Dies ist im Wesentlichen die gleiche Antwort wie Ihre andere Frage zu schlechtem Laufen. Hier finden Sie Anweisungen zum Abrufen Ihrer Kawasaki-Fehlercodes. Dieses Verfahren funktioniert für alle Kawasaki EFI-Systeme von 2001 bis 2015

Benötigen Sie zuerst die FI-Fehlercodes

Es gibt mehrere mögliche Antworten, warum Ihre FI-Leuchte leuchtet, aber dies ist ein bisschen ein Ratespiel, es sei denn, Sie ziehen Codes mit dem folgenden Verfahren.

Dies ist eine Problemumgehung für die Verwendung des offiziellen Kawasaki-Händlertools, um Ihre Fehlercodes für die Kraftstoffeinspritzung abzurufen.

Sobald Sie die Fehlercodes gesammelt haben, können Sie jetzt mit der Fehlerbehebung beginnen.

Hier ist das Verfahren zum Abrufen der Fehlercodes des Kawasaki-Kraftstoffeinspritzsystems

Schritt 1
Ziehen Sie Ihren Sitz ab und in der Nähe des Minuspols der Batterie wird ein Selbstdiagnosekabel aus einem Stecker herauskommen. Der Draht ist gelb. Es sieht aus wie das.

Schritt 2 Holen Sie sich einen Draht, einen mit Krokodilklemmen auf beiden Seiten ist das, was ich benutze. Macht die Sache etwas einfacher.

Befestigen Sie die Krokodilklemme am gelben Draht.

Schritt 3 Drehen Sie den Zündschalter auf die Position „ON“ und warten Sie einige Sekunden, bis der Startvorgang abgeschlossen ist.

Schritt 4 Verbinden Sie das Kabel mit dem Batterie-Minus (Masse)

Schritt 5 Beobachten Sie Ihr FI-Licht. Es beginnt lange und kurze Blitze zu blinken.

Schritt 6 Sie interpretieren nun die Blitze anhand der folgenden Tabelle in einen Zahlenwert.

Interpretieren von Fehlercodes

Die FI-Leuchte blinkt lang und kurz.

Das lange Blinken steht für 10 bis 90.

Das kurze Blinken steht für 1-9

Wenn Sie dreimal langes Blinken gefolgt von vier kurzen erhalten, wäre der Fehlercode 34 und Sie können auf die Tabelle verweisen.

Wenn dies ein neues Problem ist, würde ich nach einem Vakuumleck suchen. Typische Kaltstart-Leerlaufprobleme sind das Ergebnis eines mageren Gemischs. Die meisten Motoren mit Kraftstoffeinspritzung verwenden einen Kaltstartkreis, um den Leerlauf aufrechtzuerhalten, wenn der Motor kalt ist. Diese Schaltung ermöglicht eine fette Mischung im kalten Zustand, stellen Sie sich das wie eine computergesteuerte Drossel vor. Anstatt die Luft wie eine herkömmliche Drossel einzuschränken, erhöht sie den Kraftstoffverbrauch. Da es sich um einen luftgekühlten Motor handelt, ist der normale Kühlmittelsensor nicht verfügbar. Ich vermute nur, aber ich würde annehmen, dass die Öltemperatur verwendet wird, um festzustellen, ob der Motor warm ist. Eine andere Möglichkeit sind undichte Einspritzdüsen. Sie können den Druck möglicherweise nicht über Nacht halten. Wenn Sie versuchen, es morgens zu starten, müssen Sie warten, bis der Kraftstoffverteiler unter Druck steht, bevor der Motor zündet. Versuchen Sie, den Zündschlüssel auf "Ein" zu drehen 5 oder 10 Sekunden lang, bevor Sie einen Kaltstart versuchen. Die Kraftstoffpumpe sollte lange genug laufen, um den Kraftstoffverteiler unter Druck zu setzen, wenn dies den Start verhindert. Da Motorräder komplizierter geworden sind, ist auch die Diagnose von Problemen komplizierter geworden. Möglicherweise benötigen Sie ein Scan-Tool, um dem Problem auf den Grund zu gehen.

Normalerweise kommen Kaltstartprobleme von einer Batterie, die nicht ausreichend aufgeladen ist. Versuchen Sie, über Nacht ein Batterieladegerät darauf zu werfen.

Anscheinend hat dieses Fahrrad Herstellerprobleme mit aufleuchtenden FI-Leuchten (Fuel Injection)? Ist deine gekommen? Möglicherweise müssen Sie auch das Drosselklappengehäuse und die O2-Sensoren überprüfen lassen. Wenn Ihr Einlass mager ist oder die Luftladung nicht richtig liest, erhalten Sie möglicherweise keine ordnungsgemäße Zündung.

Überprüfe vielleicht auch deine Stecker.