Vor einigen Jahren habe ich mir ein Cannondale R3000 geholt und alle Komponenten in mein aktuelles Fahrrad eingebaut, als Übung im Fahrradbau, nie wiederholt (um ehrlich zu sein, das Cannondale passte mir etwas besser, aber mein schöner 1998er Klein hat so ein süßes, süßes Malerarbeit...). Ich stelle den Rahmen seit ein paar Jahren immer wieder auf Craigslist, aber niemand scheint zahlen zu wollen, was ich verlange. Unabhängig davon ist mein aktuelles MTB ein All-Mountain-Biest, das ich gekauft habe, bevor ich meinen Fahrstil kannte, und ich denke darüber nach, mir ein Cross-Country-Ross zuzulegen.
Da die Zeiten knapp sind, hindert mich irgendetwas daran, den Cannondale-Straßenrahmen als Mountainbike auszubauen? Offensichtliche [potenzielle] Antworten (z. B. Reifenfreiheit) sind gut, kompliziertere (z. B. Rahmenrobustheit) auch. Ich versuche, mir ein Bild davon zu machen, was in diesem Unternehmen vor uns liegen könnte.
Wenn Sie es für "richtiges Mountainbiken" verwenden möchten (wie auch immer Sie das definieren), lautet die Antwort mit ziemlicher Sicherheit nein. Sie werden nicht in der Lage sein, Reifen zu montieren, die breit genug sind, um Ihnen einen angemessenen Grip zu geben, und Reifenpannen sind wahrscheinlich ein Problem. Außerdem wird die Geometrie völlig falsch sein (wenn Sie gerade Lenker darauf setzen, werden Sie sich ohne einen langen Vorbau wahrscheinlich ziemlich beengt fühlen, was das Handling seltsam macht). Das ist ohne auf das Kraftproblem einzugehen - Cannondales erschienen mir immer ziemlich zerbrechlich (aber das ist nur eine Meinung, ich habe nie eine besessen).
Wenn Sie jedoch etwas zum Sprengen auf relativ glatten Waldwegen suchen, die nicht matschig sind, montieren Sie die breitesten und griffigsten Reifen, die Sie können, und probieren Sie es aus. Ungeachtet dessen, was ich in Bezug auf richtiges Mountainbiken über Kraft gesagt habe, sind Rennräder überraschend stark, vorausgesetzt, die Kräfte werden so auf sie ausgeübt, wie das Fahrrad konstruiert ist. Es ist unwahrscheinlich, dass ein paar kleine Unebenheiten es beschädigen, vorausgesetzt, Sie sind kein großer Fahrer, Sie versuchen nicht zu springen und Sie stürzen nicht. Es wird eine ganz andere Erfahrung als mit einem richtigen Mountainbike, aber auf den richtigen Trails könnte es trotzdem viel Spaß machen.
Letztendlich braucht man für richtiges Cross Country Mountainbiken aber ein Mountainbike (oder ein Cyclocross-Bike). Ich würde vorschlagen, es mit einem Mindestpreis bei eBay zu versuchen, um herauszufinden, was die Leute bereit sind, dafür zu zahlen. Gebrauchte Rennradrahmen aus Aluminium sind nicht mehr so begehrt, auch wenn sie beim Kauf mit Dura Ace versehen waren, einfach weil Carbonrahmen so viel billiger sind. Gebrauchte Mountainbike-Rahmen sind jedoch auch ziemlich billig, und ein paar hundert Dollar für einen aus dem Verkauf des R3000-Rahmens sind unendlich mehr als nichts, wenn es nur Staub ansammelt.
Hoffe das hilft.
Der Umbau zu einem Straight-Up-Mountainbike wäre schwierig. Das Umrüsten eines Rennrads in ein 650B-Fahrrad, das unbefestigte Wege und Schotter bewältigen kann, ist eine ziemlich etablierte Praxis, die hauptsächlich das Austauschen des Laufradsatzes und der Bremsen beinhaltet: http://www.cyclofiend.com/cc/2010/cc769-joehuddleston0410.html Es ist mehr normalerweise auf älteren Rahmen durchgeführt, aber nichts schließt es unbedingt aus, dies auf einem neuen, rassigen Rahmen zu tun. Ein schmaler Abstand zwischen Kettenstrebe/Sitzstrebe/Gabel kann jedoch die Montage von fetten Reifen erschweren.
Sie können jedoch ein anständiges gebrauchtes Mountainbike zum Preis eines anständigen 650b-Laufradsatzes erwerben, insbesondere wenn Sie mit einem starren Fahrrad zufrieden sind. $ 125 oder so können Sie Tange Prestige mit frühen 90er Deore LX und dergleichen bekommen.
Wenn Sie ein Projekt für Ihren R300-Rahmen haben möchten, anstatt ihn billig zu verkaufen, gibt es immer einen Singlespeed-Umbau (der Wabi-Laufradsatz ist für den Preis großartig).
Ich würde dringend davon abraten, einen Cannondale-Rennradrahmen aus Aluminium für den Mountainbike-Einsatz umzubauen. Sie sind nicht für die Steuerrohrbelastung ausgelegt, die eine typische Federgabel auf den Rahmen ausübt. Wenn Sie eine starre Vorderradgabel behalten und die Cyclocross-Route fahren, haben Sie mehr Glück.
Daniel R Hicks