Sollte die Zeit in Turbostrahlflugzeugen als komplex protokolliert werden?

Ich hatte eine Diskussion mit einem Kollegen darüber, welche Flugzeuge sich für die Protokollierung komplexer Zeit qualifizieren. Wir diskutierten darüber, ob zeitfliegende Turbostrahlflugzeuge der Transportkategorie gemäß den Vorschriften als komplex gelten oder nicht. Zu diesem Zeitpunkt in einer Karriere ist es wahrscheinlich irrelevant, aber meine Interpretation ist, dass Turbojet-Flugzeuge nicht komplex sind. 14 CFR 61.1 definiert ein komplexes Flugzeug als eines mit einem einziehbaren Fahrwerk, Landeklappen und einem Propeller mit steuerbarer Steigung. Es werden weiterhin einige Bestimmungen für Steuercomputer oder FADEC gegeben, aber es werden weiterhin Propellersteuerungen erwähnt. In Turbojet-Flugzeugen stellen Sie einfach den Gashebel ein, auch wenn sich viele computergesteuerte Variablen im Triebwerk ändern.

Obwohl es kein Jet ist, hat das einmotorige Turboprop-Flugzeug Daher-Socata TBM 900 einen einzigen Drosselquadranten und einen automatisch gesteuerten Propeller. Es wird nach den Vorschriften immer noch als komplex angesehen, obwohl es keinen Hebel zum Einstellen der Stütze gibt und es immer noch komplex ist. Ich gebe dieses Beispiel nur, weil es einen einzigen Gashebel hat und immer noch komplex ist.

TBM 900 Throttle Quadrant

Ich würde gerne weitere Interpretationen darüber erhalten, ob Turbostrahlflugzeuge gemäß den Definitionen von 14 CFR 61 technisch komplex sind.

Ihre Terminologie verwirrt mich ein wenig: Turbojets haben keine Propeller und die meisten modernen Strahltriebwerke sind wirklich Turbofans , die auch keine Propeller haben. Oder fragen Sie nach Turboprops?
Daher-Socata TBM 900 ist weder ein Turbojet (noch ein Turbofan), sondern ein Turboprop. Und es ist unter Turboprops ungewöhnlich , keine Propellersteuerung zu haben. Die meisten Turboprops haben Propellersteigungshebel, die die gewünschte Drehzahl steuern und das Segeln der Propeller ermöglichen.
Habe ich gesagt, dass die TBM 900 ein Turbojet ist?
@RyanBurnette: Nun, Sie beziehen sich konsequent auf "Turbojet-Flugzeuge" und verwenden dann die TBM 900 als Beispiel.
Nehmen Sie eine der leeren Spalten in Ihrem Logbuch und schreiben Sie "Turbine" hinein. Setzen Sie Ihre Turbinenzeit dort ein. Wenn Sie endlich mit dem Loggen beginnen können, ist die einzige Logging-Kategorie, die in Zukunft wirklich zählt, „Turbinen-PIC“. Niemand wird nach "komplexer", "hoher Leistung" oder "großer Höhe" Zeit fragen, wenn Sie diese Phase Ihrer Karriere erreicht haben.
Ich habe den Titel bearbeitet, um den Hauptteil der Frage widerzuspiegeln.
@Dave: Ich denke, du hast es noch schlimmer gemacht. Die Frage scheint eindeutig nach Turbojets zu fragen. Die TBM 900, die ein Turboprop ist, wird als Analogie angeführt, um darauf hinzuweisen, dass Turbojets möglicherweise immer noch als komplex angesehen werden könnten.
Ich habe es wieder geändert, aber ich habe die Frage anders interpretiert, ich denke, ich entschuldige mich.
Ich habe nochmal klargestellt. Das TBM-Beispiel ist da, weil es sich um ein Flugzeug mit einem einzigen Gashebel handelt, der immer noch komplex ist.
Eine TBM900 IST ein Turbinenflugzeug.
Ja, ich glaube, ich meinte Jet. Bearbeitet.

Antworten (2)

Komplexe Bewertungen gelten nur für Flugzeuge mit Propellern, daher ist jede Art von Düsenflugzeug per Definition nicht komplex.

Turboprops sind komplex, sicherlich wegen des Getriebes und der Klappen.

In Bezug auf die Propeller haben einige natürlich Propellerhebel, aber viele einmotorige FADEC-Systeme haben elektrische Propellerregler. Bei 2-Hebel-Systemen, wie der TBM und dem PC-12, gibt es einen Zustandshebel , der den Propeller tatsächlich steuert, wenn auch nur in bestimmten Flugregimen.

Siehe Was steuert der Zustandshebel in Turboprops?

Sollte die Zeit in Turbostrahlflugzeugen als komplex protokolliert werden?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v