Was sind die FAA-Anforderungen für die Verwendung eines Rufzeichens und einer Flugnummer einer Fluggesellschaft im Vergleich zur Flugzeugregistrierungsnummer?

Gibt es eine FAA-Anleitung, die angibt, wann ein Rufzeichen und eine Flugnummer oder eine Registrierungsnummer für den Betrieb nach Teil 91 und 135 verwendet werden müssen ?

Ich bin mit der Anleitung zum Erhalt eines ICAO-Rufzeichens vertraut (und arbeite tatsächlich für ein Unternehmen, das eines hat), kann aber nichts finden, das angibt, wann eines im Vergleich zum anderen verwendet werden muss.

Können kommerzielle Flüge also grundsätzlich unter der Registrierungsnummer und private Flüge (Umpositionierungsflüge usw.) unter dem Firmenrufzeichen eingereicht werden? Ich verstehe, dass dies von der "typischen" Verwendung abweicht, aber ist es legal?

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@Pondlife Absolut, es gibt ein paar zum Abrufen des Rufzeichens und zur Verwendung, aber keines, das sich mit den Anforderungen befasst, wann es verwendet werden soll.
FAA AIM Abschnitt 4-2-4 enthält Anleitungen zur Verwendung von Rufzeichen und Registrierungen in bestimmten Situationen.
@RonBeyer Danke für den Link, aber ich sehe nichts, was dort anspricht, wann das eine gegen das andere verwendet werden soll.
@Lnafziger Die Unterabschnitte 3, 4 und 5 klären Sie nicht über Zivilflugzeuge, Lufttaxis und Luftfahrtunternehmen auf?
@RonBeyer Eigentlich nein. Zwei Gründe: Die Formulierung ist, dass sie "sollten" (und ich frage speziell nach Anforderungen/Vorschriften), und sie geht nicht auf den Unterschied zwischen Betriebsregeln ein. Was tun Sie, wenn Sie ein Flugzeug eines Luftfahrtunternehmens für einen Privatflug nutzen (Teil der ursprünglichen Fragen)?
Es könnte unter das "Wenn Sie ein Rufzeichen haben, verwenden Sie es" fallen. Das einzige andere Dokument, das ich finden kann, das darüber spricht, wann Rufzeichen verwendet werden sollen, ist JO 7110.65W ATC Operations Section 2-4-20, das im Grunde nur wiederholt, was ist im AIM. "2. Luftfahrtunternehmen und andere zivile Luftfahrzeuge mit FAA-zugelassenen Rufzeichen. Geben Sie das Rufzeichen gefolgt von der Flugnummer in Gruppenform an." Es scheint keine Rolle zu spielen, ob es sich um einen Positionierungsflug handelt, wenn es ein ICAO-Rufzeichen hat, sollte es verwendet werden.
@RonBeyer Ein Teil dessen, was diese Frage ausgelöst hat, ist, dass ich eine interne Bewertungscheckliste durchführe, die uns von einer großen Sicherheitsorganisation zur Verfügung gestellt wurde, und eine der Fragen ist, zu überprüfen, ob „gewerbliche Flüge immer unter einer Flugnummer durchgeführt werden und private Operationen ( B. Umsetzflüge) werden immer unter dem Luftfahrzeugkennzeichen durchgeführt.“ Sie verweisen auf Order 8900.1 als regulatorische Anforderung, aber ich kann nichts finden, um die angebliche "Anforderung" zu untermauern.
Bei meiner Fluggesellschaft habe ich noch nie etwas anderes als das verwendete Rufzeichen der Fluggesellschaft gesehen oder gehört, einschließlich der Teil 91-Flüge, die ich geflogen bin. Ich habe noch nie gehört, dass einer unserer Jets nur mit der Registrierungsnummer geflogen ist. Allerdings habe ich gehört, dass fraktionierte Jets von "(Rufzeichen) 123" auf einigen Beinen zu "N123QS" auf anderen wechselten, also andere Regeln in ihrer Welt als in meiner. Keine Ahnung, ob es eine OpSpec oder eine Unternehmensrichtlinie ist, die unsere Methode vorantreibt, sorry.
@RalphJ Das ist auch meine Erfahrung, weshalb ich nach einer tatsächlichen Verordnung suche, die dies abdeckt! ;-)

Antworten (1)

Ich habe etwas Relevantes in den Tiefen von JO 7340.2 zu Kontraktionen (dh Abkürzungen) für Fluggesellschaften, Flugzeugtypen usw. gefunden. Abschnitt 1-4-2 sagt:

Die Firmenbezeichnung dient zusammen mit einer Flugnummer als Flugzeugidentifikation im ATC-System. Firmenbezeichnungen sind nur für Firmengeschäfte gemäß den Bestimmungen ihrer Betriebsbescheinigung oder Serviceorganisation gültig. Piloten verwenden Standard-Identifizierungsverfahren für das persönliche Fliegen

Vergleichen Sie das mit dem Zitat Ihrer Sicherheitsorganisation :

Kommerzielle Flüge werden immer unter einer Flugnummer durchgeführt, private Flüge (z. B. Umpositionierungsflüge) werden immer unter der Luftfahrzeugregistrierungsnummer durchgeführt.

Wenn Sie die Wörter "zB Neupositionierung von Flügen" entfernen, sagt dies fast genau dasselbe aus. Wirklich seltsam ist, dass die Checkliste das Umpositionieren als Beispiel für eine "private Operation" verwendet (das JO verwendet die Wörter "persönliches Fliegen", was andere Konnotationen hat). Ich denke, die meisten Leute würden sagen, dass eine Neupositionierung definitiv eine Sache des Unternehmens ist. Vielleicht ist es nur eine schlampige Formulierung oder ein schlecht gewähltes Beispiel.

Was die Behauptung der Sicherheitsorganisation betrifft, dass es in 8900.1 spezifische Anforderungen gibt, konnte ich nichts finden . Die einzige vage Ähnlichkeit, die ich gefunden habe, ist die Klausel "benutze es oder verliere es" in 2-275:

B. Versäumnis, die aus drei Buchstaben bestehende Firmenbezeichnung und die Telefoniebezeichnung zu verwenden. ATO AJV-2 wird jedes Unternehmen auf eine Beobachtungsliste setzen, das keine zugewiesene dreibuchstabige Firmenkennung und Telefonkennung für 2 Jahre auf einem Flugplan nach Instrumentenflugregeln (IFR) im von den USA kontrollierten Luftraum verwendet. ATO AJV-2 wird alle aus drei Buchstaben bestehenden Unternehmensbezeichnungen und Telefoniebezeichnungen widerrufen und freigeben, die drei Jahre lang nicht auf einem IFR-Flugplan im von den USA kontrollierten Luftraum verwendet wurden.

Wer auch immer Ihre Checkliste geschrieben hat , könnte sagen, dass Sie sicherstellen müssen, dass Sie Ihr Firmenrufzeichen regelmäßig verwenden, um sicherzustellen, dass es nicht widerrufen wird, aber das scheint mir eine echte Herausforderung zu sein. Und selbst wenn das der Fall wäre, würde es nicht erklären, warum die Neupositionierung von Flügen anders sein sollte. Da 8900.1 eine sehr große Referenzbibliothek ist, würde ich die Sicherheitsleute bitten, Sie auf das genaue Dokument und den genauen Wortlaut hinzuweisen.

In den anderen üblichen Quellen (FARs, AIM, P/CG, ATC-Befehle usw.), die Sie und Ron erwähnt haben, konnte ich auch keine spezifischen gesetzlichen oder behördlichen Anforderungen finden. Fast jede Referenz in FAA-Quellen sagt "Registrierung oder Rufzeichen" oder etwas Ähnliches (z. B. die AIM-Anweisungen zum Einreichen von Flugplänen), und die FCC-Bestimmungen erlauben beides im Funkbetrieb ( 47 CFR 87.107 ).

Danke für die Recherche! Es sieht nach einem Unterschied in Wortwahl/Absicht aus, da Menschen beiläufig unterschiedliche Begriffe verwenden, um dasselbe zu meinen, wenn sie tatsächlich unterschiedliche rechtliche Bedeutungen haben (Handel/Unternehmensgeschäft/Teil 135 (oder 121, je nachdem)). Wo es verschwommen war, ist, wenn ein Flug so etwas wie ein nicht kommerzieller, Teil 91-Neupositionierungsflug für Firmengeschäfte ist, lol. Ich hatte auf ein Interpretationsschreiben oder etwas Spezifischeres gehofft, aber das ist ein guter Fund!
Was sind die FAA-Anforderungen für die Verwendung eines Rufzeichens und einer Flugnummer einer Fluggesellschaft im Vergleich zur Flugzeugregistrierungsnummer?
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