Ich lebe in Neuengland, wo „Winter Wonderland“ oft mit großen Eismengen auf der Straße verbunden ist. Einige Male musste ich jemandem helfen, sein Auto aus einer Parklücke zu holen, wo seine Antriebsräder auf Eis lagen. Oft würde der Fahrer (dummerweise) Vollgas geben und die Räder durchdrehen, ohne etwas zu erreichen, was schließlich zu dem Geruch von verbrannten Reifen führte.
Ich verbinde diesen Geruch mit Reifen, die durch Reibung überhitzen, aber auf einem Eisblock gibt es nur sehr wenig Reibung. Und man könnte meinen, gegen Eis gepresst zu werden, wäre eine großartige Möglichkeit, die Lauffläche abzukühlen. Also, was verursacht diesen Geruch?
Meine einzige Vermutung ist, dass sich das Reifenprofil schnell biegt, wenn es die Kontaktfläche erreicht und verlässt, wodurch die Reifenmischung erwärmt (und schließlich überhitzt) wird. Wenn ja, warum werden die Reifen dann nicht so heiß, wenn sie auf der Autobahn rollen, bei Autobahngeschwindigkeit?
Eis an sich kann eine anständige Reibung haben. Der Mangel an Reibung wird durch eine dünne Wasserschicht verursacht, die sich zwischen dem Gleitgerät und der Eisoberfläche bildet. Wenn das Gerät über das Eis gleitet, schmilzt die oberste Schicht und es entsteht eine dünne Wasserschicht.
Ein sich schnell bewegender Reifen schleudert das geschmolzene Wasser schneller vom Eis, als er ersetzt werden kann. Wenn Sie es schnell genug drehen, wird die Schnittstelle zwischen Eis und Reifen so heiß, dass das Wasser direkt in Dampf übergeht.
Das Ausmaß der Reibung variiert mit der Temperatur des Eises. Je kälter das Eis, desto höher die Reibung. Eis hat keinen definierten Reibungskoeffizienten (mu), da es in zu vielen Formen und Temperaturen existiert
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Daniel Gricom
DucatiKiller