Knallgeräusche und Motorgefühl beim Starten des Autos unterdrückt

Es klingt wie ein Rückschlag.

Hier sind ein paar Dinge zu überprüfen

• nimm ein Timing-Licht und schau, ob dein Zündzeitpunkt dort ist, wo er sein sollte.
• Zündkerzen abziehen und nach Korrosionsschäden suchen oder ob sie schwarz, weiß, glänzend sind, wenn du sie alle in der Reihenfolge, in der sie aus dem Motor gezogen wurden, zusammenlegst und ein gutes Foto davon machst, kannst du das hier hochladen.
• nimm ein obd2-lesegerät und schau, welche code falls vorhanden sind
• prüf mal den benzinfilter neben den einspritzdüsen und schau ob er verdreckt ist
• prüf mal deinen kraftstoffdruck
• Überprüfen Sie die Unterdruckschläuche auf Risse oder Undichtigkeiten
• Sie müssen vorsichtig sein und einen Feuerlöscher haben, aber Sie können Vakuumlecks und Lecks im Ansaugkrümmer finden, indem Sie einen Butangasbrenner verwenden. Zünden Sie die Taschenlampe nicht an, sondern schalten Sie das Gas ein und bewegen Sie es langsam um den Motor herum. !!! UNTERLASSEN SIE !!! Lassen Sie es nach hinten los, während Sie dies tun, es könnte Probleme verursachen. Öffnen Sie den Brenner NICHT so weit, dass ein Leck mehr Kraftstoff ansaugt und die Drehzahl erhöht. !!! HINWEIS !!! DIES KANN GEFÄHRLICH SEIN, ES KANN BRÄNDE VERURSACHEN, ES KANN EXPLODIEREN, VERWENDEN SIE DEN GESUNDEN MENSCHENVERSTAND, ETWAS SCHUTZAUSRÜSTUNG UND HABEN SIE EINEN FEUERLÖSCHER, DER ÖL- UND KRAFTSTOFFBRÄNDE LÖSCHEN KANN, BEREIT UND AUFGELADEN. Wenn Sie die Taschenlampe über ein Leck schwenken, saugt dieses Leck den zusätzlichen Kraftstoff an und lässt die Drehzahl ansteigen. Dies zeigt Ihnen einen Ort, an dem Sie mit der Suche nach dem Leck beginnen können.
• Wenn Sie Zugang zu etwas haben, das Motorwerte ausgeben kann, ist es sehr nützlich, sie herunterzuladen. Wir möchten hauptsächlich Messwerte vom Luftmassenmesser, dem Sauerstoffsensor, der Drosselklappenstellung, dem Unterdruck und dem Kraftstoffdruck sehen.
• Besorge dir ein Unterdruckmessgerät und schaue, ob dein Unterdruck im Leerlauf konstant ist und wie hoch er ist. Wenn es überall herumliegt oder sogar ein wenig wackelt, notieren Sie den maximalen und minimalen Druck, auf den es wackelt.

nun zu einigen Fragen

• Erinnern Sie sich zwischen den Sekunden 7-9, wie stark Sie aufs Gaspedal getreten sind?
• Hast du zwischen den Sekunden 6-7 überhaupt auf die Bremse getreten? oder was war das für eine pfeife? Wenn Sie auf die Bremse traten, haben Sie nach nur etwa 7 Sekunden plötzlich den Fuß vom Fuß genommen oder möglicherweise stärker auf die Bremse getreten?
• Zwischen den Sekunden 9-10 hört man zuerst ein "Kebut"-Geräusch, dann gegen Ende ein Klicken. Was ist der „Kebut“-Laut? Und ich gehe davon aus, dass das Klicken das Gaspedal ist, das durchgetreten wird. oder ist das Kebut-Geräusch das durchgetretene Gaspedal und das Klicken die Fehlzündung? Wenn ich bei beiden falsch liege, wann hast du es dann geschafft? vor dem kebut nach dem kebut aber vor dem klick beim klick aber der klick ging nach hinten los oder gleich nach dem klick?
• Was ist mit dem Gaspedal zwischen Sekunde 20-29 passiert? Für mich hört es sich so an, als ob es entweder mit leicht geöffnetem oder vollständig geschlossenem Gaspedal im Leerlauf lief, bis ein kleines Blubbern bei 24 Sekunden, dann feiner Leerlauf bis 26 Sekunden, wenn ich vermute, dass etwas anderes mit dem Gaspedal passiert ist.
• Sind diese Rückschläge plötzlich aufgetreten oder sind sie schleichend?
• Können Sie sich an Reparaturen oder Modifikationen am Auto erinnern, die möglicherweise zu diesem Problem geführt haben?

Höchstwahrscheinlich haben Sie einen mageren Zustand oder wir hoffen zumindest, dass dies folgende Ursachen haben kann:

• Vakuum-Leck
• ungenaue Messwerte für den Luftmassenstrom
• schwacher Benzindruck
• andere Sensoren sagen dem Computer, er soll schlank werden
• Es kann auch ein sehr schlechtes Timing sein oder ein Funkensprung zu einer anderen Kerze. Dies ist unwahrscheinlich, aber nicht unmöglich. Sie haben ein Spulenpaket und wenn es beschädigt ist, können Sie möglicherweise eine Zündkerze bekommen, wenn es nicht sollte, und vielleicht sendet der Computer die falschen Signale. Diese sind jedoch ziemlich unwahrscheinlich. es hätte eine viel bessere Chance, in einem Verteiler alten Stils zu passieren.
• oder es könnte eine Kombination davon sein, die den mageren Zustand verursacht.

Im mageren Zustand zündet das gesamte System früher und heißer, was in einigen Fällen zu Ansaugexplosionen führen kann.

Wir hoffen, dass es nicht ein Ventil ist, das nicht in seinem Sitz abdichtet. Ich würde erwarten, dass dies viel mehr knallt und nicht nur ein paar Mal beim Hochdrehen, aber es ist möglich, dass dies die Ursache sein könnte. Der Grund, warum es nach dem Erhitzen aufhören würde, ist, dass sich Metalle ausdehnen, und dies könnte dazu beitragen, das Ventil aufrecht in der Ventilführung zu halten. Um dies zu überprüfen, ziehen Sie eine Zündkerze, lassen Sie den Motor laufen und sehen Sie, ob sie bei 3 Zylindern knallt. Wenn die Zündkerze aus dem Motor entfernt ist, hinterlässt dies effektiv 0 Kompression und 0 Funken, was 0 Fehlzündungen bedeutet, sobald die rechte gezogen wird.

Gehen Sie also im Grunde einige der Tests durch und sehen Sie, was Sie finden können, und lassen Sie es mich wissen.

Ich habe in einem Kommentar erwähnt, welche Arbeiten für die routinemäßige Wartung durchgeführt wurden? zahnriemen tauschen? Kraftstofffilter? der Luftfilter? Wurden alle Unterdruckleitungen wieder angeschlossen?

Wenn Sie etwas haben, das sich geändert hat oder getan wurde, und etwas anderes passiert, besteht normalerweise eine gute Chance, dass sie zusammenhängen. Zum Beispiel: Der Austausch eines Kraftstofffilters kann den Fließdruck des Kraftstoffs verändern, wenn die Pumpe bereits schwach war, es kann auch Schmutz in die Kraftstoffleitungen schlagen, wodurch die Einspritzdüsen eher tropfen als spritzen (nicht wahrscheinlich, aber möglich). Zahnriemen wechseln und falsch ausrichten (höchst unwahrscheinlich, da er umgedreht werden müsste, damit das Auto nicht läuft). Ersetzen und Wechseln der Zündkerzenkabel (häufig, verursacht jedoch normalerweise sehr konsistente Probleme, sodass dies in Ihrem Fall ausgeschlossen ist). Auswechseln eines Luftfilters oder etwas anderem unter der Motorhaube und Vergessen oder versehentliches Trennen (kann nicht sehen, wie es ein Teil herauszieht und abzieht) eines Vakuumschlauchs oder eines Elektronikanschlusses (sehr häufig und wahrscheinlich eine wahrscheinliche Ursache).