Soll ich eine Cessna 172 mit oder ohne Power landen?

Das ist wirklich eine Frage für Ihren Ausbilder: Wenn Ihnen beide Methoden beigebracht wurden, sollte er in der Lage sein zu erklären, wann Sie ein wenig Kraft aufwenden müssen und wann nicht.

Allerdings kommt es darauf an: Je nach Situation gibt es gute Gründe, mit und ohne Strom zu landen.

Eine normale Landung mit vollen Klappen in einer 172er erfolgt normalerweise ohne Strom. Die Cessna 172S POH, die ich habe, erwähnt nicht einmal die Leistung in den normalen Landeverfahren; es gibt stattdessen eine Zielfluggeschwindigkeit an.

Eine Landung auf einem kurzen Feld ist normalerweise auch ohne Strom, um die benötigte Landebahnstrecke zu minimieren. Derselbe POH sagt:

Leistung - REDUZIEREN auf Leerlauf, nachdem das Hindernis beseitigt wurde

Bei einer Softfield -Landung hingegen ist es normal, etwas Power mitzuführen, um so sanft wie möglich aufzusetzen und ein Einsinken auf der Landebahnoberfläche zu vermeiden. Das Airplane Flying Handbook der FAA sagt in Kapitel 8 :

Während des [Soft-Field]-Level-Offs und des Aufsetzens wird Energie verwendet, um das Aufsetzen mit der geringstmöglichen Fluggeschwindigkeit zu gewährleisten.

Schließlich können Sie auch ein wenig Energie verbrauchen, wenn Sie bei der Landung abprallen, um das Flugzeug zu stabilisieren und wieder abzufangen (sofern die Landebahnlänge dies zulässt). Aber das ist etwas herausfordernder und die meisten Low-Time-Piloten sollten einfach die volle Kraft aufbringen und stattdessen herumfliegen.

Als 172er-Pilot kann ich mir keine normalen Fälle vorstellen, in denen eine Landung mit Power eine gute Idee wäre, da jede Power die Landestrecke erheblich verlängert und den Auftrieb und die Wartezeit verlängert. Bei einer normalen Landung füge ich möglicherweise einen Leistungsstoß hinzu, wenn die Sinkrate zu hoch wird, aber ich würde ihn immer abschalten, sobald ich den Bodeneffekt erreiche.

Gas wird bei kurzen/weichen Feldlandungen verwendet, die am Rand des Leistungsbereichs liegen. Diese werden bei niedriger Geschwindigkeit und hohem Luftwiderstand durchgeführt. Das Gas wird benötigt, um das Flugzeug über der Strömungsabrissgeschwindigkeit zu halten und Luft über die Steuerflächen des Hecks zu drücken, damit Sie die Kontrolle behalten. Sie halten das Gas in der Fackel an, bis Sie Ihren Aufsetzpunkt erreichen, und dann schließen Sie es sanft, und das Flugzeug bleibt auf dem Streifen stehen.

Wenn Sie also Ihr Training fortsetzen, sollten Sie beide Techniken üben, da jede ihren eigenen Zweck hat, und Sie sollten beide weiter üben, nachdem Sie Ihre Lizenz erhalten haben. Denken Sie nur daran, dass die Short/Soft-Field-Technik viel weniger Raum für Fehler bietet, also stellen Sie sicher, dass Sie wissen, was Sie tun!

Es hängt davon ab, ob. Sie sollten keine Angst davor haben, die Leistungseinstellung zu verwenden, die notwendig ist, um einen korrekten Gleitpfad aufrechtzuerhalten. Besonders bei vollen Klappen, wenn Sie niedrig und langsam werden, benötigen Sie möglicherweise viel Kraft.

Die Antwort zu den Soft-Field- und Short-Field-Landungen ist ausgezeichnet und geht bis zu dem Punkt, dass "es darauf ankommt".

Ich habe in zwei POHs gesucht.

Der POH für einen 1981er C172RG erwähnt nicht, ob normale Landungen "power-on" oder "power-off" durchgeführt werden sollten, was für mich bedeutet, dass dies meine Option ist.

Zum Vergleich habe ich mir auch den POH für einen C152 von 1979 angesehen, in dem es heißt: „Normale Landeanflüge können mit eingeschaltetem oder ausgeschaltetem Gerät durchgeführt werden …“. zuerst die Haupträder ab und wieder an."

Mir wurde beigebracht, bei Landungen immer meine Hand auf dem Gas zu lassen und nach Bedarf zu verwenden.

Beziehen Sie sich auf eine Annäherung mit Strom / ohne Strom, auf die Verwendung von Strom während des Abfangens oder auf die Verwendung von Strom, wenn die Räder den Boden berühren?

Ein paar Überlegungen (ohne eine in Stein gemeißelte Antwort zu geben)

Im Anflug:

1) Anflüge ohne Motor (allgemein als "Dead-Stick-Landungen" bezeichnet) sind in Ordnung, aber wenn Sie am Ende nur ein wenig zu kurz kommen, ist es ein schlechter Zeitpunkt, um festzustellen, dass Ihr Motor während des Abstiegs stehen geblieben ist. Geben Sie ihm mindestens ein wenig Strom regelmäßig, um zu bestätigen, dass es noch reagiert.

2) Das Abschalten der Leistung in der Höhe und das Gleiten auf dem ganzen Weg nach unten führt zu viel Kühlung (weniger Verbrennungs- und Reibungswärme im Motor kombiniert mit erhöhtem Luftstrom). Die meisten (aber nicht alle) stimmen darin überein, dass schnelle Temperaturänderungen die Motorlebensdauer verkürzen.

3) Aus Geschwindigkeitssicht bringt Sie ein Sinkflug im Reiseflug aus mehreren Meilen Entfernung schneller ans Ziel, als den Motor näher zu schalten und durch Vno, Vne oder RPM begrenzt zu werden (die bei einem Flugzeug mit festem Propeller immer noch hoch sind, wenn das Gas gegeben ist). im Leerlauf bei einer steilen Abfahrt)

während Flare und Touchdown:

1) Mit mehr Klappen und weniger Leistung wird Ihr Anflugwinkel steiler. Mit Leistung und einer niedrigeren Klappeneinstellung wird der flache Anflugwinkel für neuere Piloten, die noch an der Feinabstimmung ihrer Flare und Landung arbeiten, nachsichtiger sein. Ich hatte Probleme, wirklich sanfte Landungen mit vollen Klappen und ohne Leistung zu erzielen, und stellte fest, dass ich bei niedrigeren Klappeneinstellungen und ein wenig Leistung die Radlager drehen hörte, bevor ich die Landung spürte. Dies kann für einen Schüler nützlich sein, um ein räumlicheres Bewusstsein für die Höhe des Flugzeugs über der Landebahn zu erlangen, und kann ein gutes Sprungbrett für perfekte Landungen in jeder Konfiguration sein.

2) Natürlich führen mehr Klappen und weniger Leistung zu einem kürzeren Bodenrollen. Also keinen beschissenen Anflug haben und die Landebahn verlassen.

3) Denken Sie daran, dass sich Ihre Landekonfiguration je nach Situation ändert und es sehr wichtig ist, sich an die Situation anpassen zu können. 30+ Landeklappen bei böigem Seitenwind können mehr Probleme bereiten als lösen, und auch Rückenwindlandungen mit vollen Landeklappen können interessant sein.

Quelle: C172-Besitzer, kommerzieller / Instrumentenflugpilot, Fallschirmspringer (in c182 und anderen Flugzeugzellen)