Sind Flugzeuge mit ETOPS-Einstufung durch ein Schild oder einen anderen Indikator gekennzeichnet?

Ein kürzlich durchgeführter AA-Flug nach Hawaii wurde nicht mit ETOPS bewertet .
( alternativer Artikel )

Anscheinend traten die Fehler, die zu diesem Fehler führten, auf mehreren Ebenen auf, einschließlich der Planer, die diese Ausrüstung geplant haben, und des Dispatchers, der möglicherweise den Flugplan erstellt hat.

Meine Frage ist, ob die Besatzung Mittel und Verantwortung hatte, um zu wissen, ob das Flugzeug ETOPS-zertifiziert war? Gibt es im Cockpit ein Schild für einen ähnlichen Indikator mit der Aufschrift „ETOPS erlaubt“ (oder vielleicht „kein ETOPS erlaubt“)?

Unterscheiden sich Teile der Checkliste für ETOPS-/Nicht-ETOPS-Flugzeuge? Kann die Besatzung vernünftigerweise erwarten, jedes Flugzeug zu fliegen, das ihr zugewiesen wurde, ohne jeden Teil der Zertifizierung, Wartung und Entsendung zu überprüfen?

Ich musste mich anmelden, um den von Ihnen zitierten Artikel zu lesen. Ist es möglich, eine Quelle für den Artikel zu finden, die sich nicht hinter einer Abonnementwand befindet?
Wenn es nicht erforderlich ist, wette ich, dass sie es jetzt tun werden!
Aus Ihrem verlinkten Artikel: "American Airlines wollte nicht sagen, was den Fehler verursacht hat. Aber Norton sagte, dass die Fluggesellschaft unmittelbar nach dem Auftreten die Software im Flugzeug aktualisiert hat, damit "das richtige Flugzeug identifiziert wird, um die richtige Route zu fliegen". Das scheint darauf hinzudeuten, dass die Software einen Hinweis darauf anzeigen muss, dass das Flugzeug ETOPS ist.
@JPhi1618: Das heißt, vorausgesetzt, Sie vertrauen einer großen Nachrichtenquelle, um Luftfahrtnachrichten genau zu melden. Sie verstehen häufig sachliche Punkte falsch.
@abelenky Heh, das ist sehr wahr. Hier würde ich erwarten, dass sie Luftfahrtfakten sowie Software-/Computerfakten melden. Das ist wie ein perfekter Sturm für ein irreführendes/falsches Zitat. Habe nicht so drüber nachgedacht.

Antworten (3)

Gemäß FAA §25.1535 Anhang K,

Das Flughandbuch des Flugzeugs muss die folgenden Informationen enthalten, die für die ETOPS-Musterbauartzulassung gelten:

(b) Erforderliche Markierungen oder Plakate.

(e) Diese Erklärung: „Die Zuverlässigkeit und Leistung des Musterdesigns dieser Flugzeug-Triebwerk-Kombination wurde gemäß 14 CFR 25.1535 bewertet und als geeignet für (maximal genehmigte Umleitungszeit angeben) für erweiterten Betrieb (ETOPS) befunden, wenn die Konfiguration, Wartung und Verfahrensstandard, der in (identifizieren Sie das CMP-Dokument) enthalten ist, erfüllt sind. Die tatsächliche maximal genehmigte Umleitungszeit für dieses Flugzeug kann je nach begrenzter Systemzeit geringer sein. Dieses Ergebnis stellt keine operative Genehmigung zur Durchführung von ETOPS dar.“

Es ist keine Identifizierungskennzeichnung auf dem Flugzeug selbst erforderlich, obwohl, wie oben bei @woakley5 erwähnt, eine Reihe von Flugzeugen das Flugzeug als ETOPS-zertifiziert identifizieren, wie unten.

777 ETOPS

Quelle: www.thaiflight.com

Ich bin mir nicht sicher, ob es im Cockpit irgendwelche Hinweise gibt (bis heute gibt es keine behördlichen Anforderungen), aber ich bin nicht überrascht, wenn sie verfügbar sind (zumindest in einigen Flugzeugen).

Die ETOPS haben einige zusätzliche Kontrollen. Gemäß Anhang G zu Teil 135,

(Dies) Dieses ETOPS-Wartungsprogramm muss die folgenden Elemente enthalten:

(b) ETOPS Servicecheck vor dem Abflug. Der Zertifikatsinhaber muss eine auf seinen spezifischen Betrieb zugeschnittene Vorabkontrolle entwickeln.

(1) Der Zertifikatsinhaber muss unmittelbar vor jedem ETOPS-Flug einen Pre-Departure Service Check absolvieren.

(2) Diese Prüfung muss mindestens:

(i) Verifizierung des Zustands aller signifikanten ETOPS-Systeme;

(ii) den Gesamtzustand des Flugzeugs durch Überprüfung der anwendbaren Wartungsaufzeichnungen überprüfen; und

(iii) Eine Innen- und Außeninspektion beinhalten, um eine Bestimmung des Motor- und APU-Ölstands und der Verbrauchsraten einzuschließen.

Ich bin mir nicht sicher, wie die Flug- und Bodenmannschaft von AA Flight 31 diese Kontrollen verpasst hat.

Sofern mir nicht etwas fehlt (ich bin kein Experte), klingt keine dieser Überprüfungen grundsätzlich wie etwas, das auf einem Nicht-ETOPS-Flugzeug desselben Modells nicht durchgeführt werden könnte. Schließlich wären dieselben ETOPS-Systeme in den nicht zertifizierten Flugzeugen vorhanden. Ich würde mir vorstellen, dass die Wartungsaufzeichnungen und Kraftstoffkontrollen im Grunde auch gleich sind. Wenn es bei der Servicekontrolle vor dem Flug keinen Schritt „Auf ETOPS-Aufkleber prüfen“ gab, scheint es durchaus möglich, dass das Flugzeug diese Kontrollen bestanden hat, ohne zu bemerken, dass es nicht zertifiziert war.
It does not require any identification marking on the aircraft itselfWas (b) Required markings or placardsbedeutet dann?
@TomMcW Die Markierungen oder Plakate sollten sich im Flughandbuch befinden, während die Frage nach Markierungen im Cockpit gestellt wurde.
@aeroalias Im Allgemeinen bezieht sich der Begriff "Plakate" auf Dinge, die im Cockpit gekennzeichnet werden müssen (oft an einem bestimmten Ort oder "in voller Sichtweite des Piloten") - die Plakate sind im POH (oder AFM ), aber wenn der Aufkleber/das Schild nicht im Cockpit vorhanden ist, fehlt das Plakat (und das Flugzeug ist technisch nicht flugfähig). zB erfordert die Piper Cherokee ein Schild „neben der oberen Türverriegelung“, auf dem steht ENGAGE LATCH BEFORE FLIGHT, und eines „im vollen Blickfeld des Piloten“ mit Va (Manövriergeschwindigkeit) darauf.

ETOPS-Flugzeuge haben normalerweise einen Hinweis auf den vorderen Bugfahrwerksklappen wie dieses Bild.

Ich glaube, dass im Cockpit auch auf einer Art Flugzeug-Infoschild ein Hinweis gegeben wird, aber ich habe kein Bild, um dies zu belegen. Ich bin mir sicher, dass das Versandcomputersystem der Fluggesellschaft eine Art Tag haben wird, ob ein Flugzeug ETOPS-zertifiziert ist.

Sollte die Besatzung bei ihrem Vorflug nach diesem Indikator suchen?
+1 für @abelenky-Kommentar. Welchen Zweck hat die ETOPS-Kennzeichnung außerhalb des Flugdecks?
Und was bedeutet „ETOPS 940“?
Dies bedeutet, dass das Flugzeug für 940 Minuten ETOPS-Betrieb ausgelegt ist.
@Martin Das Flugzeug ist in der Lackierung von US Airways lackiert, die zusammen mit vielen Fluggesellschaften einen wichtigen Teil der Flugzeugregistrierung auf die Nasentüren malen, um die Identifizierung zu erleichtern. Dies ist wahrscheinlich eine Boeing 757 N940UW
@woakley5: Ich bezweifle, dass eine 757 940 Minuten im Flug bleiben kann ...
@MartinSchröder Ich glaube nicht, dass eine 757 aus diesem Grund mit ETOPS 940 bewertet würde
Sicher kann es das, @MartinSchröder, es ist eines dieser neuen, das für die Betankung während des Fluges zertifiziert ist, oder? ;)
@FreeMan: Ja. SYD <-> NYC nonstop. :-)
940 ist die Ausrüstungsnummer, die in diesem Fall von US Airways verwendet wurde, um das Flugzeug eindeutig zu identifizieren.
Es ist üblich, einen Teil der Registrierungsnummer zu Identifikationszwecken auf das Bugrad zu malen. Viele Fluggesellschaften malen die letzten beiden Ziffern, US-amerikanische Fluggesellschaften neigen jedoch dazu, den numerischen Teil der Registrierung zu malen. In diesem Fall scheint dieses Flugzeug N940UW zu sein: planelogger.com/Aircraft/…

DGCA India CAR Section 8 Series C Part I Para 5.1.2 (h) besagt: „Es ist ein Verfahren festzulegen, durch Cockpit-Aushang/externe Markierung, um der Wartung und der Flugbesatzung den EDTO-Status des Flugzeugs anzuzeigen.“

Sind Flugzeuge mit ETOPS-Einstufung durch ein Schild oder einen anderen Indikator gekennzeichnet?
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