In Gebieten mit vielen Flughäfen (FXE, PHF und unzählige andere) ist es möglich, in einen anderen Luftraum als den Ihres Zielflughafens einzufliegen. Einige sind weniger als 5 Meilen voneinander entfernt.
Angenommen, Sie befinden sich auf einem IFR-Flugplan und sind für einen „visuellen Anflug“ auf Ihr Ziel freigegeben. Während Sie mit dem visuellen Anflug und Sinkflug fortfahren, könnten Sie in den Luftraum der Klasse D eines nahe gelegenen Flughafens eintreten.
Sie kommunizieren mit dem Ziel-Tower, aber nicht mit dem Tower des anderen Luftraums, den Sie gerade betreten haben.
Liegt es in der Verantwortung des Piloten, den umgebenden Luftraum zu meiden, oder in der Verantwortung des Tower-Lotsen, sich mit dem anderen Stadtbewohner zu koordinieren, wenn IFR und ein visueller Anflug durchgeführt werden, wie in AIM 5-4-23 angegeben?
§5-5-11
Ende des Piloten:
(3). Der Pilot muss jederzeit entweder den Flugplatz oder das vorausfahrende Flugzeug im Blick haben.
Ende des Controllers:
(3). Sorgen Sie für Trennung, außer wenn der Pilot eine visuelle Trennung anwendet.
(7). Setzen Sie die Flugverfolgung und Verkehrsinformationen fort, bis das Flugzeug gelandet ist oder angewiesen wurde, zur Beratungsfrequenz zu wechseln.
— ZIEL
§2-1-14 Koordinierte Nutzung des Luftraums
(a). Stellen Sie sicher, dass die erforderliche Koordinierung erfolgt ist, bevor Sie einem Luftfahrzeug unter Ihrer Kontrolle erlauben, in den Zuständigkeitsbereich eines anderen Lotsen einzufliegen.
(b). Bevor Sie einem Piloten direkt eine Steueranweisung erteilen, die den Kurs, die Route, die Geschwindigkeit oder die Höhe des Flugzeugs ändert, müssen Sie sicherstellen, dass die Koordination mit allen Lotsen abgeschlossen ist, deren Zuständigkeitsbereich von diesen Anweisungen betroffen ist, sofern in einem Schreiben nichts anderes angegeben ist Vereinbarung oder Einrichtungsrichtlinie. Wenn Ihre Steueranweisung über eine andere Quelle als einen anderen Radarlotsen (FSS, ARINC, ein anderer Pilot usw.) an den Piloten weitergeleitet wird, sind Sie dennoch dafür verantwortlich, sicherzustellen, dass alle erforderlichen Koordinierungen abgeschlossen sind.
§2-1-16 Flächen
(a). Stimmen Sie sich mit dem entsprechenden Non-Approach-Kontrollturm auf der Basis eines einzelnen Flugzeugs ab, bevor Sie eine Freigabe erteilen, die einen Flug innerhalb eines Oberflächenbereichs erfordern würde, für den der Kontrollturm verantwortlich ist, sofern in einer Vereinbarung nichts anderes festgelegt ist.
(b). Koordinieren Sie sich mit dem entsprechenden Kontrollturm für die Transitgenehmigung, wenn Sie Radarverkehrsberatungsdienste für ein Flugzeug anbieten, das in den Luftraum einer anderen Einrichtung einfliegen wird.
(c). Leiten Sie die Kommunikation bei Bedarf vor dem Betrieb innerhalb eines Oberflächenbereichs, für den der Turm zuständig ist, an die entsprechende Einrichtung weiter.
§2-1-17 Funkkommunikation
(a). Übertragen Sie den Funkverkehr, bevor ein Luftfahrzeug in den Zuständigkeitsbereich des empfangenden Lotsen einfliegt, es sei denn, es wurde eine andere Vereinbarung getroffen oder durch eine Vereinbarung oder eine Einrichtungsanweisung festgelegt.
ATC (Terminal oder Tower) muss eine Höhe und / oder einen Kurs angeben, damit Sie nicht abweichen und eine Klasse D überraschen / summen, zu der Sie nicht gehen. Andernfalls müssen sie die Kommunikation übertragen, was sie sicher nicht wollen. Es sei denn, es gibt eine vorherige Vereinbarung zwischen den verschiedenen Einrichtungen.
Pilot muss vorausfahrenden Verkehr oder Feld in Sicht haben.
Terminal ATC muss den gesamten Verkehr im Auge behalten und Verkehrsinformationen bereitstellen, bis der Pilot an Tower oder CTAF übergeben wird.
Unter IFR ist der Pilot dafür verantwortlich, gemäß der ihm zugewiesenen Freigabe zu fliegen und den Anweisungen des Fluglotsen (einschließlich Frequenzänderungen) Folge zu leisten. Die Lotsen sind für die Koordination der erforderlichen Luftraumübergänge verantwortlich. Die Luftraumklassifikationen, die man auf einer VFR-Karte sieht, sind für IFR-Flüge und sogar für ATC größtenteils irrelevant - die Fluglotsen haben separate Vereinbarungen darüber, wer jeden Sektor des Luftraums kontrolliert, und diese stimmen nicht unbedingt mit der Klasse B/C überein. D-Teilungen.
Fuß
Benutzer14897