Schlauchkleber vs. Schlauchband

Ich interessiere mich für Schlauchreifen und bin neu in diesem Teil der Welt. Soweit ich weiß, gibt es zwei Hauptoptionen, um den Reifen zu montieren:

1. Tub Glue , was sich nach einer Art Nervensäge anhört und etwas Aufwand erfordert, aber eine sehr solide Lösung zu sein scheint, um den Reifen auf der Felge zu befestigen.

2. Tub Tape wie das von Velox , das eine sehr einfache und schnelle Möglichkeit zu sein scheint, den Reifen zu montieren, aber für mich persönlich scheint es nicht felsenfest zu sein.

Kann jemand, der Erfahrung mit beiden Methoden hat, die Vor- und Nachteile dieser Methoden erklären?

Danke Jungs! Du bist der beste!!

Was treibt Ihre Entscheidung an, auf Wannen umzusteigen? Ich habe vor einem Jahr darüber nachgedacht, aber nach einigen Recherchen habe ich mich dagegen entschieden und bin bei Drahtreifen geblieben. Ich sage nicht, dass es nicht richtig ist, Wannen zu benutzen, nur wahrscheinlich nicht richtig für mich!
Ich habe hier und auch im Internet viel über den Vergleich von Drahtreifen und Schlauchreifen gelesen, also bin ich zu dem Schluss gekommen, dass (i) die meisten Leute sagen, dass sie sich einfach besser fühlen, (ii) es pannensicherer ist, (iii) sie leichter sind dann die Drahtreifen zu den gleichen Preisen, (iv) die Schlauchreifenfelgen sind leichter. Von den Nachteilen, soweit ich verstehe, sind die Installations- und Reparaturzeiten ... nicht sicher, aber es sieht so aus, als wäre es zumindest einen Versuch wert. Vielleicht übersehe ich hier auch etwas Wichtiges.
Wenn ich mir zwei gute Laufradsätze leisten könnte, dann hätte ich am liebsten einen Satz für Rennen/Sonntag. Ich war abgeschreckt von dem Gedanken, Reifen auf das Rad zu kleben (und die Reifen sind auch teurer). Außerdem schienen Carbonfelgen den High-End-Schlauchmarkt zu dominieren, und ich wiege 95 kg, also liege ich für einige über der empfohlenen Grenze und war nicht zuversichtlich, dass die Bremsen so gut sein würden. Entschuldigung, ich habe nicht zur Beantwortung Ihrer Frage beigetragen, ich war nur neugierig.
Vielen Dank für Ihre Kommentare, ich schätze sowieso eine zweite Meinung sehr. Ich bin in meinen 70ern und bereit für Kleberoutinen, damit mich das nicht aufhält. Außerdem habe ich vor, mein Fahrrad bisher nicht für Rennen zu nutzen, sondern nur für Langstrecken ... aber wer weiß, vielleicht später!
Ich liebe meine Schläuche, aber ich benutze nur Kleber.
Wenn Sie Fernreisen unternehmen, müssen Sie die Verfügbarkeit als LBS berücksichtigen. Drahtreifen haben eine bessere Verfügbarkeit.
Top-End-Reifenhersteller bieten jetzt hervorragende Produktpaletten mit Schlauchreifen und gleichwertigen Drahtreifen an, die buchstäblich aus denselben Schichten und unter Verwendung derselben Technologien hergestellt werden. Ein sehr gutes Beispiel wäre Vittoria. Das Internet ist voll mit Rollwiderstandstestergebnissen, die zeigen, wie die Technologie einen Sprung nach vorne gemacht hat. Viele der Rennreifen von Vittoria, die jetzt offene Schlauchreifen genannt werden, werden auf die gleiche Weise hergestellt wie ihre schlauchförmigen Verwandten in derselben Kategorie. Wenn Sie Schlaucheigenschaften wünschen, ist der Haupttrick eine gute Übereinstimmung von Reifengröße und Felgengröße / -form. Heutzutage haben sich die modernen Technologien bewährt

Antworten (4)

Ich habe Hunderte von Rohren geklebt und das Handwerk von einigen der besten Mechaniker des Sports gelernt, darunter ein ehemaliger Schraubenschlüssel des Motorola-Teams und ein ehemaliger Mechaniker des Mavic Service Course. Heutzutage werden Schlauchreifen wirklich nur noch im Cyclocross, auf der Bahn und auf höchstem Niveau des Sports verwendet.

Es gibt einige sehr deutliche Nachteile:

  1. Sicherheit. Unsachgemäß verklebte Rohre können in einer Ecke wegrollen. Dies ist nicht auf die leichte Schulter zu nehmen. Sogar Top-Profis haben Schlauchreifen gerollt (Joseba Beloki ist bei der Tour de France 2003 bekanntermaßen schwer gestürzt und hat seine Karriere praktisch beendet).
  2. Aufwand. Ein anständiger Schlauchreifen kostet deutlich mehr als ein guter Drahtreifen.
  3. Reparatur. Sie können einen Schlauch nicht während der Fahrt flicken. Du musst quasi den ganzen Reifen tauschen. Das bedeutet, dass Sie mindestens einen Ersatzreifen pro Fahrt mitnehmen müssen (und hoffen, dass Sie nicht mehr als einen platten bekommen!). Dieses BTW negiert so ziemlich jede Gewichtsersparnis, die zunächst trivial ist.
  4. Ärger. Die Montage von Schlauchreifen ist ein mehrtägiger Prozess, insbesondere wenn Sie sie zum ersten Mal auf blanken Felgen montieren. Den Reifen auf die Felge zu bekommen ist deutlich schwieriger als selbst den härtesten Drahtreifen zu montieren.

Nun, alles, was gesagt wurde, wenn Sie weitermachen wollen, empfehle ich dringend, Mastik anstelle von Klebeband zu verwenden. Klebeband ist nicht viel weniger chaotisch und die Bindung scheint weniger konsistent zu sein als eine gute Klebearbeit.

Park Tool hat eine so gute Anleitung zur Montage von Schlauchreifen wie jeder andere: http://www.parktool.com/blog/repair-help/tubular-tire-gluing

Noch ein paar Tipps:

  1. 3M Fast Tack NICHT verwenden! Manche Leute schwören auf das Zeug. Ich persönlich habe mehrere Reifen rollen sehen, weil ich es benutzt habe. Dies gilt insbesondere für Continental-Schlauchreifen. Fast Tack löst tatsächlich den Klebstoff auf, der das Basisband an der Schlauchhülle hält. Jemand hat vor ein paar Jahren eine Studie über röhrenförmige Zemente durchgeführt und Fast Tack hat sehr schlecht abgeschnitten ( http://kuktl.dept.ku.edu/bicycle/Cusa1.pdf ). Halten Sie sich an Continental oder Vittoria.
  2. Montieren Sie die Reifen auf eine saubere Felge, pumpen Sie sie auf hohen Druck (120+ psi) auf und lassen Sie sie eine Weile sitzen (wie in mehreren Tagen). Dadurch wird es viel einfacher, sie zu montieren.
  3. Die Leute werden Ihnen sagen, dass Sie einen Fuß in das Rohr stellen und dann hochziehen sollen, bis Sie ein knallendes Geräusch hören. Sie behaupten, dass dies den Reifen dehnt, um ihn leichter passen zu lassen. Diese Leute sind Idioten. Das Knallen Ihres Gehörs ist, dass sich das Basisband von der Hülle löst oder Fäden in der Hülle reißen. Tun Sie dies nicht!
Das ist eine sehr gute Antwort. Danke, dass Sie Ihre Erfahrung geteilt haben, guter Herr! Ich weiß das wirklich sehr zu schätzen. Ich habe diese Frage vor einem Jahr gestellt und seitdem habe ich für mich entschieden, dass ich mit dem Zement gehen werde, und Ihre Antwort hat mich davon überzeugt, dass ich das Richtige tue.
@LoomyBear - Ich habe verstanden, dass Felgenschlauchband aufgrund von Reifenwindungen einen höheren Rollwiderstand hat.

Nun, ich hatte gehofft, dass sich jemand mit neuerer Erfahrung melden würde. Es ist 20 Jahre her, seit ich Tubulars benutzt habe, aber hier ist, woran ich mich erinnere. Während der Klebstoff wichtig ist, hält das Aufpumpen des Reifens den Reifen an der Felge. Der Kleber ist größtenteils dazu da, um zu verhindern, dass der Reifen rollt, wenn Sie in scharfe Kurven fahren, und um den Reifen auf der Felge zu halten, wenn Sie einen platten/langsamen Leck bekommen.

In den Drillium-Tagen versuchten Rennfahrer, die minimale Menge Klebstoff zu verwenden, um das Rollgewicht zu reduzieren, und eine Reifeninspektion war Teil des Startlinienrituals.

Es gibt eigentlich zwei Arten von Klebstoffen.

Eines ist eine Art Schellack, der sehr ähnlich wie Kontaktzement wirkt.

Der andere ist klebriger und trocknet nie wirklich. (Sieht aus wie Rotz, der aus der Röhre kommt).

Ich habe immer die zweite Art verwendet, da eine vernünftige Chance bestand, dass der alte Kleber auf der Felge funktionieren würde, wenn Sie Ihren Ersatzschlauch auf der Straße montieren müssten, bis Sie nach Hause kommen. Die Schellackart erforderte, dass sowohl die Felge als auch der Reifen eine relativ neue Klebstoffschicht haben.

Das wäre mein Hauptanliegen mit dem Band. Wie gut funktioniert es, wenn Sie unterwegs mit einer Panne fertig werden müssen? Obwohl ich jetzt darüber nachdenke, kann ich mich nicht erinnern, dass ich in über 10 Jahren Schlauchreifenfahren mehr als ein oder zwei Platten hatte.

Mit etwas Glück werden meine wahrscheinlich falschen Erinnerungen einige echte Antworten aus den Bäumen schütteln.

Danke für die Antwort! Ich weiß es wirklich zu schätzen, dass Sie Ihre Erfahrungen teilen. Haben Sie früher einmal versucht, ein Schlauchband anstelle von Klebstoffen zu verwenden?
Das deckt den Klebewinkel ziemlich gut ab. Ich bin vor ein paar Jahren auf Drahtreifen umgestiegen und die Pannenrate ist sicherlich gestiegen. Ich kann nicht sagen, dass ich die Klebehände vermisse.

Nach 20 Jahren Drahtreifen habe ich mich entschieden, Wannen für Sommerfahrten und Rennen auszuprobieren. Ich habe Tufo-Wannenklebeband verwendet, das ziemlich einfach anzubringen war, zumal es einige gute YouTube-Videos von GCN gibt, die die Installation demonstrieren.

Nach einem Jahr Reiten sind sie immer noch befestigt und es macht Spaß, sie zu reiten. Definitiv eine Verbesserung gegenüber der Drahtreifenleistung in Bezug auf Geschwindigkeit und Komfort. Ende letzten Jahres hatte ich einen langsamen Reifenschaden und benutzte etwas Vittoria-Dichtmittel, um mich nach Hause zu bringen. Da ich faul bin, habe ich es geschafft, 1000 Meilen mit der gleichen Wanne mit dem Dichtmittel zu fahren, also muss ich sagen, dass es keine Notwendigkeit gibt, eine Ersatzwanne auf Fahrten mitzunehmen.

Zusammenfassend nicht viel Erfahrung mit ihnen (1 Jahr), aber bisher würde ich sie empfehlen.

Guten Tag und willkommen bei SE Bicycles. Vielen Dank für Ihren Beitrag, aber bitte beachten Sie, dass er nicht versucht, die Frage zu beantworten, die nach Vor- und Nachteilen von Klebeband oder Klebstoff von jemandem fragt, der Erfahrung in beiden Bereichen hat. Erwägen Sie, die Tour unter bicycles.stackexchange.com/tour zu durchsuchen, um zu sehen, wie es um Fragen und Antworten geht.

Ich wurde nicht von Weltklasse-Mechanikern ausgebildet, aber ich habe Arbeit geleistet, die den Weltklasse-USCF-Mechanikern ebenbürtig ist. Davon abgesehen habe ich nicht Hunderte von Schlauchreifen geklebt, obwohl ich ungefähr 50 Jahre Radsporterfahrung habe, nachdem ich 1973 meine ersten Schlauchreifen gekauft hatte, Clements, auf Rigida-Felgen.

Gott sei Dank für Tufo Tape. Ich habe noch nie Velox-Band verwendet, aber das Tufo hat mich nie im Stich gelassen und ist so einfach zu bedienen. Stark befürworten.

Ich habe Vittoria, Dugast, Veloflex, Challenge und natürlich Tufo-Schläuche verwendet.

Ich fahre jetzt auf alten Dugast-Röhren auf meinem verchromten 1973er Schwinn Paramount und gebe gerade einem Grandis mit Tufos den letzten Schliff. Mein Litespeed Ultimate von 1994 fuhr auf dem ersten Satz Schlauchreifen, den ich gebaut habe, DA-Naben DT Revolution und Mavic Reflex mit Tufo-Schlauchreifen auf Tufo-Klebeband für Ewigkeiten und ohne Probleme.

Ich habe Klebeband vor Ewigkeiten übernommen, denke ich, sobald es auf den Markt kam, denn Klebstoff ist nichts anderes als ein Fladenbrot für jeden, dem es egal ist, wie gut er ist.

Schlauchkleber vs. Schlauchband
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