MTB zum Rennrad umbauen

Ein Mountainbike wird nie wirklich ein Rennrad sein. Die Geometrie und Konstruktion des Rahmens ist unterschiedlich. Mountainbike-Rahmen sind auf eine andere Körperhaltung ausgelegt und oft auf eine Federgabel ausgelegt, sowie generell bulliger.

Wer möchte, kann ein Mountainbike mit Slick-Reifen und Rennlenker aufrüsten. Ich habe das schon einmal ausprobiert und die Fahrqualität ist im Vergleich zu einem Rennrad etwas schlechter.

Wenn Sie es ganz nehmen möchten, müssen Sie Folgendes austauschen:

• Möglicherweise benötigen Sie eine Starrgabel
• Sie müssen sicherstellen, dass Ihr Rahmen und Ihre Gabel 700c-Räder aufnehmen können und für Felgenbremsen gebohrt sind. Viele Mountainbike-Rahmen versagen in mindestens einem dieser Punkte.
• Sie müssten auch Ihre Kurbelgarnitur ersetzen. Mountainbikes sind im Allgemeinen viel niedriger ausgelegt als Rennräder.
• Ihre Bremshebel müssten gegen Short-Pull-Modelle ausgetauscht werden, die an einer Fallstange montiert werden sollen.
• Du wirst wahrscheinlich andere Schalthebel brauchen.

Alles in allem wird es wahrscheinlich viel billiger sein, ein gebrauchtes Rennrad zu kaufen und es aufzuarbeiten, als ein komplettes Mountainbike umzubauen.

Das erste, was zu berücksichtigen ist, sind Reifen. Sie sollten die glattesten, dünnsten Reifen mit dem höchsten Druck montieren, den Ihre Räder aufnehmen können. Die Noppen sorgen für viel Rollwiderstand.

Sie werden nach der ersten Fahrt wissen, ob Sie Änderungen an der Schaltung vornehmen müssen. Die effektivste Änderung wäre, das große Kettenblatt zu tauschen. Die 42 Zähne sind ziemlich Standard für Mountainbikes, irgendwo in der Nähe von 50 für ein Rennrad.

Das kann ziemlich kompliziert werden. Sie müssen die maximale Zahnkapazität Ihres Umwerfers recherchieren, ob Ihr Kurbelbolzenmuster zum Zahnkranz passt und ob Ihr Umwerfer mit einem größeren Gang funktioniert. Nicht so effektiv, aber einfacher und billiger ist es, die Kassette auszutauschen. Gängige MTB-Größen sind 14-28 bis 14-34. Wenn Ihre in diesem Bereich liegt, können Sie zu 11-26 wechseln. Sie werden die großen Verbesserungen eines Zahnkranzwechsels nicht sehen, aber es wird viel billiger sein.

Wenn Sie auf glatten Straßen fahren und dies möglich ist, blockieren Sie die Vorderradgabel.

Bei meinem Hard Rock Pro habe ich die Reifen auf Marathon Plus umgestellt, die Kurbelgarnitur auf eine leichtere mit größerem Außenring, besserer Kette und schnellerer/leichterer hinterer Kassette, breiter konturierten Griffen, einem vollständigen hinteren Kotflügel um meine Scheibenbremse gequetscht und eine montiert vorderer Kotflügel ... Mir wurde jetzt gesagt, dass ich nicht mit 60-70 psi fahren sollte, weil serienmäßige MTB-Räder das nicht vertragen. Wenn ich also nicht für bessere Räder bezahle, muss ich langsamer sein, indem ich mich auf 50 psi beschränke .

Wenn ich kein starkes Fahrrad für meine 800 Meter lange Auffahrt mit Schlaglöchern bräuchte, hätte ich es definitiv für das beste gebrauchte Rennrad verkauft, das ich bekommen konnte, und von dort aus mit dem Upgrade begonnen.

Ich kann auf der Straße bergab über 60 km/h schnell fahren, aber selbst jetzt ist die Geschwindigkeit, mit der Rennradfahrer an mir vorbeifahren, einfach peinlich.

Selbst wenn ich auf die größere Tourney-Kurbelgarnitur und den vorderen Mech umgestiegen wäre, um sie unterzubringen, denke ich, dass ich nichts tun könnte, um dieses Fahrrad so leicht und schnell wie ein anständiges Rennrad zu machen - der Einstieg mit einem Rennrad wird viel einfacher und billiger sein Sie.

Ja, solange Sie sich mehr mit einfacher Erholung / Pendeln befassen und nicht erwarten, Geschwindigkeits- / Entfernungsrekorde aufzustellen, können Sie eine gute Konvertierung durchführen.

Holen Sie sich zuerst glattere Reifen mit höherem Druck, idealerweise etwas schmaler als Ihre aktuellen. Sie müssen nicht auf 700C-Felgen umsteigen, obwohl Ihre Auswahl mit 26-Zoll-Felgen etwas eingeschränkt ist.

Versuchen Sie als Nächstes, die Zollzahl Ihres Top-End-Gangs zu erhöhen. Ein größeres vorderes Kettenrad und/oder ein kleineres hinteres Cluster. Sie müssen dafür mit ziemlicher Sicherheit Ihre Kettenlänge ändern und können je nach Vorgehensweise auf ein Problem mit der Zahnkapazität Ihres Schaltwerks stoßen.

Sperren oder versteifen Sie Ihre Federung. Wenn das Fahrrad keine Sperre hat, können Sie an einer Seite aufgeschnittene Plastikabflussrohre verwenden, die an den Zylindern befestigt sind. (Jemand kann dafür ein kommerzielles Produkt herstellen.)

Was dir nach all dem vor allem fehlt, ist die Geometrie eines Rennrads. Bei kürzeren Fahrten ist dies nicht so sehr ein Problem, aber zum Beispiel beim Tourengehen würden Sie den längeren Radstand, die angemessenere Körperhaltung und die stabilere Lenkung eines echten Rennrads zu schätzen wissen.

Hinzugefügt: Man könnte erwägen, den flachen MTB-Lenker durch einen Rennlenker zu ersetzen, aber das ist kompliziert (neuer Lenker, Vorbau, Schalthebel, Bremshebel usw.), teuer und für einfache Freizeit- / Pendelzwecke unnötig. Viele Touristen verwenden flache Stangen und bevorzugen die aufrechtere Haltung, und Sie können immer Aero-Verlängerungen hinzufügen, wenn Sie das Gefühl haben, dass Sie sie brauchen (meistens für die abwechslungsreicheren Handpositionen).

Ich habe ein solches Experiment irgendwann durchgeführt. Das habe ich getan:

• Ich habe meinen Laufradsatz gegen einen aus leichten, schmalen Felgen und den kleinsten 26-Zoll-Reifen ausgetauscht, die ich im Moment bekommen konnte. Diese hatten 1,9 oder etwas ähnliches und waren fast "slicks". Die Reifen waren auf ihren maximal angegebenen Druck aufgepumpt, 65 psi.

• Ich habe das Bremssystem beibehalten, es war eine V-Bremse. Justiere einfach die Bremsbeläge, verschiebe die Abstandshalter in den inneren Teil der Schraube, sodass die Beläge mehr in die Felge ragen, um die Bremsarme beim Bremsen ungefähr parallel zu halten.

• Ich habe einen verkürzten Lenker verwendet und einen langen, nach unten abgewinkelten Vorbau montiert. Außerdem habe ich den Sattel etwas nach vorne verschoben.

Zu diesem Zeitpunkt hatte das Fahrrad ein sehr komisches Gefühl. Ich glaube, ich war ein bisschen schneller, aber es fühlte sich unbeholfen und doof an, also habe ich die Fahrt nie wirklich genossen.

• Später habe ich ein Paar MTB-Lenkerverlängerungen von einem anderen Fahrrad bezogen, also habe ich sie in einem Drop-Winkel montiert, anstatt nach oben zu zeigen. Diese Verlängerungen hatten ein gebogenes Ende, das nach innen und ein wenig nach hinten zeigte, also habe ich die Seiten getauscht, als ich sie nach unten zeigte.

• Dann ging ich weiter und montierte die Hebel (sowohl Schalten als auch Bremsen) in diese Hebel.

Zugegeben, ich hatte das seltsamste Fahrrad in der Nachbarschaft. Wie war es, darauf zu fahren?

Zunächst einmal war das Fahren wie das Öffnen eines Safes: Sie mussten die Kombination kennen. Keiner meiner Freunde wusste, was er mit dem Lenker anfangen sollte. Ich könnte gut genug fahren, um eine Weile durchzuhalten, aber keiner meiner Freunde hat Interesse daran, mein Tempo zu halten. Ich erinnere mich, dass wir manchmal eine Art Kurzzeitfahrwettbewerb durchgeführt haben, bei dem ich früher gewonnen habe, aber realistisch gesehen war ich zu dieser Zeit der einzige, der das Radfahren "ernst" nahm (ich verbrachte alle meine Abende mit Reiten während alle anderen früher Fußball gespielt haben)

Nach einer Weile wurde mir klar, dass ich auf einem normalen MTB bereits effizienter war (teilweise wegen meiner hügeligen Stadt), und dieses seltsame "Frankenstein" -Bike langweilte mich, also machte ich alle Änderungen außer dem abgewinkelten Vorbau rückgängig.

Schlussfolgerung: Als ich entschied, dass mein Experiment weit genug gegangen war, hatte ich Folgendes festgestellt:

• Der Rahmen war zu schwer, sodass die vorgenommenen Änderungen fast zunichte gemacht wurden (dies könnte nur mein Fall sein, es handelt sich um einen Stahlrahmen).
• Die Flatbars sorgen für eine zu kurze Sitzposition, echte Drop-Lenker lassen zudem die Hände weiter von der Lenkachse entfernt sitzen und stabilisieren diese. Mein kurzes Setup war ruckelig und hinderte mich daran, mich richtig auf das Fahren zu konzentrieren.
• Verglichen meine Fahrzeiten auf diesem Fahrrad mit meinen Zeiten in einem normalen MTB, und der Unterschied war in den meisten Fällen vernachlässigbar.
• Die Fahrhaltung war unsicher und neigte dazu, aus dem Lenker zu rutschen.
• Die einzige Änderung, die sich wirklich positiv anfühlte, war der schmal-slicke Laufradsatz.

Ich habe es nie geschafft, eine größere Kurbelgarnitur in die Hände zu bekommen, aber im High-End-Bereich sind mir sowieso selten die Gänge ausgegangen. Mit der Zeit habe ich mir ein altes aber richtiges Rennrad zugelegt und schließlich gelernt, dass Haltung und Tritttechnik einfach viel zu unterschiedlich sind. Das Experiment hat Spaß gemacht und ich habe viele Fahrerfahrungen gesammelt, aber die bleibende war der abgewinkelte Vorbau, den ich immer noch in meinen Mountainbikes verwende, weil er mir eine aggressivere Position gibt und beim Bergauffahren nützlich ist.

Wenn Sie sich dafür entscheiden, empfehle ich, eine Änderung nach der anderen vorzunehmen und genug mit jeder herumzuspielen, um sich daran zu gewöhnen, bevor Sie fortfahren. Dies liegt daran, dass Sie, wenn Sie in einer Position fahren, an die Sie nicht gewöhnt sind, ein seltsames Gefühl bekommen, Schmerzen an mehreren Stellen bekommen und andere Dinge, die den Nutzen der Änderung für eine Weile zunichte machen, aber sobald Sie den Dreh raus haben, und passen Sie Ihren Körper und die Passform anderer Teile Ihres Fahrrads an, und Sie werden anfangen, die Früchte Ihrer Arbeit zu genießen. Diese Strategie ermöglicht es Ihnen auch, nach günstigen Wegen zu suchen, um die benötigten Teile zu beschaffen, indem Sie mit Freunden und Bekannten sprechen (einige von ihnen geben Ihnen möglicherweise Teile, die Sie nicht mehr verwenden, einfach als Geschenk oder weil sie den Platz für etwas anderes benötigen). ) und warten auf Schnäppchen und Lagerbereinigungen erhalten Sie gute Teile zu einem Bruchteil ihres Einzelhandelspreises.

Können Sie Ihr MTB in eine gute, straßentaugliche Maschine verwandeln? Kurze Antwort: Ja, warum nicht?

Wenn Sie beabsichtigen, Straßenrennen zu fahren, vergessen Sie es JEDOCH, wenn Sie ein schnelles und robustes Fahrrad zum Pendeln, Wochenend-Terror oder sogar für das gelegentliche Jahrhundert haben möchten, dann machen Sie es auf jeden Fall! Ich tat!

In erster Linie sind dünne Reifen ein Muss. Es gibt eine große Auswahl, aber ich würde bei 1,5 oder noch dünner bleiben. Slicks sind schneller, aber flacher einfacher. Reifen mit Kevlar-Gürtel sind nett, aber die Riemen werden Sie ein wenig verlangsamen. Die Conti Gatorskins bekommen tolle Kritiken, sind aber ziemlich teuer. Auf jeden Fall kommt man mit einem Slick oder Semi-Slick recht gut voran. Deine Entscheidung.

Flache Lenker sind kurzzeitig schön, werden aber schnell alt. Lenkerhörnchen sind eine nette Ergänzung und sie machen eine Menge verschiedener Typen, aber ich benutze einen alten Scott AT2 (ich glaube, vielleicht einen AT4), der eine Art Mountainbike-Aero-Ding ist. Sieht etwas komisch aus, funktioniert aber super! Scott stellt sie nicht mehr her, aber ich sehe sie ständig bei Ebay. Jeder Typ, bei dem Sie die Handpositionen ändern können, ist gut.

Wenn Sie Federgabeln haben, werfen Sie sie entweder weg oder finden Sie einen Weg, sie starr zu machen (entfernen Sie die Feder an einigen Gabeln und setzen Sie PVC-Rohre gleicher Länge ein). Die Auf- und Abbewegung der Gabel raubt Ihnen die Tretenergie. Für kurze Sprünge bedeutet das nicht viel, aber in einem Jahrhundert bei etwa Meile 80 werden Sie sich wünschen, Sie hätten es geändert. Außerdem ist es ziemlich schwer.

Wenn Sie möchten, tauschen Sie den Freilauf/die Kassette auf eine Rennradschaltung um. Nicht sehr teuer. Sie erhalten nicht den gleichen Effekt wie ein Rennrad, aber nah genug für nicht viel Geld.

Sie können versuchen, das Fahrrad mit Carbon-Sattelstützen, -Vorbauten und sogar einer Carbon-Mountainbike-Gabel leichter zu machen, aber die Kosten können sich häufen, und wenn das passiert, beginnt der Spaß zu schwinden. Ich benutze mein preisgünstiges MTB/Road UAB (Urban Assault Bike) für so ziemlich alles und jedes. Ein Jahrhundert zu beenden, ist eine besonders lohnende Erfahrung ... die Gesichter derer auf 2.500-Dollar-Rennrädern zu sehen, wenn ich hochfahre ... unbezahlbar!

Es kann verbessert werden, ein Paar Club Roost Cross Terra 1,5-Zoll-Reifen und ein Paar Lenkerenden, die in den Griffen mit einem Abstand von 16 Zoll angebracht sind, müssen eben auf dem Boden sein. Sie möchten ein Bündel Ihres Oberkörpergewichts in Richtung der Vorderseite des Fahrrads. Das deckt die beiden größten Faktoren ab, die Reibung am Boden und die Körperposition, die die Aerodynamik verbessern. Stellen Sie sich die Lenkerhörnchen als billige Aero-Lenker vor. Der nächste Schritt zur Verbesserung der Leistung besteht darin, Zehenclips zu Ihren aktuellen Pedalen hinzuzufügen oder weniger Clips zu verwenden, wenn Sie Lust haben. Die richtige Kleidung verbessert auch die Leistung und verringert die Anstrengung, und vergessen Sie nicht, vor langen Fahrten Kohlenhydrate vor dem Fahren und Kohlenhydrate während der Fahrt zu sich zu nehmen. Die gesamte Konvertierung kostet Sie etwa 80 Dollar.

Ich habe ein altes Trek Antelope 830 ähnlich wie Holly umgebaut. Ich fügte einen Gepäckträger hinzu, eine am Gepäckträger montierte Tasche, die in herunterklappbare Packtaschen umgewandelt werden konnte, Specialized 80 psi Nimbus 26X1.5-Reifen, Planet Bike-Schutzbleche und einige SPD-Pedale. Ich bin einige Jahre mit guten Ergebnissen zur Arbeit und zurück gependelt. Ich habe 2010 auf ein Specialized Roubaix aufgerüstet, und der Unterschied ist Tag und Nacht! Wenn Sie das Geld nicht haben, kann das Mountainbike eine günstige Alternative sein. Sie können einen alten Trek wie Holly und ich normalerweise für 50 Dollar abholen.

Halten die hinteren Ausfallenden und die Vorderradgabel Ihres Fahrradrahmens Rennradräder? In der Vorderradgabel finden Sie ein 700c-Laufrad zum Ausprobieren. Als nächstes platzieren Sie es neben Ihrem Hinterrad, um zu sehen, ob Ihr Rahmen genug Platz hat, um den 700c zuzulassen. Wenn der 700c passt, bist du goldrichtig! Wenn die 700c-Größe NICHT passt, kaufen Sie einfach die gleiche Größe, die Sie gerade haben, in einem leichten und dünnen (22 mm/cm³ oder so), um das Gewicht zu reduzieren. Kaufen oder tauschen Sie Reifen mit glatter Oberfläche. Dann hast du weniger Rollwiderstand. Näher an einem Rennrad.

Mein Vorschlag ist, sich mit den unterschiedlichen Teilgrößen von Rennrädern und MTB-Rädern und ihren Unterschieden vertraut zu machen. Sowohl moderne, etwa 20 Jahre alte oder jüngere MTBs und Rennräder haben einen Frontabstand von 100 mm. Straßenrahmen haben normalerweise einen Abstand von 130 mm an den hinteren Ausfallenden und unterstützen 700c-Räder, während MTBs einen Abstand von 135 mm haben und alles von 26" bis 700C-Rädern aufnehmen können. Einige "Hybrids" und die meisten Cyclocross-Bikes akzeptieren 700c und die meisten Reifenbreiten normalerweise bis zu 42c oder so, wieder abhängig vom Freiraum. Sie können die richtige Achsnabengröße (RÄDER!) entsprechend Ihrem Rahmen und dem Vorder- / Hinterradabstand (wie erwähnt) und dem Freiraum (Vorder- und Hinterradgabelhöhe) auswählen. Ich mache etwas Ähnlich wie Sie, außer dass ich bereits weiß, dass der Hybrid-MTB-Rahmen, den ich habe, 700c akzeptiert, also bin ich in Ordnung, 700c-Räder hinzuzufügen. Einige Vermarkter haben sich entschieden, diese Räder "29er" zu nennen, aber das ist ein Marketing-Hype. Ich habe gerade ein neues billiges/gutes 700c Alex Ace19 Hinterrad für 60 $ mit einer 135 mm Nabe gekauft. Ich habe bereits das passende Vorderrad 700c 100mm Nabe Ace19 von meinem Sommerrad (deshalb habe ich es gewählt). Jetzt kann ich fast jeden 700c-Reifen auswählen, den ich auf meinen neuen Laufrädern in Straßengröße fahren möchte, die zu meinem MTB-Rahmen passen. Hoffentlich macht das alles Sinn. lol. Ich war vor ungefähr 3 Monaten in Ihren Schuhen, bevor ich an Fahrrädern recherchierte und herumbastelte. Jetzt repariere und baue ich selbst. Jetzt kann ich fast jeden 700c-Reifen auswählen, den ich auf meinen neuen Laufrädern in Straßengröße fahren möchte, die zu meinem MTB-Rahmen passen. Hoffentlich macht das alles Sinn. lol. Ich war vor ungefähr 3 Monaten in Ihren Schuhen, bevor ich an Fahrrädern recherchierte und herumbastelte. Jetzt repariere und baue ich selbst. Jetzt kann ich fast jeden 700c-Reifen auswählen, den ich auf meinen neuen Laufrädern in Straßengröße fahren möchte, die zu meinem MTB-Rahmen passen. Hoffentlich macht das alles Sinn. lol. Ich war vor ungefähr 3 Monaten in Ihren Schuhen, bevor ich an Fahrrädern recherchierte und herumbastelte. Jetzt repariere und baue ich selbst.

Ich habe mein Trek 7000 Mountainbike in ein Rennrad umgebaut.

Für die Hinterradbremse habe ich ein Zubehör verwendet, das mein LBS als Hufeisen bezeichnet (hufeisenförmiges Aluminium, das in die V-Bremsen geschraubt werden kann). Es sollte den Rahmen stützen, wenn Sie eine V-Bremse haben, aber da es zusätzliche Löcher in der Mitte hat, passte mein Straßenbremssattel gut, um eine 700c-Felge aufzunehmen.

Ich habe jede Komponente in Serie 105 ersetzt. Ich habe sogar die Gabel durch eine schöne Klingenform ersetzt, aber ich musste meinen Steuersatz ändern, weil die Gabel zu groß ist und mein Rahmen Standard ist.

Das einzige, was ich noch nicht müde habe, was ich etwas zögere (weil ich das Gefühl habe, dass es nicht funktioniert), ist die Kurbel auszutauschen. Obwohl dies letztendlich die Geschwindigkeit bringen würde, die ich möchte.

Mein LBS hat mir gesagt, dass es möglich ist, ich muss nur einen Abstandshalter anbringen, damit die Kettenblätter den Rahmen nicht berühren.

Alles in allem bin ich bisher mit allen Modifikationen zufrieden. Mein Fahrrad ist jetzt leichter und schneller. Und da es ein kleiner Rahmen ist und ich früher ein MTB gefahren bin, sind ich und mein Fahrrad in engen Räumen sehr flink. :)

Eines Tages werde ich mir ein schönes gebrauchtes Rennrad kaufen, aber im Moment bin ich mit diesem Setup zufrieden. Außerdem hat mein 15 Jahre alter Trek 7000-Rahmen einen sentimentalen Wert und ich kann mich noch nicht von ihm trennen. :)

Ich habe ein 29er Ti Hardtail, das ich mit Jones Loop-Lenkern und leicht rollenden Schwalbe Marathon-Reifen ausgestattet habe. Sehr angenehmes Fahrgefühl, rollt sehr gut, aber natürlich ist die Übersetzung im Vergleich zu meinem Rennrad sehr niedrig.

Eine Sache, die mir aufgefallen ist, war die Auswirkung der Stangenbreite und Handposition auf den Luftwiderstand. Indem ich meine Hände in die Mitte meines flachen MTB-Lenkers bewegte, konnte ich mit der gleichen Anstrengung 3 km/h schneller auf der Ebene fahren. Versuchen Sie, Ihre Hände auf einem langen flachen Abschnitt hinein und heraus zu bewegen, und beobachten Sie Ihren Tacho. Großer Unterschied! So groß wie der Unterschied auf einem Rennrad zwischen dem Fahren auf den Motorhauben oder dem Fahren in den Drops.

Aus diesem Grund habe ich mich für den Jones Loop-Lenker entschieden – er hat im Gegensatz zu normalen flachen MTB-Lenkern viele bequeme Handpositionen, und Sie können sich sogar etwas über Ihren Vorbau strecken, um eine niedrigere Körperposition zu erreichen.

Ich merke nicht, was andere über den Radstand oder die Geometrie sagen – mein 29er fühlt sich bei jeder Geschwindigkeit stabil an und meine Körperhaltung ist ziemlich bequem. Ich mag das zusätzliche Nachgeben der Dämpfergabel, die selbst im gesperrten Zustand ~ 5 mm Federweg hat. Zusammen mit den dickeren Reifen nimmt es viel von der harten Bestrafung auf unebenen Straßen.

Mein nächstes Experiment wird mit einer höheren Übersetzung sein. Ob ich von 12-36 hinten mit 42-32-24 vorne auf so etwas wie 12-30 mit 48-36-24 vorne wechseln kann, habe ich noch nicht herausgefunden. Wenn ja, wäre es ziemlich gut für mich.

Ich stimme allen Leuten nicht zu, die sagen, dass fette Reifen langsamer sind. Unsinn. Sie haben tatsächlich einen geringeren Rollwiderstand und einen höheren Windwiderstand. Wenn Sie ein Freizeitfahrer und kein Rennfahrer sind, können Sie sogar von dem geringeren Rollwiderstand profitieren und nie viel Strafe für breitere Reifen mit höherem Windwiderstand erleiden, weil Sie selten schnell genug fahren! Griffweite und Körpergröße machen mehr Unterschied als alles andere, obwohl der Q-Faktor auf dem MTB offensichtlich etwas schlechter ist.

Und wer muss die Bremsen wechseln? Meine Scheibenbremsen sind allem anderen, das ich verwendet habe, weit überlegen. Natürlich wiegen sie etwas mehr. Na und! Meine Fettpölsterchen wiegen mehr als die Bremsen, also spielt es keine Rolle. Ich fahre keine Tour-de-Irgendwas.

Denken Sie daran, dass ein MTB, wie von anderen angegeben, niemals mit einem Straßenrahmen übereinstimmt. Sollten Sie sich jedoch dafür entscheiden, weiterzumachen, wird es sicher eine sehr schöne Erfahrung und Sie werden viel mehr lernen, als nur Überlegungen zu Geometrie und Fahrradmechanik in einem beliebigen Forum zu lesen. Wenn Sie kein Vermögen ausgeben möchten, suchen Sie auf dieser großen Auktionswebsite nach gebrauchten Komponenten: Warten Sie etwas Zeit (1-2 Monate), bis gelegentlich ein Schnäppchen auftaucht, und Sie werden (meine Schätzung) etwa 100 Pfund ausgeben für das, was ich vorschlage. Ich habe persönlich einen Raleigh Amazon in einen Hybrid umgebaut, obwohl ich nicht so weit gegangen bin, die Radgröße zu ändern.

Die größten Unterschiede ergeben sich durch:

1. Räder + Reifen . Es ist unwahrscheinlich, dass ein MTB-Rahmen auf 700c-Räder passt. Dies liegt daran, dass die Bremshalterungen so positioniert sind, dass sie die Felge eines 26-Zoll-Laufrads erfassen. Höchstwahrscheinlich würden Sie Ihre Bremsen auf der Höhe der Nippel eines 700c-Laufrads finden (es würde jedoch zu einem wirklich scharfen Bremsen führen :) ) Mein Vorschlag: Versuchen Sie, ein Paar Road 26-Räder zu ergattern : Diese wurden normalerweise für Rennräder für Teenager / Frauen verwendet, und mit 26 1/4 "Reifen sind Sie am besten geeignet, um sich 700c-Leistungen zu nähern .

2. Antriebsstrang . Wie von anderen vorgeschlagen, müssen Sie auf einen Antriebsstrang mit höherer Übersetzung umschalten. Möglicherweise möchten Sie eine noch höhere als die in Ihrer Region übliche, da die Radgröße das endgültige Verhältnis zwischen Kurbeln und Radübertragung beeinflusst (26-Zoll-Räder haben eine niedrigere Übersetzung als 700c-Räder).

3. Geometrie (einschließlich Rennlenker). Dies liegt ganz bei Ihnen. Das hängt von deiner MTB-Geometrie ab. Ich habe ein paar MTB-Rahmen (sollte ich "MTB" sagen) mit wirklich aggressiver Geometrie gesehen , die ein MTB sind .

Ich habe kürzlich ein altes Hardtail Trek Antilope 820 zu einem Pendler umgebaut. Begonnen mit glatten 2-Zoll-Reifen, fanden einige gute 1,5-Zoll-Reifen einen großen Unterschied. Ich lebe in Asheville, Nc, und es ist höllisch hügelig, also machte nichts mehr einen Unterschied, als meine Ausdauer zu stärken! Habe Lichter, Spiegel und einen neuen großen Ring bekommen, weil der alte gesprungen war. Für Pendler ist es super. Einzige Beschwerde ist ein bisschen "schwer" und vielleicht einen Zentimeter zu groß, aber es war kostenlos. Sie müssen auch wissen, dass Sie ein MTB nicht in ein Rennrad verwandeln können. Es ist, als würde man aus einem Cabrio einen Geländewagen machen.

Ich habe ein 29er-Cube-Mountainbike und habe leichte Mavic Crossmax-Räder mit glatten Continental-Sportkontaktreifen montiert und die Gabeln gegen starre Carbongabeln ausgetauscht Rennräder und ich kann dieses Fahrrad schnell fahren, Sie sollten den Ausdruck auf den Gesichtern der Rennradfahrer sehen, wenn ich sie auf einem Mountainbike überhole, sie hassen es! Wohlgemerkt, ich bin ein starker Fahrer und würde sagen, dass 90 % des schnellen Fahrens auf die Stärke des Fahrers und nicht auf das Motorrad zurückzuführen sind. Ich bin letzten Sommer 120 Meilen gefahren und es ist so bequem zu fahren.

Ich habe die Stollenreifen an einem MTB durch Hochdruck-Straßenreifen (Serfas Seca) ersetzt und sie haben einen großen Unterschied gemacht. Ich habe versucht, andere Komponenten auszutauschen, aber es hat sich aus Kostengründen wirklich nicht gelohnt.

ihr macht euch das leben wie immer kompliziert - wenn ihr einen guten 26" rahmen habt und ihn aus persönlichen gründen behalten wollt aber euer rad auf 28" umbaut schneidet ihr einfach die bremszapfen ab und schweißt sie 1-2" höher wieder ein (bei cr-mo rahmen kann das für ein paar fehler jede autowerkstatt für dich machen) vorher natürlich - erst mal prüfen ob das rad passt - wenn ja - los gehts mit der gabel kannst du das auch machen - oder eben Wechseln Sie die Gabel auf 28" Die gesamte Bedienung ist einfach und jeder. Die Fahrradgeometrie ändert sich nicht zu sehr - das Fahrrad ist etwas höher - und das BB ist höher, aber das sind keine merklichen Unterschiede. Ich habe mein Lieblings-Univega Alpina 5.7 so umgebaut - und ein fantastisches Trekking-/Crossrad anstelle eines MTB bekommen, das ich satt hatte. Plus Spaß - etwas anderes zu machen und das Bewusstsein, dass niemand das gleiche Fahrrad hat wie du.

PS Bei komplizierteren Alu-Bikes können Sie zwei Löcher bohren - eines in jedes hintere Gabelrohr + einfädeln - als nächstes die Drehzapfen einschrauben - etwas Klebstoff hinzufügen, um die Verbindung schwieriger zu machen. Dies wird jedoch nicht für schwere Fahrräder empfohlen. Aber für Stadt- oder Trekkingräder funktioniert es gut !!!