Sind Heckschlaglandungen für eine Notlandung auf dem Wasser vorzuziehen?

Obwohl es wahrscheinlich eine "ideale" Einstellung zum Aufprall auf Wasser gibt und es schön wäre, mit genau der richtigen Einstellung eine Bruchlandung durchzuführen, ist dies eher eine zweitrangige Überlegung.

Bei weitem das Wichtigste bei der Landung auf dem Wasser ist, langsam zu landen . Daher sollte Ihr Ziel sein, mit einer beliebigen Einstellung zu landen (/zu stürzen), die die niedrigstmögliche Bodengeschwindigkeit / Sinkrate am Aufprallpunkt ergibt. Wenn das ein "normales" Flare bedeutet, machen Sie ein normales Flare. Wenn dies ein härteres Aufflackern mit einem Schwanzschlag bedeutet, tun Sie dies stattdessen.

Der Punkt ist, dass Sie sich in einer Notsituation befinden und Ihre größte Priorität darin besteht, die richtige Geschwindigkeit zu erreichen: Sie haben wahrscheinlich nicht den Luxus, zu versuchen, Ihren Aufprallwinkel und Ihren Aufprallwinkel fein abzustimmen. Außerdem besteht immer die Gefahr, dass Sie stattdessen zu stark abfackeln und ins Wasser geraten, was ein schlechteres Endergebnis darstellt.

Also ja, es kann - bei einigen Flugzeugzellen - vorteilhaft sein, einen Heckschlag zu haben, aber Sie sind viel besser dran, wenn Sie das Flugzeug einfach unter der bestmöglichen Kontrolle halten und Ihre Geschwindigkeit so weit wie möglich reduzieren

Es ist wahrscheinlich nicht die beste Idee, wenn dein Schwanz zuerst das Wasser berührt. Denken Sie daran, dass ein Aufprall auf das Wasser Ihr Flugzeug sehr schnell verlangsamen wird, was den gesamten Auftrieb, den Ihre Flügel erzeugen, wegnimmt. Daher würde es wahrscheinlich die Vorderseite des Flugzeugs ins Wasser fallen lassen, möglicherweise mit sehr hoher Geschwindigkeit. Es wäre besser, eine solche Auswirkung zu vermeiden.

Die beste Vorgehensweise wäre, so langsam wie möglich zu landen ( wie Jon Story sagte ), während Sie Ihr Bestes tun, um das Flugzeug auf gleicher Höhe mit dem Wasser zu halten (obwohl dies, wie Jon sagte, eine zweitrangige Überlegung wäre, um die Geschwindigkeit zu halten niedrig.)

Es hängt ziemlich von der strukturellen Integrität des Flugzeugs ab, und Wasserlandungen sind zunächst keine exakte Wissenschaft. Wenn das Heck eines Flugzeugs der plötzlichen Verzögerung beim Aufprall auf das Wasser standhalten kann, ohne abzubrechen, sollte eine Landung mit dem Heck zuerst in Ordnung sein, wenn die AoA immer noch nahe am Niveau ist. Dadurch wird sichergestellt, dass das Flugzeug nicht mit dem Heck über die Nase schlägt, wenn es sich schließlich im Wasser niederlässt (wenn beispielsweise die "Lande" -Geschwindigkeit zu hoch ist). Wenn Sie das Heck jedoch mit einer zu hohen AoA ins Wasser tauchen, wird die plötzliche Verzögerung des Hecks dazu führen, dass die Nase schnell ins Wasser schlägt. Alternativ kann es das Heck des Flugzeugs abbrechen. Dadurch würde Wasser in das Flugzeug eindringen und es schnell sinken lassen. Definitiv nicht optimal, wenn Sie Passagiere zu evakuieren haben.

Ein Fixed-Gear-Flugzeug wie das im Video wird mit ziemlicher Sicherheit umkippen, egal welche Technik verwendet wird. Die Haupträder befinden sich weit unter dem Massenmittelpunkt des Flugzeugs, werden das Wasser berühren, während sich das Flugzeug noch mit einer beträchtlichen Fluggeschwindigkeit vorwärts bewegt, und werden eine sehr große Widerstandskraft erzeugen, sobald sie dies tun. All dies summiert sich zu einem Aufregungsmoment, der viel größer ist, als das Heck entgegenwirken kann, sodass das Flugzeug zumindest auf den Kopf gestellt wird, wenn nicht, wie im Video ganz auf den Rücken gedreht wird.

Bei einem Flugzeug mit einziehbarem Fahrwerk kann das Bild günstiger sein, wenn die Räder beim Notwassern oben sind. Selbst dann ist es möglich, dass Wasserwiderstandskräfte ein Nickmoment erzeugen, das groß genug ist, um zu bewirken, dass sich die Nase des Flugzeugs "eingräbt".

Den Schwanz zuerst zu berühren, wird wahrscheinlich wenig Unterschied machen. Damit sich das Flugzeug absetzen kann, anstatt auf das Wasser zu schlagen, müssen die Flügel genügend Auftrieb erzeugen, um es zu tragen, was bedeutet, dass das Flugzeug in dem Moment, in dem es das Wasser berührt, immer noch Fluggeschwindigkeit haben muss, was einen enormen Luftwiderstand für alles bedeutet in Kontakt mit dem Wasser.