Sollte die Registrierung eines Flugzeugs mit seiner Hecknummer übereinstimmen?

Was sind die Anforderungen, damit die Hecknummer eines Flugzeugs mit der Registrierung übereinstimmt?

Was passiert, wenn ein Flugzeug seine Nummer ändert? Ist es geerdet, bis die neue Nummer aufgemalt werden kann?

Antworten (2)

Die auf das Flugzeug aufgemalte Registrierungsnummer muss mit der Registrierungsbescheinigung (und dem Lufttüchtigkeitszeugnis) des Flugzeugs übereinstimmen. Wenn die Nummern nicht übereinstimmen, sind die Papiere des Flugzeugs nicht in Ordnung und es darf nicht legal geflogen werden.

Es gibt ein Verfahren zum Ändern Ihrer N-Nummer , das normalerweise verwendet wird, um ein Flugzeug mit einer "speziellen" (reservierten) Nummer zu versehen:

  1. Senden Sie der FAA einen Brief mit der Bitte um Änderung der N-Nummer.
    (Es hilft wahrscheinlich, einen guten Grund zu haben - wie zum Beispiel United Airlines, die einen gebrauchten Jet kauft und ihn mit einer N___UAHecknummer aus ihrem reservierten Block neu registrieren möchte).
  2. Warten Sie, bis die FAA Ihnen Unterlagen zusendet, die die Änderung der N-Nummer genehmigen.
    Sie erhalten 3 Kopien des Formulars 8050-64 – zwei für die FAA, eine für Sie.
  3. Setzen Sie die neue N-Nummer auf das Flugzeug.
    Normalerweise tun Sie dies, indem Sie das Flugzeug neu streichen (oder den Teil des Hecks, auf dem sich die Nummer befindet), aber Sie können auch Vinylaufkleber oder ähnliches anbringen.

    Eine der Kopien des Formulars 8050-64 wird zu diesem Zeitpunkt zu Ihrer vorläufigen Registrierungsbescheinigung, die Sie zusammen mit Ihrer ursprünglichen Registrierungsbescheinigung mit der alten Registrierungsnummer mit sich führen müssen.

  4. Senden Sie innerhalb von 5 Tagen nach Beantragung der neuen N-Nummer eine der Kopien des Formulars 8050-64 an die FAA zurück, um eine neue Zulassungsbescheinigung mit der neuen N-Nummer zu erhalten.
  5. Senden Sie innerhalb von 10 Tagen nach Anbringung der neuen N-Nummer die andere Kopie des Formulars 8050-64 an die FAA zurück, um ein neues Lufttüchtigkeitszeugnis mit der neuen N-Nummer zu erhalten.
Ich hatte erwartet, etwas zu finden, das besagt, wie lange Sie zwischen dem Zeitpunkt, an dem die FAA dem Antrag auf Änderung der Registrierungsnummern stattgibt, und dem Zeitpunkt, an dem Sie die neue Registrierungsnummer beantragen müssen, haben, aber soweit ich das beurteilen kann, können Sie sich Zeit dafür nehmen: dort scheint kein Ablauf der Berechtigung zum Ändern von N-Nummern zu sein.

Solange Sie die Anforderungen für die Änderung der Registrierungsnummer erfüllen, ist das Flugzeug nur so lange am Boden, wie es dauert, um die neue Registrierungsnummer anzubringen (bei einer Neulackierung kann dies eine Weile dauern; wenn Sie einen großen Aufkleber anbringen mit der neuen Nummer darauf könnte es in weniger als einem Tag erledigt sein).

Gewährt die FAA jemals Ausnahmen davon? Im Vereinigten Königreich erhalten viele ehemalige Militärflugzeuge Ausnahmen, um ihre Militärserien anstelle ihrer zivilen Registrierungen anzuzeigen. (Siehe zum Beispiel Avro Vulcan XH558.)
@gsnedders Das britische Recht ist etwas anders. 558 ist immer noch im Militärregister, nicht zivil. Seine Registrierung ist also immer noch XH558. Niederländische Verfahren entsprechen eher dem, was Sie suchen. Dort kann für historische Flugzeuge der alte Code genau angezeigt werden, der neue "moderne" Code in kleinerer Schrift irgendwo auf dem Flugzeug aufgedruckt (immer noch sichtbar, aber unauffällig, z. B. könnte er in kleiner Schrift unter dem alten Code stehen).
@jwenting XH558 ist bei der CAA als G-VLCN registriert und arbeitet mit einer von ihr ausgestellten Fluggenehmigung. Sie hat eine Ausnahmegenehmigung, um ihre alte RAF-Nummer anzuzeigen.
Und insbesondere hat sie, soweit ich weiß, nirgendwo G-VLCN bei sich. Daher stimmen ihre Markierungen in keiner Weise mit ihrer Registrierung überein.
@gsnedders Verzichtserklärungen sind für besondere Umstände (wie Dreharbeiten) verfügbar, aber soweit mir bekannt ist, muss ein Flugzeug im Zivilregister in den USA entsprechende Registrierungsmarkierungen aufweisen. Es gibt jedoch eine ständige Ausnahme, die "kleine N-Zahlen" für Warbirds erlaubt , und manchmal braucht es ein scharfes Auge, um sie zu erkennen.

Ich denke, Sie fragen auch nach Schiffsnummern von Fluggesellschaften (oder Flottennummern usw.). Alle Flugzeuge von Fluggesellschaften in den USA (und wahrscheinlich den meisten anderen Ländern) müssen eine Registrierung haben, und die meisten Fluggesellschaften haben auch eine Schiffs- oder Flottennummer. Dies ist die Nummer, die in der OpsSpec der Fluggesellschaft (Operations Specification, die im Grunde den gesamten Betrieb der Fluggesellschaft umreißt, von Umleitungsflughäfen bis zu zahlreichen anderen Überlegungen) genehmigt wurde. Wenn das, was ich verstehe, richtig ist, listet eine Fluggesellschaft nur die Flugzeug-N-Nummer mit ihrer internen Nummer auf (was auch immer sie wollen, manchmal ein Teil der Registrierung, manchmal ganz anders). Solange es dokumentiert ist und alle Änderungen korrekt dokumentiert sind, spielt es keine Rolle, wie sie korrelieren.

Im Bild unten sehen Sie die Schiffsnummern auf der Nasentür. Die Registrierung wäre in der Nähe des Schwanzes, und es gibt FARs für die Größenbestimmung und Platzierung davon. Außerdem ist es selten, dass eine Fluggesellschaft die Registrierungs- oder Flottennummer ändert.

Schiffsnummern

Ich denke, die Frage stellt sich eigentlich, ob die auf das Heck gemalte Registrierungsnummer korrekt sein muss und wie schnell die Registrierungsnummer neu lackiert werden muss, wenn das Flugzeug mit einer anderen Nummer neu registriert wird.
Entschuldigung, dass ich nicht klarer bin, dies sollte nicht Teil dieser Frage sein. Das habe ich mich aber auch schon gefragt, danke für die Info. Wenn Sie möchten, kann ich eine neue Frage stellen, damit diese Antwort einen angemessenen Platz hat.
Sollte die Registrierung eines Flugzeugs mit seiner Hecknummer übereinstimmen?
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