Verifiziert oder genehmigt die FAA VFR-Flugpläne?

Es ist möglich (und wird zumindest von AOPA empfohlen), Flugpläne für VFR-Flüge einzureichen, aber ATC erbringt immer noch nicht viele der Dienste, die sie für IFR anbieten.

Angenommen, ich reiche einen Flugplan für eine Piper Cub ein, unter der ich abhebe, auf FL10.000 steige und an der Internationalen Raumstation andocke, bevor ich auf dem Rasen vor dem Weißen Haus lande? Oder, etwas weniger ungeheuerlich, ein Plan, unter dem ich eine ADIZ schneide, aber ich kennzeichne sie nicht als DVFR?

Wird der Flugplan abgelehnt, wenn ich versuche, ihn einzureichen? Wird sich der Flugdienst weigern, es zu öffnen? Werden sie es trotzdem öffnen und mich einfach mein Ding machen lassen? Müssen sie es irgendwie verifizieren?

Ich bin mir nicht sicher, ob Space Shuttles VFR fliegen ...
@kevin guter Punkt! Habe das verdeutlicht.
Ich kann mir nicht vorstellen, dass sie das erste in ihren Computer eingeben können, also würden sie es wahrscheinlich bemerken und etwas sagen.
Mein Kommentar wird eine dumme Frage sein: Verifiziert oder genehmigt die FAA einen IFR-Flugplan?
In dieser Höhe müssen Sie Ihre Mischung bis zu einem Punkt magern, den das Jungtier möglicherweise nicht zulässt. Ganz zu schweigen davon, dass eine Person in voller EVA-Ausrüstung mit dem erforderlichen O2 höchstwahrscheinlich über der Nutzlast des Jungen liegen würde.
@Dave Der vorgeschlagene Flugplan sollte in keiner Weise realistisch sein. Es gibt auch andere Probleme; Ohne eine so dünne Atmosphäre in einer solchen Höhe würde der Motor verhungern und die Flügel würden an Auftrieb verlieren, und die Höchstgeschwindigkeit der Cub von 141 km/h bleibt leicht hinter der Umlaufgeschwindigkeit der ISS von 7,6 km/s zurück.
@raptortech97 Ich weiß, ich dachte nur, ich würde es da rauswerfen :). Ich weiß eigentlich nicht, was passieren würde, wenn Sie versuchen würden, einen solchen Flugplan einzureichen. Aber Sie können jederzeit den FSS anrufen und es versuchen. Wenn sie es genehmigen, schließen Sie es einfach gleich danach.

Antworten (2)

Zunächst eine kleine Klarstellung: ATC bietet keine Dienstleistungen für ein Flugzeug auf einem VFR-Flugplan an, es sei denn, Sie rufen an und fordern sie an.

Dieses kurze Ask ATC -Video von AOPA enthält einige nützliche Kommentare:

  • Fluglotsen wissen nichts über Ihren VFR-Flugplan
  • VFR-Flugpläne dienen nur zu Such- und Rettungszwecken
  • Selbst wenn Sie ATC anrufen und eine Flugverfolgung anfordern, geben sie nur das Ziel in ihr System ein, nicht Ihre Route (ich nehme an, das liegt daran, dass Ihre Route "dem Fluss und dann der Autobahn folgen" sein könnte).

Der entscheidende Punkt ist, dass VFR-Flugpläne von FSS aufgezeichnet und verwaltet werden, nicht von ATC. Akzeptiert FSS also alles, was ihnen gegeben wird? Ich konnte keine direkte Antwort auf diese Frage finden, aber die Verfahren der FAA für den Empfang und die Bearbeitung von VFR-Flugplänen (siehe Kapitel 6) beinhalten keine Schritte zur "Validierung" des Plans (was auch immer das bedeuten würde). Obwohl es dort viele detaillierte, langweilige Informationen gibt, habe ich vielleicht etwas verpasst :-)

Tatsächlich impliziert diese AOPA-Erklärung , dass sich niemand die Route ansieht, es sei denn, sie ist Teil des SAR-Prozesses:

ETA plus eine Stunde

Innerhalb einer halben Stunde nach Verspätung oder bei ETA plus einer Stunde wird die Suche erweitert, indem eine INREQ (Informationsanfrage) an Flugserviceeinrichtungen entlang der Route gesendet wird (weshalb die Flugroute im Flugplan angegeben ist). Wenn [der Pilot] auf einem IFR-Flugplan gewesen wäre, wäre die INREQ bei ETA plus 30 Minuten ausgegangen.

Das Fazit scheint zu sein, dass sich niemand wirklich um Ihren VFR-Flugplan kümmert, es sei denn, er wird tatsächlich benötigt, um Sie zu finden. Selbst wenn Sie also einen unsinnigen Plan eingeben könnten, wäre dies keine sehr gute Idee.

Der Link zur obigen AOPA-Erklärung hat unter Linkfäule gelitten. Hier ist ein Link zum Artikel von der Wayback Machine

Es erfolgt keine Überprüfung. Sie können einreichen, was Sie wollen.

Dies legt die gesamte Verantwortung für das Eindringen in den Luftraum auf den verantwortlichen Piloten ("PIC"), wo sie hingehört.

Der einzige wirkliche Effekt des VFR-Flugplans besteht darin, die Such- und Rettungskräfte zu engagieren, wenn Sie den Flugplan nicht rechtzeitig schließen, und ihnen die Route zu geben, die Sie fliegen wollten, als Sie sie eingereicht haben, damit sie im Grunde wissen, wo sie anfangen sollen Suche. Beachten Sie, dass die SAR-Leute als Erstes Ihr beabsichtigtes Ziel anrufen werden, um zu sehen, ob Sie angekommen sind. Wenn nein, dann beginnt die Suche ernsthaft.

Das ist eine großartige Antwort! Besteht die Möglichkeit, Referenzen oder die Quelle der Autorität hinzuzufügen?
VFR-Verteidigungsflugpläne, die zum Durchdringen einer ADIZ verwendet werden, sind quasi eine Ausnahme von der allgemeinen „Wir kümmern uns nicht“-Einstellung der FAA zu VFR-Flugplänen: Die Flugpläne sind immer noch nicht „verifiziert“ und die Verantwortung für das Vermeiden von Lufträumen liegt beim Piloten , aber ATC wird bestimmte Dinge vom Piloten erwarten, einschließlich einer guten Schätzung der ADIZ-Durchdringungszeit und einer sofortigen Mitteilung, wenn diese Schätzung falsch sein wird. (Es gibt wahrscheinlich ein nettes Beratungsrundschreiben dazu, aber die geltende Vorschrift ist FAR 99 )
@raptortech97: siehe Abschnitt 5-1-4 des AIM (Aeronautical Information Manual).
Der Teil, der meiner Ansicht nach relevant erscheint, lautet: „Es wird dringend empfohlen, einen Flugplan (für einen VFR-Flug) bei einem FAA FSS einzureichen. Dadurch wird sichergestellt, dass Sie VFR-Such- und Rettungsschutz erhalten.“ Das bedeutet, dass es keine weiteren wesentlichen Vorteile für den Piloten gibt, aber nicht, dass FSS einen offenkundig lächerlichen Flugplan akzeptiert. Tatsächlich sehe ich „Block 11. Geben Sie nur die Bemerkungen ein, die bei der VFR-Suche und -Rettung hilfreich sein können, wie …, oder Bemerkungen, die zur Klärung anderer Flugplaninformationen gehören, wie … Natur werden nicht akzeptiert ." (Hervorhebung von mir.)
Der FSS könnte sich also weigern, bestimmte Teile bestimmter Pläne einzugeben. Das deutet darauf hin, dass es einem Betreiber möglich sein könnte, sich zu weigern, einen lächerlichen Plan einzugeben.
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