Nach dem MTF-Wechsel knirscht mein Truck in jedem Gang. Ist das ein Symptom für eine schlechte Übertragung? Oder nur eine schlechte Kupplung?

Nach dem Wechseln des Getriebeöls bei meinem 1997er Nissan D21 4x4 fing das Getriebe an, sehr unruhig zu schalten. Meine erste Fehlersuche bestand darin, das Kupplungspedal wie im Werkshandbuch angegeben einzustellen , aber es machte keinen wirklichen Unterschied. Der Stick schleift und widersteht jedem einzelnen Gang.

Ich habe einen Kupplungssatz zur Hand (ich war zugegebenermaßen ein wenig glücklich darüber), und ich plane, die notwendigen Arbeiten in ein paar Wochen zu erledigen. Ich suche nur nach Anleitung oder Rat von der Community, was wahrscheinlich das Problem ist und/oder was Sie mir empfehlen würden, um das Problem zu lösen.

Ist es eine schlechte Kupplung?

  • Die Kupplung rutscht nicht
  • Obwohl auf OEM-Spezifikation (Abstand vom Boden zum Pedal) eingestellt, "greift" die Kupplung ziemlich hoch.
  • Beim Loslassen der Kupplung "springt" der Truck etwas. Ich fahre seit ungefähr 15 Jahren Schaltgetriebe und ich "drücke" definitiv nicht die Kupplung, aber es passiert immer noch.
  • Der Pedalweg ist ziemlich linear und bietet einen guten Widerstand, sodass ich keine Luftblase im System vermute.

Ist es eine schlechte Übertragung?

  • Erhebliches Schleifen und Widerstand bei jeder Schicht.
  • Wenn ich ihn zwischen den Schaltvorgängen für ein paar Sekunden im Leerlauf lasse, damit der Motor herunterdrehen kann, gibt es immer noch einen gewissen Widerstand, bevor er endlich einrastet.
  • Ich bin mir sicher, dass die Schaltbuchse kaputt ist, eine neue ist bestellt.
  • Es schaltet deutlich besser im 4WD (sowohl 4-High als auch 4-Low)
  • Für den Getriebeölwechsel habe ich 1L LucasOil TRANSMISSION FIX & 3L LucasOil HEAVY DUTY APL GL-5 SAE 80W-90 GEAR OIL verwendet. Die Bedienungsanleitung fordert 75W90 oder 80W90 APL GL-4.

Es gibt keine sichtbaren Lecks, keine offensichtlichen Geräusche (außer dem Schleifen) oder Symptome (wie das Herausspringen des Gangs) und der Truck ist ansonsten in einem großartigen Zustand (keine Kollisionen, Umbauten usw.).

Aktualisieren:

Was die Fehlerbehebung so verwirrend machte, war, dass es sich um eine Kombination aus drei Problemen handelte:

Problem 1: Das Getriebeöl war definitiv nicht für dieses Getriebe geeignet. Eine Woche nachdem ich mein Getriebeöl auf GL-4 MT-90 gewechselt hatte, hatte sich das Schalten um etwa 80 % verbessert.

Problem 2: Ich bemerkte, dass mein Kupplungsgeberzylinderreservoir ziemlich eklig aussah, also habe ich das Reservoir gereinigt und mein System vollständig gespült. Ich stellte fest, dass der Hauptzylinder halb mit Luft gefüllt war, also entfernte ich ihn und entlüftete ihn gründlich, bevor ich die Leitung wieder anbrachte und das System am Nehmerzylinder erneut entlüftete.

Problem 3: Meine Schaltbuchse war weg. Ich zerlegte meine Schaltbaugruppe und stellte fest, dass der Steuerhebel keine Buchse hatte, also funktionierte er wie eine Kugel ohne Sockel. Ich habe die Schaltbuchse und die Innenmanschette ausgetauscht, was das Gefühl am Schalthebel verbessert hat - es ist jetzt viel einfacher, die Gänge zu finden.

Nachdem diese drei Änderungen vorgenommen wurden, schaltet der Stapler reibungslos und konstant ... Sehr zufriedenstellend!

Warum hast du das Getriebeöl gewechselt? Hast du ein Problem verfolgt oder warst du nur Routine? Blöde Frage, die Stöcke, die ich in letzter Zeit gesehen habe, nehmen ATF. Ernsthaft. Fühlt es sich an, als würde es sich so verhalten, wie ein für ATF hergestelltes Getriebe sich verhalten würde, wenn Sie Getriebeöl verwenden würden?
Reine Routine. Ich hatte das Fahrzeug gerade erworben und hatte keine Aufzeichnungen über die durchgeführten Wartungsarbeiten (obwohl es gut gepflegt zu sein schien ). Das Werks-Wartungshandbuch und die Bedienungsanleitung verlangen beide 80w90 oder 75w90 APL GL-4, und ich habe 80w90 APL GL-5 verwendet, nachdem ich sowohl vom Autoteilemann als auch von der Flasche überzeugt war, dass das LucasOil sowohl die GL-4- als auch die GL-5-Standards erfüllt.
Allgemeiner Konsens bei vielen Herstellern ist, dass GL4 in Getriebe und GL5 in Hypoidachsen geht.
GL5 ist nicht freundlich zu Messingsynchronisationen. Ich habe es zuvor ohne größere negative Auswirkungen verwendet, aber wenn die Synchros bereits grenzwertig sind, könnte es sie über den Rand bringen.

Antworten (1)

Sie können GL-5 nicht einfach durch GL-4 ersetzen. Holen Sie sich das passende Öl.

Wenn Sie mehr in die Tiefe gehen möchten, finden Sie hier ein sehr gutes PDF , in dem auch ältere Nissan-Getriebe erwähnt werden.

Auch 1 Liter klingt nicht so viel, bist du sicher, dass das die richtige Menge für das Hauptgetriebe ist? Ich hätte etwas zwischen 2-3 Liter erwartet.

Danke Daniel! Beim Getriebeölwechsel habe ich insgesamt 4L verbraucht. Das ist ein nützliches PDF, und dieser Beitrag stimmt mit dem überein, was Sie gesagt haben. Grundsätzlich kann GL-5 als Getriebeöl aber nicht als Getriebeöl für GL-4 eingesetzt werden . Ich werde etwas MT-90 holen , einen weiteren Ölwechsel machen und hier mit den Ergebnissen weitermachen.
Dies war die größte einzelne Lösung – vielen Dank für Ihren Beitrag. Es stellten sich einige Probleme heraus, die ich der Frage unter "Update" hinzugefügt habe.
Nach dem MTF-Wechsel knirscht mein Truck in jedem Gang. Ist das ein Symptom für eine schlechte Übertragung? Oder nur eine schlechte Kupplung?
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