Soll ich ein kleineres Kettenblatt oder ein größeres Ritzel nehmen?

Ich habe vor ungefähr einem Jahr ein Singlespeed-Fahrrad gebaut und fange an, Teile auszutauschen, um es für mich bequemer zu machen. Das erste, was ich ändern möchte, sind die Gangzoll, über die ich beim Fahren nicht viel nachgedacht habe. Ich habe ein 700x25c -Laufrad mit einem 16 -Tonnen-Ritzel und einem 46-Tonnen- Kettenblatt , das auch einen 165-mm-Kurbelarm hat. Wenn ich die Zahnradzoll richtig berechnet habe, sind es 79,2 Zoll. Ich befinde mich in einer ziemlich hügeligen Gegend und möchte sehen, welchen Effekt ein Zahnradzoll von mehr als 70 Zoll haben wird. Ich denke entweder an ein Kettenblatt mit 40 Zähnen oder an ein Ritzel mit 18 Zähnen. Gibt es ein Argument dafür, was besser zu ersetzen wäre? Gibt es noch etwas, woran ich beim Kauf denken oder denken sollte?

Stimmt es, dass Sie das 16-Zahn-Zahnrad durch ein 16-Zahn-Zahnrad ersetzen würden?
Ups, das war ein Tippfehler. Behoben.
Es ist im Allgemeinen einfacher/billiger, das Zahnrad auszutauschen. Allerdings brauchst du natürlich eine längere Kette.
@DanielRHicks Sieht so aus, als wäre dies ein Single-Speed ​​oder ein Fixie. Das Hinterrad sollte dann in Schlitzen montiert werden, die so ausgelegt sind, dass das hintere Ritzel gegen eines mit einer anderen Größe ausgetauscht werden kann, ohne dass die Kette überhaupt gewechselt werden muss (im Rahmen des Zumutbaren).
Ein größeres hinteres Zahnrad bedeutet dort einen größeren Radius. Dies könnte sich positiv auf den Kettenverschleiß und die Effizienz auswirken, wenn Sie sich auf die Idee einlassen ... Ceramic Speed ​​verkauft teure Schaltwerkzahnräder mit zusätzlichen Zähnen auf dieses Versprechen, aber es könnte etwas marginal sein!
@Swifty warum würde das weniger Kettenverschleiß und mehr Effizienz bedeuten, um ein größeres Zahnrad zu haben?
@TheStrangeQuark Die Idee ist, dass die Kette um eine weniger enge Kurve gebogen wird, sodass sich jeder Drehpunkt der Kette dann um einen kleineren Winkel dreht, wodurch in jedem Glied weniger Reibung in der Kette verursacht wird. Das ist die Idee, aber ich denke nicht, dass es ausreicht, um eine überzeugende Antwort auf Ihre Frage zu sein, also nur einen Kommentar wert. Ich betrachte es nicht einmal, sondern spreche nur den Gedanken aus
Richtig - kleinere Zahnräder bedeuten mehr Antriebsstrangverlust und weniger Zähne, über die sich der Verschleiß verteilen kann. Auf der positiven Seite wiegen kleinere Zahnräder weniger, was das Gesamtgewicht des Fahrrads reduziert.
Ein weiterer Gedanke ist die Anzahl der Bremsflecken. Je nach Übersetzung zwischen Kettenblatt und Ritzel kann es zu mehr oder weniger Bremsschlupfstellen kommen. Je niedriger die Zahl, desto schneller nutzt sich Ihr Reifen in diesen Bereichen ab. 40/16 gibt Ihnen zwei Rutschflecken, was schrecklich ist. 41/16 würde Ihnen 16 Bremsflecken geben, was großartig ist, bedeutet, dass Ihr Hinterreifen 8-mal länger hält. Oder ein 17-Zähne-Ritzel funktioniert gut mit 35-50-Zähne-Kettenblättern. bikecalc.com/skid_patch_calculator
Nicht rutschen. Geben Sie Hipstern eine Bremse.
Ich rutsche nicht, es sei denn, ich muss es wirklich

Antworten (1)

Bei gleichem Übersetzungsverhältnis bedeuten mehr Zähne an jedem Ende:

  • Mehr Gewicht
  • Schwächeres Kettenblatt
  • Mehr Kette
  • Reduzierter Winkel an jedem Kettenstift, wenn er sich um das Kettenrad wickelt.
  • Potenziell reduzierte Vibration (das ist kompliziert, ich werde später an einer Bearbeitung arbeiten)
Auch mehr Zähne, um die Kraft zu verteilen, damit sie sich langsamer abnutzen?
Soll ich ein kleineres Kettenblatt oder ein größeres Ritzel nehmen?
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