Kein alternatives Ziel beim Flug von Oakland nach Honolulu: Ist das richtig?

Wenn Sie einen Flugplan von Oakland nach Honolulu einreichen, geben
Sie „Glory“ als alternatives Ziel an. [1]

Ist das die richtige Art, den Flugplan einzureichen?

Wenn man ein paar Absätze zurückblättert, war das fragliche Flugzeug eine Cessna 402.

[1] B. May, Under His Wing: Adventures in Trusting God , p. 40 (Multnomah Publications, 1991. ISBN 0-930014-94-4.)

Bitte beachten Sie, dass die Veröffentlichung zwar 1991 ist, das tatsächliche Urheberrecht jedoch 1979 ist, also suchen wir vor diesem Datum.

Können Sie den Kontext erläutern und was Sie genau fragen?
Ich vermute, dass es zum Zeitpunkt des Vorfalls nur einen Flughafen auf Hawaii gab, oder alternativ gibt es wirklich keine alternativen Ziele, die wahrscheinlich besser dran sind.
@Joshua Hawaii war während des Zweiten Weltkriegs ein bedeutender Standort für das Militär: Es gab dort viele Flugplätze. Die heutigen internationalen Flughäfen Hilo und Honolulu wurden beide 1927 eröffnet.
Ich bin mir sowieso nicht sicher, wie ich die Frage umformulieren soll. Die richtige Antwort ist jedoch sicherlich zwischen Davis Richerbys Kommentar und Mike Foxtrots Antwort verteilt. Ich bin bereit, für den Effekt überschrieben zu schließen, aber im Wesentlichen wahr. Wenn Ärger weit über dem Wasser ist, wenn Hilo nicht gemacht werden kann, ist er dem Untergang geweiht.
Ich bin mir nicht sicher, wie ich eine Großkreisroute planen soll; Ich bin mir jedoch ziemlich sicher, dass Hilo nicht viel näher als Honolulu ist.
@Joshua Sie können eine Großkreisroute auf gcmap.com zeichnen . Außerdem gibt es auf Hawaii mehr Flughäfen als nur Hilo und Honolulu. Außerdem brauchen Sie aus anderen Gründen als dem Ausfall Ihres eigenen Flugzeugs eine Alternative. Das Wetter an Ihrem geplanten Flughafen oder ein Vorfall dort kann Sie dazu zwingen, Ihr perfekt funktionierendes Flugzeug woanders zu landen.
@DavidRicherby, wäre das Wetter nicht das gleiche wie auf ALLEN Flughäfen in Reichweite von Hawaii?
@IanRingrose Überhaupt nicht. Hawaii ist gebirgig und 400 Meilen lang. Als einfaches Beispiel für die Variabilität des Wetters erhält Honolulu 3.000 Sonnenstunden pro Jahr und 430 mm Regen, während Hilo 1.800 Sonnenstunden und 3.200 mm (sic) Regen erhält.

Antworten (1)

Es gibt viele alternative Flughäfen auf Hawaii, aber natürlich keinen dazwischen. Worauf der Autor also hinaus will, ist, dass Sie wahrscheinlich tot sein werden, wenn Sie in Schwierigkeiten geraten.

Obwohl ich nicht sagen kann, dass ich viel über die Cessna 402 weiß, hat sie anscheinend eine normale Reichweite von etwa 1.273 Seemeilen (1.467 Meilen, 2.360 km), verglichen mit einer Entfernung Hawaii-Oakland von 2050 Seemeilen (2359 Meilen, 3797 km). Daher müssen Sie zusätzliche Kraftstofftanks installieren und ziemlich schwer fliegen.

Es gibt ein paar Überlegungen, wenn Sie ein Problem bekommen:

  • Sie müssen absteigen, da der Motor in dieser Reiseflughöhe nicht genug Schub erzeugen kann. Ich habe eine Quelle gefunden, die besagt, dass die Decke für beide Motoren etwa 26180 Fuß beträgt, verglichen mit 11320 Fuß für einen Motor.
  • Der Kraftstoffverbrauch des verbleibenden Triebwerks steigt und ist bei gleichen Flugbedingungen größer als die Summe für beide Triebwerke.
  • Sie müssen den verbleibenden Motor für den Rest des Fluges hart laufen lassen.
  • Wenn Ihre provisorischen Fährtanks kaputt gehen (oder auch die normalen), werden Sie es nicht schaffen.
  • Sie können die Ausrüstung beschädigen/zerbrechen, wenn Sie überladen zum Flughafen zurückkehren müssen. "Ich habe einmal eine Cessna 402 gesehen, die auf der Rampe in Honolulu geparkt war und bei der das Fahrwerk nach einer schlecht ausgeführten Landung mit Übergewicht halb in die Tragflächen gestanzt war." Quelle

Ich kann nicht berechnen, für welchen Teil des Fluges Sie „verarscht“ wären, aber ich kann mir vorstellen, dass es sehr wohl ein bisschen von der Reise sein könnte. Mehrere Leute scheinen der Meinung zu sein, dass es mühsam ist, schwer und schwierig mit einem Motor zu fliegen.

Nun, das Buch ist wirklich spärlich an Details, aber es erwähnt eine zusätzliche Tonne Kraftstoff.
Die gute Nachricht, soweit ich mich erinnere, ist, dass es auf halbem Weg Gegenwind gibt und auf der zweiten Hälfte günstige Winde.
Eine weitere Kleinigkeit ist, dass Bob Hope in Hawaii lebte und in seinem 4-motorigen JetStar hin und her flog
Die ersten beiden Punkte sollten in umgekehrter Reihenfolge sein. Um die gleiche Gesamtleistung mit einem oder zwei Motoren zu entwickeln, wird ungefähr die gleiche Menge Kraftstoff benötigt. Es ist die niedrigere Decke, die den höheren Kraftstoffverbrauch verursacht, da in geringerer Höhe mehr Luftwiderstand vorhanden ist und somit mehr Leistung benötigt wird.
@JanHudec, obwohl ich zustimmen würde, dass es kein großer Unterschied ist, ist ein Motor mit höherer Leistung normalerweise weniger effizient (in Bezug auf Meilen pro Gallone, nicht Gallonen pro Stunde) als zwei mit niedrigerer Leistung, einfach aufgrund der niedrigeren Geschwindigkeiten , wodurch weniger Wärme/Lärm verschwendet wird.
@JonStory: Für Kolben etwas ja. Für Turbinen jedoch definitiv falsch . Turbinen (sowohl Propeller als auch Jet) sind bei ihrer maximalen Leistung am effizientesten.
@JanHudec Ich habe jedoch nicht viele Cessna 402 mit Jetantrieb gesehen ....
@JonStory: Natürlich. Dennoch ist die Notwendigkeit, tiefer zu fliegen, und der damit verbundene höhere Luftwiderstand der größte Teil des Grundes, warum mehr Kraftstoff verbraucht wird, selbst wenn ein Kolbenmotor über seinem effizientesten Leistungsbereich liegt.
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