Klimaanlage bläst nicht kontinuierlich kalt

Ich habe einen '06 Chevrolet Silverado mit einem 5,3-Liter-L33-Motor und 146.000 Meilen. Ich habe Probleme damit, dass die Klimaanlage nicht ständig kalte Luft bläst. Es scheint zwischen kalt und lauwarm zu wechseln. Ich habe den Kältemitteldruck überprüft und etwas hinzugefügt, um ihn auf der niedrigen Seite auf etwa 40 psi zu bringen (er lag vor dem Start im Bereich von 23 bis 24 psi, was meiner Meinung nach niedrig ist). 40 psi liegen (meines Verständnisses nach) am oberen Ende des "vollen" Bereichs. Der Klimakompressor schaltet ohne Probleme ein/aus. Die niedrige Seite ist kalt, wenn sie in die Kabine geht. Die hohe Seite ist warm (wie ich es erwarten würde). Wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist, kann ich es auch "pfeifen" hören (tritt nicht auf, wenn die Klimaanlage ausgeschaltet ist). Das Pfeifen wird nicht repliziert, wenn ich es einfach im Leerlauf lasse und unter die Haube höre. Ich ließ meine Frau den Motor ein wenig aufdrehen, und selbst wenn er nicht im Leerlauf war, Ich konnte es immer noch nicht unter der Motorhaube hören, aber meine Frau hörte es immer noch in der Kabine. Mein Gedanke ist, dass es ein Problem mit dem Aktuator für die Mischklappe gibt, von dem ich annehme, dass er vakuumbetrieben ist. Scheint das vernünftig zu sein, oder geht hier etwas anderes vor, das mir nicht bekannt ist? Vielleicht hat jemand Erfahrung mit diesem Fahrzeugtyp und der Klimaanlage.

Wenn es Zeiten gibt, in denen es sehr kalt zu blasen scheint, würde ich nicht erwarten, dass die Mischtür ein Problem darstellt. Ich würde erwarten, dass eine teilweise geöffnete Mischklappe als durchweg nicht kalte Luft dargestellt wird.
Ich würde es nicht denken, nicht wenn es vom Heizungskern zum Klimaanlagenkern schwankt ... oder zumindest nicht vollständig zur kalten Seite schließt (oder vielleicht manchmal vollständig zur kalten Seite geschlossen ist, aber kommen teilweise offen).
Beeinflusst die Drehzahl die Lufttemperatur? Ist die Luft immer kalt, bis das Auto warm ist? (Dies könnte der Theorie eines Mischtürproblems Glaubwürdigkeit verleihen, da der Heizkern kalt anfängt und sich erwärmt.) Wenn die Leitung kalt ist, würde ich erwarten, dass der Verdampfer auch kalt ist. Wenn die Klimaanlage lauwarm wird, wird dann auch die LP-Leitung der Klimaanlage warm?
@LynnCrumbling ... Nein, die LP-Seite der Klimaanlage bleibt die ganze Zeit kalt. In der Tat, kalt genug, dass Sie Ihre Finger nicht darauf lassen können, aus Angst vor einer Kälteverbrennung. Die Klimaanlage auf der Motorseite scheint sehr gut zu funktionieren. Das Aufdrehen des Motors hat keinen Einfluss auf die Lufttemperatur (obwohl der Innenlüfter aufgrund der höheren Lichtmaschinenleistung höher läuft).
@LynnCrumbling ... was das Kaltlaufen beim Starten des Motors betrifft, fühlt sich die Ausgabe kalt an, obwohl sie die warme Kabinenluft herumdrückt, daher ist es schwierig, hier in diesem Abschnitt echte empirische Beweise zu liefern. Es bläst die ganze Zeit kalt, es ist nur nicht so kalt wie im letzten Sommer.
Nur zur Verdeutlichung, ist dies Teil einer Klimaanlage? Stellen Sie eine bestimmte Temperatur ein, die der AC-Computer zu erreichen versucht? Das wäre anders als bei meinem Auto mit seinem Zifferblatt, das auf der einen Seite blau und auf der anderen rot ist.
Wow, diese Information scheint sicherlich auf einen Fehler im Heizungskasten hinzuweisen. Ich mag die Frage, die @BobCross gestellt hat: Klimakontrolle. Alles daran deutet auf ein Problem beim Mischen der Luft hin.
Zu Ihrer Information, bei meinem 94 Grand Cherokee ist der Aktuator elektrisch. Andererseits hat mein System keine Klimaregelung; Es hat nur ein blau / rotes Zifferblatt wie @BobCross oben beschrieben.
Ja, das hat ein Klimakontrollsystem (automatische Temperaturregulierung) ... Ich habe keine Ahnung, wie GM es nennt.
Ich habe gerade etwas gelesen - wenn die Stromversorgung unterbrochen wird, führt das System eine automatische Neukalibrierung an den Mischklappen durch. Möchte das vielleicht mal ausprobieren.
Anscheinend gibt es auch eine Möglichkeit, über ein Scan-Tool neu zu kalibrieren.
@ Paulster2 Einige der Foren erwähnten, dass die Leistung mehr als 30 Minuten lang gezogen blieb und dann mehrere Fahrzyklen durchgeführt werden mussten, bevor die Mischtüren ihre Übungen machten.
@LynnCrumbling ... Ich werde das im Hinterkopf behalten, habe aber davon ausgegangen. Ich melde mich wieder, wenn ich das Problem gefunden habe. Vielen Dank :-)

Antworten (1)

Es gibt eine TSB 06-01-39-011A A/C - PFEIFEN GERÄUSCH/GEBLÄSEMOTOR BLOCKIERT/VIBRIERT

Dieses Bulletin gilt nur für von Delphi gebaute HVAC-Gehäuse, die leicht durch Sichtprüfung des HVAC-Gehäuses unter dem Beifahrer-Instrumentenbrett identifiziert werden können. Das Visteon-Gehäuse ist an den Gehäusehälften miteinander verschraubt und die Schrauben sind silberfarben. Das Delphi-Gehäuse wird an den HVAC-Gehäusehälften heißverstemmt. Wenn am Delphi-Gehäuse bereits Arbeiten durchgeführt wurden, müssen Sie das Gehäuse wieder zusammenschrauben, sodass Sie Schrauben in vielen verschiedenen Farben finden können. Wenn es irgendwelche Fragen gibt, überprüfen Sie den Reparaturverlauf und lassen Sie die HLK-Schalldämmplatte herunter, um die Gebläsemotorbaugruppe zu inspizieren. Der Visteon-Gebläsemotor wird in das Gehäuse geschraubt. Der Delphi-Gebläsemotor dreht sich im Gehäuse und hat eine Kunststoffverriegelung am Motor

Bedingung:

Einige Kunden kommentieren möglicherweise einen Pfeifton, wenn der Gebläsemotor eingeschaltet ist und die Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlagensteuerung (HLK) in den Umluftmodus versetzt wird. Andere Kunden können anmerken, dass der Gebläsemotor aussetzt oder vibriert oder dass während des Betriebs der Umluftklappe ein "klebriges" Geräusch auftritt.

Weil:

Der an der Umluftklappe (Lufteinlassventil) verwendete Klebeschaum ist möglicherweise nicht richtig befestigt, wodurch ein Teil des Schaums mit anderen HLK-Komponenten in Kontakt kommt. Der Schaum könnte möglicherweise mit dem Gebläsemotorgebläse in Kontakt kommen und/oder der Schaum kann an den Innenwänden des HLK-Gehäuses haften bleiben, wodurch die Tür hängen bleibt oder hängen bleibt.

Quelle

Fix

Entfernen Sie den Gebläsemotor

Lokalisieren Sie den teilweise losen Schaum, reparieren oder ersetzen Sie ihn nach Bedarf

Siehe hier für detailliertere Anweisungen

Dies kann Ihr Problem sein oder auch nicht, aber es ist zumindest eine Überprüfung wert. Abhängig von der Außenlufttemperatur erhöht das Mischen der Außenluft die Temperatur. Hinterlassen Sie mir einen Kommentar, wenn dies kein Problem ist, und ich werde weitere Nachforschungen anstellen.

Oh, und um Ihre andere Frage zu beantworten, es handelt sich nicht um einen Vakuumantriebsaktuator. Es ist ein bidirektionaler 5-Draht-Elektromotor, der ein Feedback-Potentiometer enthält.

Dies beschreibt brillant, was vor sich geht (bevor ich es auseinandergezogen habe, um es zu sehen). Hoffentlich ist dies die Ursache, denn eine Sache, die hier erwähnt wurde, die ich nicht erwähnt hatte, ist, dass mein Gebläsemotor viel Lärm macht ... Ich hielt es nicht für relevant, also habe ich es nicht erwähnt. Danke und +1, auch wenn dies nicht die Lösung ist (aber ich wette, es ist so).
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