Ich habe die Aufgabe, einen Teil eines Überlandflugplans zu entwickeln, um meine Grundschulklasse abzurunden. In meiner Gruppe kümmere ich mich um den Funkverkehr und die Vorschriften. Mir wurden jedoch keine weiteren Einzelheiten mitgeteilt, und ich kam hierher, um ein besseres Verständnis dafür zu erlangen, was ich erreichen muss. Die Reise besteht insbesondere darin, von Aspen aus zu fliegen, für die Aussicht am Capital Peak vorbeizufliegen und dann in DIA (KBDU-KASE-KDEN) zu landen.
Was die Funkkommunikation angeht, nehme ich an, dass ich die Frequenz von jedem der aufgeführten Flughäfen benötige, aber muss ich noch etwas beachten?
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Ich fliege N370SP, eine Cessna 172S Skyhawk SP. Ich hole Freunde (190, #320) und Gepäck (35, #60) ab.
Es gibt drei Kategorien von Funkkommunikation, die für jede Flugstrecke zu bewältigen sind:
Sie müssen entscheiden, mit welchen dieser Dienste Sie interagieren und wissen, wo Sie die Frequenzen finden (fast immer eine Tabelle oder das A/FD) und wie Sie jeden von ihnen kontaktieren können.
Eine übliche Herangehensweise besteht darin, durch den Flug zu gehen und jede Frequenz aufzuschreiben, die Sie der Reihe nach benötigen. Ihre Route ist etwas unklar (fliegen Sie von Aspen ab oder landen Sie dort?), aber sagen wir, es ist KBDU-KASE-KDEN und es ist ein VFR-Flug. Und ich nehme an, Sie fragen nur nach Kommunikation, nicht nach Navi.
Sie überlegen, was Sie an jedem Punkt tun, und notieren dann Sender, Frequenz und was Sie sagen, erbitten oder hören wollen, je nach Fall. Zum Beispiel verlassen Sie KBDU ; Es ist unkontrolliert, also überprüfen Sie das AWOS und verwenden dann das CTAF, um Ihre Absichten beim Rollen und Abfahren anzukündigen.
Danach scheint die Route nach KASE durch unkontrollierten Luftraum zu führen, aber Sie werden wahrscheinlich das Empire und Copper Mtn AWOS auf dem Weg haben wollen. Und wenn Sie eine Flugverfolgung wünschen, müssen Sie das Denver Center anrufen, um es zu bekommen.
KASE wird kontrolliert, also müssen Sie ihr ATIS holen, dann den Tower anrufen und nach der Landung werden Sie an Ground übergeben. Wenn Sie von KASE abfliegen, nehmen Sie den ATIS, rufen den Boden an, dann den Tower und nach dem Abflug vielleicht wieder Denver Center, um weiterzufliegen.
Usw...
Am Ende erhalten Sie ein Häufigkeitsprotokoll wie dieses:
Dies kann eine sehr nützliche Planungsübung sein, insbesondere in unbekannten Gebieten. Wenn Sie sich bezüglich der Ausdrucksweise oder Verfahren für einen Punkt auf der Liste nicht sicher sind, können Sie mit Ihrem Ausbilder darüber sprechen und echte Kommunikation auf LiveATC anhören . Insbesondere KDEN wäre (wird?) beschäftigt, es ist Klasse B.
Aber denken Sie daran, dass sich Pläne ändern. ATC kann Ihnen eine unerwartete Frequenz geben, oder Sie können eine Frequenz falsch abschreiben und dann feststellen, dass niemand zuhört. Stellen Sie sicher, dass Sie Ihren Log-in-Flug nach Bedarf aktualisieren; Fixieren Sie sich nicht darauf, dass es „richtig“ ist, bis Sie Anweisungen oder gegenteilige Informationen ignorieren; und in der Lage sein, Frequenzen schnell auf Ihren Karten oder Flugsoftware nachzuschlagen.
Normalerweise gruppieren Sie Informationen für jede Flugstrecke. Jedes Informationsbündel sollte alles enthalten, was Sie brauchen, nicht nur Frequenzen. Sie sollten also Feldhöhe, Landebahnlänge usw. haben.
Flughäfen haben nicht nur eine Frequenz, wie Ihre Frage zu implizieren scheint. Normalerweise haben Sie immer mindestens zwei Frequenzen, nämlich CTAF und Masse. Für größere Flughäfen haben Sie auch Clearance Delivery und Tower. Stellen Sie sicher, dass Sie jede Frequenz beschriften, die kritisch ist. Sie möchten nicht versuchen, die Landefreigabe von dem Typ zu erhalten, der den Tankwagen fährt.
Das Schwierigste bei der Funkarbeit ist eine Übergabe, wo immer man von einem Flughafen abhebt und in den Luftraum eines anderen eindringt. Da Ihr Funkgerät möglicherweise nur zwei Frequenzen hat, müssen Sie diese auf Tower und Boden des Abflughafens einstellen, müssen aber sofort auf ATC umschalten, sobald Sie abheben, während Sie versuchen, fünfzehn andere Dinge zu tun. Wenn Sie also in eine solche Situation geraten, sollten Sie sorgfältig planen, wie Sie damit umgehen.
Es ist eine gute Idee herauszufinden, welche Flughäfen gemeinsames CTAF haben. In einigen Fällen hören Sie Verkehr auf CTAF, der tatsächlich Piloten an anderen Flughäfen ist, nicht an dem, an dem Sie sich befinden. Sie sollen den Flughafen immer ansagen, tun dies aber nicht immer, auch manchmal wird er verstümmelt. Es kann sehr verwirrend sein, wenn Sie jemanden sagen hören: „Im Finale für eins sechs“ und Sie sich umschauen und sich fragen, wo zum Teufel er ist – er ist an einem anderen Flughafen. Machen Sie diesen Fehler nicht.
Üben Sie schließlich Ihre Komm-Phrasierung so viel Sie können. Sie wollen genau das Richtige sagen. Es muss automatisch sein. Sie möchten nicht in eine Situation geraten, in der Sie etwas anfordern müssen und sich nicht erinnern können, wie Sie es formulieren sollen. Üben Sie Ihre Ausdrucksweise laut, bis Sie sie im Griff haben.
Simon
Federico
Federico
Tunk
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Dan Pichelmann
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