Prüfen des Reifendrucks bei warmen oder kalten Reifen

Ich war Zeuge einer kürzlichen Debatte darüber, bei welcher Temperatur der Reifendruck zu prüfen ist. Die Debatte drehte sich um warm oder kalt, eine genaue Temperatur gab es von keiner der Parteien.

Was ist der richtige Zeitpunkt, um Ihren Reifendruck zu messen und Ihre Reifen zu füllen?

Wenn sie warm sind oder wenn sie kalt sind?

Warum sollte der Reifendruck zu dieser bestimmten Zeit von warm oder kalt gemessen werden?

Und warum sollte man das so machen...
Reifen sollten bei Umgebungstemperatur auf den richtigen Druck aufgepumpt werden, was auch immer für diese Jahreszeit der Fall ist. Sie sollten nicht aufgepumpt werden, wenn sie durch Autobahnfahrten usw. heiß sind. Wenn Sie eine gewisse Strecke fahren müssen, um zu einer Tankstelle zu gelangen, um Ihre Reifen aufzupumpen, sollten Sie den Druck überprüfen, bevor Sie losfahren und nachdem Ihr Auto eine Weile gestanden hat. Pumpen Sie sie auf die Differenz auf, dh wenn Ihre Reifen 4 Pfund zu niedrig sind, füllen Sie sie an der Tankstelle mit 4 Pfund Luft auf, selbst wenn das bedeutet, dass der empfohlene Druck überschritten wird.
Es scheint ein Diskussionspunkt in einigen Threads zu sein. Ich habe die Frage weggeworfen, um alle dazu zu bringen, Reifen zu füllen, wenn sie heiß oder kalt sind. Mal sehen was passiert.
Oh ... und überprüfen Sie nicht Ihren Reifendruck, wenn eine Seite Ihres Autos eine Weile in der Sonne gestanden hat. Ich habe sie tatsächlich gemessen, und die Seite, die stundenlang in einer heißen Sommersonne sitzt, kann 6 Pfund höher sein als die Seite, die es nicht ist.

Antworten (2)

Kalt. Alle Türschilder der OEMs geben den einzustellenden Reifendruck bei „kalten“ Reifen an. Aber was ist kalt? Aus einer zufälligen Honda-Bedienungsanleitung:

Messen Sie den Luftdruck bei kalten Reifen. Das bedeutet, dass das Fahrzeug mindestens drei Stunden geparkt oder weniger als 1,6 km gefahren wurde. Falls erforderlich, Luft hinzufügen oder ablassen, bis der angegebene Druck erreicht ist. Bei Prüfung im warmen Zustand kann der Reifendruck bis zu 4–6 psi (30–40 kPa, 0,3–0,4 kgf/cm2) höher sein als bei Prüfung im kalten Zustand.

Hinweis: Dies bedeutet Umgebungslufttemperatur, nicht in einer warmen Garage.

Niedriger Reifendruck birgt ein weitaus höheres Risiko als hoher Druck. Da niedriger Druck Reifenerwärmung verursacht, was zu schneller Verschlechterung und möglicher Explosion führt. Niedrige Reifen verursachen auch ein schlechtes Handling aufgrund einer höheren Flexibilität in den Seitenwänden.

Hochdruck bringt eine kürzere Liste von Problemen mit sich; Die kleinere und falsch geformte Aufstandsfläche erhöht den Mittellinienverschleiß und kann die Straßenreibung verringern.

Die OEMs wollen den Druck wegen des geringeren Risikos am oberen Ende des zulässigen Bereichs, und der Druck wird natürlich fallen.

Würde eine kleine Kontaktfläche nicht das Aquaplaning-Risiko verringern, anstatt es zu erhöhen, da eine kleine Fläche einen größeren Druck erfordern würde, um Aquaplaning zu verursachen? Anders ausgedrückt: Wenn eine kleinere Fläche das Aquaplaning erleichtern würde, wären Wasserski dann nicht dünner?
Ich habe heute Morgen viel darüber nachgedacht. Ich weiß die Antwort eigentlich nicht, denke nur laut nach. Der kleinere Fleck ist auch steifer (höherer Reifendruck), sodass er dazu neigt, den Reifen anzuheben, anstatt ihn zu verformen, wenn die Aufwärtskraft durch das Gewicht des nach unten drückenden Autos und das wieder nach oben drückende Wasser ausgeübt wird. Aber ich denke, ich stimme der Wasserski-Analogie zu. Wasserski sind breit, weil ein breiterer Ski bei konstanter Geschwindigkeit über dem Wasser mehr Auftrieb erzeugt. Ein breiterer Patch erzeugt mehr Auftrieb. Irgendwie fühlt sich das falsch an, aber ich bin mir nicht sicher, ob ich darin einen Fehler sehe. Andere Gedanken?
Kälte messen ist auch am sinnvollsten. Wenn Sie messen, wenn der Reifen Umgebungsluft hat (in letzter Zeit nicht gefahren), erhalten Sie einen ungefähren Basisdruck. Denken Sie daran, den Reifendruck etwa einmal im Monat zu überprüfen. Während dieser Zeit schwanken die Temperaturen nur ungefähr um etwa 10 Grad C. Das ist eine Verschiebung von 3 PSI. Sobald Sie fahren, wird der Druck nur steigen. Pumpen Sie den Reifen also so auf, dass er für den gegebenen Umgebungsschwung niemals zu wenig aufgepumpt ist und dass beim Fahren der Druck niemals den Maximalwert überschreitet. Dazu Kälte messen, auf den vorgeschriebenen Druck aufpumpen. Tolle Frage!
Laut NHTSA lautet eine grobe Formel zur Berechnung, wann ein Reifen mit einem bestimmten Reifendruck Aquaplaning-Geschwindigkeit = 10,35 x Quadratwurzel des Reifendrucks aufweisen kann. Wenn Sie die Zahlen eingeben, kann ein auf 30 psi aufgepumpter Reifen bei 56,7 mph, 25 psi bei 51,8 und 20 psi bei 46,3 gleiten. Die URL lautet „ nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TPMS_FMVSS_No138/part5.6.html “. Ein niedriger Reifendruck erhöht also eindeutig das Aquaplaning-Risiko. Man würde erwarten, dass das Gegenteil der Fall ist.
@BillOer Ich stehe korrigiert und habe den Hochdruck-Aquaplaning-Kommentar geändert. Das lässt also wenig Grund, Reifen mit niedrigem Druck zu fahren.
@FredWilson, +1 für eine tolle Antwort. Sollten wir eine neue Frage stellen, in der es darum geht, wie sich der Reifendruck auf Aquaplaning auswirkt, nur damit eine Google-Suche sie finden würde?
@BillOer Ja, das klingt nach einer großartigen Frage. Bitte fragen :D
Ich verstehe nicht. Wie kann ich den Reifendruck bei kaltem Auto prüfen und einstellen? Bei kaltem Auto sind keine Luftpumpen in der Nähe. Wollen Sie damit sagen, dass jeder seine eigene persönliche Luftpumpe kaufen sollte? Die meisten Leute nutzen die Luftstationen an Tankstellen, aber niemand lässt sein Auto dort 3 Stunden stehen, bevor er es benutzt?

Lassen Sie uns in Bezug auf Aquaplaning (Aquaplaning), einen höheren als den empfohlenen Reifendruck und den "Grip" beim Bremsen/Lenken unnötige Komplikationen/Verwirrungen beseitigen. Die zur Hand liegenden Faktoren sind #1 Kontaktfläche des Reifens mit der Fahrbahn, #2 Fähigkeit des Reifens, Wasser durch die Rillen zu pumpen, #3 Federungsverhalten. Je mehr Kontaktfläche... desto besser das Bremsen/Lenken. Sie wollen Reibung. So einfach!! Überblähung verringert die Kontaktfläche. Mit korrekt verbleibenden Rillen pumpt der Reifen Wasser „angemessen“ ab, was bedeutet, dass alle Reifen nach einer bestimmten Geschwindigkeit (Quadratwurzel des Reifendrucks in Lb. x 9 = Aquaplaning-Anfangsgeschwindigkeit in MPH) bis zu einem gewissen Grad mit Aquaplaning beginnen eine genaue Berechnung, seien wir praktisch und nicht "millimetrisch"). Offensichtlich, Wenn Sie in 4 Zoll Wasser fahren, wird kein Reifen der Welt das alles herauspumpen. Hoher Reifendruck führt zu einem härteren und längeren Federweg und insbesondere bei alten oder Öl-Stoßdämpfern, die beim Erhitzen an Leistung verlieren und ein Teil des Öls durch Hitze "sprudelnd" wird, gibt es einen Zeitraum ohne Reifenkontakt mit der Straße, wenn sich der Reifen zwischen dem maximalen Federweg von einer bestimmten "Unebenheit" auf der Straße und dem Rückprall befindet. Die technischen Abteilungen der Hersteller unserer Fahrzeuge haben das Verhalten in nahezu allen möglichen Fahrbedingungen getestet, von den brrrrrr von Schweden bis zu den saudischen Wüsten (die europäischen tun es), also ... befolgen Sie einfach das Fahrzeughandbuch in ALLEN Aspekten. Wenn Sie aufs Äußerste gehen wollen... ist es unter bestimmten Bedingungen möglich, Aquaplaning zu bekommen... auf einer völlig trockenen Straße, wenn Luftfeuchtigkeit und Temperatur hoch genug sind. In der Luftfahrt haben alle Cockpit-Crews daran gedacht. Ich hoffe, ich habe ein bisschen geholfen.

Prüfen des Reifendrucks bei warmen oder kalten Reifen
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