Ich baue ein Rad mit 7-Gang-Freilauf, daher muss meine Felgenspülung zur Seite der Nabe zeigen.
Verwendung von 281-mm-Speichen auf beiden Seiten der Nabe, außer auf der Seite in der Nähe des Freilaufs mit 12-mm-Nippeln und auf der anderen Seite mit 16-mm-Nippeln.
Ich habe eine Spannung von 160 kgf für die Speichen auf der Nabenseite und etwa 90 kgf für die Speichen auf der gegenüberliegenden Seite.
Irgendwo habe ich gelesen, dass "die Spannung für Speichen idealerweise gleich sein muss, um ein Brechen zu verhindern". Ist die gleiche Spannung für alle Speichen auf einer Seite der Felge oder muss jede Speiche auf der Felge die gleiche Spannung haben?
Wenn ich die gleiche Spannung einstelle, werde ich das Dishing verlieren. Wenn ich also sage, dass ich 181-mm-Speichen auf der einen Seite und 184-mm-Speichen auf der anderen Seite verwende, kann ich dann die gleiche Spannung einstellen und die Felge ist immer noch über der Mitte der Gabel zentriert?
Das antriebsseitige Hinterrad muss höher gespannt werden, da die Speichenwinkel asymmetrisch sind. Es gab zwei weitere Alternativen zur Speichenwinkelasymmetrie: Felgenspeichenlochasymmetrie und Rahmenasymmetrie, aber keine davon wurde weit verbreitet. Bei Scheibenbremsen-Vorderrädern ist der gegenteilige Effekt zu beobachten: Die Nicht-Antriebsseite hat eine höhere Spannung, da Platz für den Scheibenbremsrotor benötigt wird.
160 kgf ist eine hohe Spannung und kann zu viel für die Felge sein, es sei denn, Ihre Felge hat doppelte Ösen (Buchsen). Selbst wenn Ihre Felge doppelte Ösen hat, kann eine so hohe Spannung dazu führen, dass die Felge einknickt, was bedeutet, dass es etwas schwierig sein kann, sie vollständig auszurichten, da eine kleine Anpassung an einer anderen Stelle einen großen Fehler an einer anderen Stelle verursachen kann, und Stressabbau durch Greifen der Speichen kann es auf wellige Weise unwahr machen.
160 kgf erfordern wirklich vernünftige Speichen (daher sollten übermäßig konifizierte Speichen oder zu dünne Speichen im mittleren Abschnitt wie 2,0 mm/1,5 mm/2,0 mm vermieden werden), Schmierung an den Nippel-Felgen- und Nippel-Speichen-Schnittstellen, eine starke Felge und einen Laufradbauer, der weiß, wie man alle Einstellungen leicht übertreibt und sich zurückzieht, um ein Aufwickeln der Speichen beim Einstellen der Nippel zu vermeiden.
Wenn Sie geringfügige Knicke beobachten, reduzieren Sie die Spannung. Reduzieren Sie auch die Spannung, es sei denn, Ihre Felge hat Doppelösen.
Als Faustregel für die Speichenspannung gilt, dass jede Seite auf allen Speichen die gleiche und hohe Spannung hat, aber bei asymmetrischen Speichenwinkeln können die Spannungen auf beiden Seiten unterschiedlich sein. Nur Felgenbremsen-Vorderräder und einige wirklich breite Fatbike-Laufräder (so breite Naben, dass symmetrische Speichenwinkel hergestellt werden können) haben auf beiden Seiten gleiche Spannungen.
Die Speichenlänge hat keinen Einfluss auf die Spannungssymmetrie. Falsche Speichenlängen können es jedoch unmöglich machen, den Nippel vollständig festzuziehen, oder Nippelgewinde abreißen, wenn zu wenig Eingriff vorhanden ist.
1600N ist viel. Überprüfen Sie die Spezifikation Ihrer Felge, die meisten Felgen sind auf 1200 N begrenzt. Sie können leicht über 1200 N gehen, zumal durch Druckbeaufschlagung der Reifen die Speichen um etwa 50 N entlastet werden.
Die Nicht-Antriebsseite wird irgendwo zwischen 700 und 800 N liegen.
Das Wichtigste ist, dass Sie keine einzelnen Speichen mit sehr niedriger oder sehr hoher Spannung haben. Bei einem asymmetrischen Laufrad haben idealerweise alle Speichen auf jeder Seite die gleiche Spannung.
Die Verwendung längerer oder kürzerer Speichen ändert daran nicht wirklich etwas. Das Problem ist einfach, dass der Speichenwinkel auf der Antriebsseite steiler ist, um Platz für die Kassettenritzel zu schaffen, während die Felge zentriert bleibt.