Wie interagiert EVAP mit einem Fahrzeug?

Zunächst einmal sieht es so aus, als hätte mein Kraftstofftank einen separaten "Entlüftungsschlauch", der von jedem "EVAP" -System getrennt ist. Ich kann sehen, wie es aus dem Boden des Fahrzeugs kommt, und ich vermute, dass es wahrscheinlich mit einem Fach irgendwo im oberen Teil des Kraftstofftanks verbunden ist (dh irgendwo mindestens über dem Kraftstoffstand).

Ich denke, das ist wahrscheinlich ein Überlaufrohr, das irgendwie mit dem Einfüllstutzenbereich verbunden ist. Sie möchten nicht, dass Gas über den Tank fließt und direkt auf einem heißen Motor landet. Könnte Probleme verursachen. Wenn es das ist, wäre es tatsächlich vom Tank getrennt und würde nicht dazu führen, dass Luft eindringt, wenn der Tankdeckel aufgesetzt und versiegelt ist.

Mein Verständnis von EVAP ist, dass das EVAP-System dafür verantwortlich ist, dass die gesamte Luft in den Kraftstofftank gelangt (um Benzin zu verdrängen). Ist in diesem Fall der separate Kraftstoffentlüftungsschlauch nur dazu da, das EVAP-System etwas zu entlasten? Ich dachte, dass das EVAP-Entlüftungsventil im Allgemeinen immer offen ist, daher wäre es sowieso immer die natürliche "Beatmung" für den Kraftstofftank.

Das ist der Hauptzweck des EVAP-Systems in einem Auto (um den Tank zu entlüften), und zweifle nicht daran, dass es für dein Fahrrad genauso funktioniert. Solange der erste Teil dieser Antwort richtig ist, ist der Rest dieses Teils der Frage umstritten.

Mein Verständnis ist auch, dass während des Motorbetriebs alle EVAP-Ventile offen sind, damit der Motor den Benzindampf aus dem Kanister verbrauchen kann. Aber wird die aus dem EVAP-Entlüftungsventil kommende Außenluft zumindest etwas gefiltert? Ist der EVAP-Entlüftungsmagnet vielleicht tatsächlich vom luftgefilterten Teil des Ansaugrohrs eines Motors abgezweigt? (Das heißt, um sicherzustellen, dass nur gefilterte Luft in den EVAP gelangt)

Bei modernen Fahrzeugen mit Kraftstoffeinspritzung ist das Kraftstoffsystem geschlossen. Da der Motor Benzin verbraucht, muss immer noch eine Art Gleichgewicht vorhanden sein, sonst würde im Benzintank ein großes Vakuum entstehen. Wenn zu viel Vakuum auftreten würde, würde es den Kraftstofftank kollabieren lassen. Die einzige Möglichkeit, dieses Vakuum abzubauen, besteht darin, Luft wieder einströmen zu lassen. Das EVAP-System funktioniert also auf zwei Arten. Es leitet überschüssige Kraftstoffdämpfe aus dem Tank ab und lässt Luft in das System zurückatmen, um sicherzustellen, dass kein zu hoher Unterdruck entsteht.

Was die Sauberkeit der Abluft angeht, würde ich davon ausgehen, dass es davon abhängt, wie das System eingerichtet ist, aber zum größten Teil sollte es so sein. Denken Sie jedoch daran, dass die Luftmenge, die zum Einfüllen des Tanks benötigt wird, gerade ausreicht, um das verbrauchte Gas zu ersetzen. Eine Gallone Luft (bei atmosphärischem Druck) ist nicht allzu viel Luft. In einem geschlossenen Raum, in dem die Luft nicht gekreist oder umgewälzt wird, sollte es eigentlich keine große Sache sein, gefiltert oder ungefiltert.

Mein Verständnis ist auch, dass das Entlüftungssolenoid im Allgemeinen immer offen ist und nur während der Dichtigkeitsprüfung des Kraftstoffsystems geschlossen ist. Abgesehen vom Testen, könnten wir nicht einfach die gesamte Ansaugung durch EVAP laufen lassen? (Das heißt, nach dem Luftfilter!)

Das EVAP-System spült Gasdämpfe nur nach Bedarf und dann erst, nachdem der Motor aufgewärmt ist. Denken Sie daran, dass der Hauptzweck des EVAP-Systems darin besteht, ein abgedichtetes Kraftstoffsystem bereitzustellen und Über-/Unterdruck im Kraftstofftank abzubauen. Es absorbiert nur überschüssigen Kraftstoffdampf. Überschüssiger Kraftstoffdampf wird nur gesammelt, wenn im Tank eine Überdrucksituation besteht. Wenn kein Überdruck vorhanden ist, besteht wirklich keine Notwendigkeit, überschüssigen Dampf zu sammeln (weil es keinen gibt).

Ein Teil des EVAP-Systems überprüft auch die Integrität des Kraftstoffsystems, um sicherzustellen, dass keine Lecks (eingehend oder ausgehend) vorhanden sind. Dies kann entweder durch Erzeugen von Druck im Tank oder durch das Entstehen eines Vakuums erfolgen. Wenn die Prüfung fehlschlägt, erhalten Sie den EVAP-Code. Wenn das System Druck anstelle von Vakuum verwendet, um seine Prüfungen durchzuführen, würde ich davon ausgehen, dass es überhaupt nicht viel überschüssigen Kraftstoffdampf geben wird (die Realität könnte anders sein, wie gesagt, dies ist eine Annahme von mir Teil).

Zugegeben, ich habe auch gehört, dass EVAP tatsächlich "geschlossen" ist, es sei denn, der Motor befindet sich weit über dem Leerlauf, sonst kann es das "Luft-Kraftstoff-Gemisch oder -Verhältnis" stören. Aber warum sollte es ihn stören? Mein Fahrrad verfügt über eine elektronische Kraftstoffeinspritzung. Könnte die Bordelektronik also nicht einfach die von der Hauptkraftstoffleitung eingespritzte Menge anpassen, um das auszugleichen, was Sie sowieso vom EVAP erhalten?

Sie haben Recht, es ist ein geschlossenes (oder versiegeltes) System. So ist es gestaltet. Wenn es gespült wird (zumindest in schadstoffgeregelten Fahrzeugen mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung), gibt es dafür eine Kompensation. Das EVAP-System selbst kompensiert, indem es Luft zusammen mit den Kraftstoffdämpfen in das Ansaugsystem einströmen lässt.

Wenn Sie mehr über EVAP-Systeme wissen möchten, habe ich diese beiden Artikel gefunden, die zu erklären scheinen, wie sie ziemlich detailliert funktionieren:

• Artikel der AGCO Automotive Group
• Artikel von AA1Car.com