektoren an, z.
Es ist vollkommen in Ordnung, einen visuellen Ansatz anzufordern, bevor Sie eine visuelle Referenz haben, machen Sie einfach deutlich, dass Sie noch nicht bereit für den Ansatz sind ("Visuelle Ansprache später anfordern" oder so).
ATC kann Ihnen immer noch eine andere Art von Anflug zuweisen, wenn ein Bild nicht in das Verkehrsbild passt.
Typischerweise wird die Art des zu erwartenden Anflugs auf dem ATIS vermerkt (z. B. ILS, RNAV, Sichtflug [einschließlich Charted Visual Flight Procedures – CVFP). Es ist in Ordnung, einen Anflug anzufordern, der nicht im ATIS angekündigt ist, oder den Anflug, den Sie von ATC beim ersten Kontakt mit dem Anfluglotsen (z. B. TRACON) erwarten sollen.
Häufig verringern oder eliminieren die Anforderungen an den Verkehrsfluss zu der/den verwendeten Landebahn(en) die Flexibilität des Fluglotsen, Ihnen einen anderen Anflug als den „verwendeten Anflug“ zu ermöglichen. Aber du kannst immer fragen.
Wenn das ILS verwendet wird, z. B. wenn Sie einen visuellen Anflug auf einem geschäftigen Flughafen fliegen, wird der Lotse Sie wahrscheinlich sowieso zum Finale führen, um die richtige Reihenfolge und den Abstand festzulegen, die der Tower benötigt.
Auch für CVFPs sind die Wettermindestwerte oft höher als für einen regulären visuellen Anflug und können die Verwendung dieses Anflugs verbieten.
Auch hier können Sie immer fragen.
CG Campbell
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