Triumph America 2002 mager auf einem Zylinder laufen

Ich habe ein Problem mit meiner America 800, sie läuft auf dem rechten Zylinder zu mager und wenn ich die Gemischschraube einstelle, macht es keinen Unterschied. Die Mischung wurde mit einem AFR-Meter überprüft. Die Gummis zwischen den Vergasern und den Krümmern wurden ersetzt und laufen heute noch mager am rechten Zylinder.

Das Fahrrad stand 4 Jahre lang und als ich es herausholte, um es wieder zum Laufen zu bringen, fand ich die Vergaser voller Dreck und es lief nicht, also wurden die Vergaser heruntergezogen und gereinigt, und während sie auseinander waren, baute ich größere Hauptdüsen ein und das Umluftsystem blockiert.

Jemand hat mir gesagt, dass die Spule auf der Seite, die mager läuft, defekt ist, aber das macht keinen Sinn. Ich habe überprüft, dass keine Luftlecks vorhanden sind.

Kann es am Leerlaufgemischkreislauf liegen?

Paar Fragen. Wenn Sie die Gemischschrauben herausziehen, haben Sie eine Feder, eine Unterlegscheibe und einen O-Ring, die links und rechts die gleiche Reihenfolge haben? Wo hast du mit dem AFR-Meter gemessen? Ist es ein selbstgebautes AFR-Messgerät? Wie hast du das Umluftsystem blockiert? Willkommen auf der Seite. Prost.
Ja die Gemischschrauben sind fertig. Nein, es ist ein richtiges AFR-Messgerät und hat am Ende der Auspuffrohre gemessen. Ich habe ein Kit gekauft, um die Lufteinspritzung zu blockieren. Vielen Dank für Ihre Antwort und das herzliche Willkommen auf dieser Seite
Wie viele Meilen auf dem Triumph, ist es nur im Leerlauf mager?
Haben Sie eine davon, um die Temperaturen von Auspuffrohren zu testen / zu überprüfen und was nicht. Es ist eine gute Möglichkeit, Ihr Fahrrad mit Halbgas zu fahren, anzuhalten und zu überprüfen. Mager in der Mitte erhöht Ihre Temperatur merklich. goo.gl/ZzE2uU
Nein, ich habe keine Temp-Sache zu überprüfen. Ich bin damit nicht gefahren, außer um den Block, aber im Leerlauf wird die rechte Seite heißer als die linke. Bei Mittelgas läuft die linke Seite etwas magerer als die rechte. Das Problem tritt nur im Leerlauf auf. Würde die Carbi-Balance oder der Drosselklappensensor das Problem verursachen?
Weißt du nicht, was das afr für diesen Motor im Leerlauf sein sollte, die linke Seite ist 15-1 und die rechte 22-1
17000 Meilen ja nur mager im Leerlauf
Es sollte 14,7:1 AFR sein oder so nah wie möglich, wenn Sie eine beliebige Schaltung verwenden. Leerlauf, Mitte, Haupt. Einzige Ausnahme ist natürlich der Choke. en.wikipedia.org/wiki/Air%E2%80%93fuel_ratio
Wenn Sie das @-Symbol vor meinen Namen setzen, wird es mir direkt eine Nachricht senden und mir die rote "1" geben, die anzeigt, dass Sie dies für meinen Posteingang getan haben, und ich werde Ihnen etwas schneller eine Nachricht senden. Wenn nicht, muss ich kommen und nachsehen. Nur ein FYI.
Soweit ich weiß, dient Ihr TPS zur Einstellung der Frühzündung und beeinflusst nicht das Gemisch. Das Synchronisieren Ihrer Kohlenhydrate sollte sich nicht auf AFR auswirken. Sie stellen AFR zuerst ein und führen die Synchronisation immer zuletzt durch, wenn Sie ein Tuning durchführen. Wenn Sie Punkte hätten, würden Sie Zündverstellung, AFR, Ventile einstellen ... alles zuerst und dann synchronisieren. Da Sie keine Punkte haben und keinen Vorschuss einstellen können, schließt dies Ihr Modell offensichtlich aus.

Antworten (1)

Möglicherweise haben Sie einen Riss in der Membran Ihres CV-Vergasers

Oben auf Ihren Vergasern befindet sich eine Abdeckung mit 4 Schrauben, die den Zugang zu Ihrer CV-Membran und Ihrem Schieber ermöglicht.

Die CV-Vergaser (Constant Velocity) passen sich automatisch dem barometrischen Druck an. Der Druckunterschied zwischen Ihrem Ansaugtrakt und der Atmosphäre hebt und senkt Ihren Schieber, in dem sich die Düsennadel befindet, die den Kraftstoff von Ihrer Hauptdüse dosiert.

Ein Problem mit nicht gemessener Luft kann alle von Ihnen beschriebenen Symptome verursachen, und wenn Sie alle anderen Bereiche des Vergasers zwischen der Drosselklappe und dem Kopf inspiziert und getestet haben, ist dies möglicherweise der Bereich, der Ihnen Probleme bereitet.

Ein Riss im Zwerchfell würde bewirken, was du analphabetest.

Hier ist ein Bild eines Objektträgers, einer Düsennadel und einer Membran

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Überprüfen Sie die Membran

Ziehen Sie ein wenig daran, legen Sie Ihren Finger hinter einen Bereich und strecken Sie ihn über Ihren anderen Finger und suchen Sie nach Löchern und Rissen. Stellen Sie außerdem sicher, dass Sie beim Einsetzen in den Vergaser den Ring um die Außenkante wieder richtig in die Nut oben im Vergaserkörper legen. Es ist sehr einfach, es einzuklemmen und zu beschädigen, wenn Sie die Oberteile wieder darauf setzen. Sie sollten die Abdeckung aufdrücken und fühlen, dass die Membran richtig in der Rille des Vergaserkörpers sitzt, bevor Sie sie festschrauben.

Danke dafür, dass ich jetzt die Afrs aufgebe und die Zündkerzen abstimme und beide zeigen ein fettes Gemisch und ich habe jetzt mehr Probleme mit dem rechten Zylinder, der nicht zündet, wenn er kalt gestartet wird, und sobald er warm wird, zündet er und startet um ok zu laufen, irgendwelche Ideen, warum dies passieren würde
Es wäre sehr schön, die Temperatur von rechts und links mit Markierungen 30 Sekunden lang mit ein- und ausgeschaltetem Choke zu erhalten. Es ist seltsam, also könnte eine Fehlzündung vielleicht durch Austauschen der Spulen getestet werden. Das willst du ausschließen.
heißer zu laufen ist ein Symptom für mager, aber die Stecker sind Tblack ...... mentaler Konflikt damit. Temps helfen so sehr. gearbest.com/temperatur-instrumente/…
@DaveAnderson Haben Sie mit einem Vergaserreiniger eine Luftlecksuche an Ihrem Fahrrad durchgeführt, um sicherzustellen, dass keine nicht dosierte Luft in Ihr System gelangt?
Ich habe einen Luftlecktest durchgeführt, aber ich mache heute einen weiteren, da das Motorrad gestern nicht einmal ansprang. Wenn ich es also zum Laufen bringe, werde ich alles noch einmal durchgehen. Ich habe den Funken überprüft und er ist stark, aber als er anspringen wollte, habe ich die Zündkerzen herausgezogen und sie wurden nass, also muss das Gemisch aus dem Weg sein, was der einzige Grund für das Nichtstarten ist. Ich werde Ihnen nein sagen, sobald ich erneut auf Luftlecks geprüft habe
Bin heute zurück zum Start gegangen und habe alles auf Luftlecks überprüft, Schwimmerstände überprüft, neue Originalstopfen, Gemischschrauben auf Werkseinstellung zurückgesetzt und Gas- und Rückführungskabel zurückgesetzt Ich bin zurückgekommen und habe die Carbi-Balance und den Drosselklappensensor erneut überprüft. Lassen Sie es abkühlen, zogen die Stecker heraus und es zeigte sich auf beiden Seiten ein wenig mager, also habe ich es aufgewärmt und die Gemischschrauben für einen kurzen Lauf gedreht, kam zurück und überprüfte die Stecker mit dem Ergebnis, dass das Gemisch auf beiden Seiten gut war, aber ich' Ich werde Afr's nicht mit dem Messgerät überprüfen.
Exzellent! Froh das zu hören!
Ok, läuft jetzt gut, will aber im kalten Zustand nicht richtig starten, wenn ich den Choke auf voll drücke, springt er nicht an, drücke den Choke auf halb und er startet ok, scheint aber auf dem rechten Zylinder nicht richtig zu zünden. Sobald er warm ist springt er an und läuft gut
Läuft es noch ok?
Triumph America 2002 mager auf einem Zylinder laufen
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