Betrachten wir ein Auto mit einem herkömmlichen Automatikgetriebe inklusive Drehmomentwandler. Im Stand kann wahlweise auf „D“ oder „N“ neutral geschaltet werden. Meines Wissens nach dreht sich bei "D" die Eingangswelle des Drehmomentwandlers. Dies verschwendet meiner Meinung nach etwas Kraftstoff (weil sich die Eingangswelle des Drehmomentwandlers dreht, die Ausgangswelle jedoch nicht, und daher im Drehmomentwandler ein gewisser Leistungsverlust auftritt). Außerdem sollte es meiner Meinung nach zu einer verkürzten Lebensdauer des Drehmomentwandlers führen, da der Drehmomentwandler unnötig durchdreht und rutscht. Da dies natürlich keine Reibungsvorrichtung wie eine Kupplung ist, sollte kontinuierlicher Schlupf nicht katastrophal sein.
Nach dieser Überlegung sollte man im Stand auf „N“ schalten, insbesondere wenn das Auto kein Start-Stopp-System hat, das den Motor an der Ampel abschaltet. Ist meine Überlegung richtig? Irgendeine Ahnung, wie groß das Ausmaß dieser beiden Effekte (Kraftstoffverbrauch, Lebensdauer des Drehmomentwandlers) ist? Oder ist es tatsächlich so, dass die Langlebigkeit des Schalthebels bzw. des Getriebes so stark reduziert wird, dass es keinen Sinn mehr macht, zwischen „D“ und „N“ zu schalten? Meine Erwartung ist, dass die Lebensdauer des Drehmomentwandlers wahrscheinlich ein vernachlässigbarer Effekt ist, aber der Effekt der Kraftstoffeinsparung kann Ihnen tatsächlich etwas Geld bei den Kraftstoffkosten sparen.
Natürlich kann sich die Antwort auf diese Frage dramatisch ändern, wenn das Auto über eine neue Art von automatischem Getriebe verfügt. Beispielsweise möchten Sie bei Toyota-Hybriden nicht auf "N" wechseln, da dadurch beide Motor-Generatoren entlastet werden und somit die einzige Möglichkeit zum Laden des Hochspannungsbatteriepakets eliminiert wird. Außerdem sind bei Doppelkupplungsgetrieben im Stillstand beide Kupplungen geöffnet und somit keine zusätzliche Belastung des Motors. Bei herkömmlichen CVTs gibt es jedoch normalerweise einen Drehmomentwandler, und daher sollte die Antwort zutreffen.
Etwas ähnliche Frage: Automatikgetriebe: Ist das Schalten in den Leerlauf beim Anfahren an den Stopp schlecht? ...obwohl diese Frage die Auswirkungen des Kraftstoffverbrauchs nicht diskutiert, sondern nur kurz erwähnt.
Nun, ich bin schuldig, wenn ich angehalten oder angehalten habe, in den Leerlauf geschaltet zu haben. Ich mache es seit Jahren und ich kann sagen, dass es absolut keine Auswirkungen auf meinen Benzinverbrauch hatte. In D im Stand sind die Motordrehzahlen niedriger (weil das Getriebe und die Bremsen den Motor belasten), während in N die Drehzahlen immer etwas höher sind, weil der Motor nicht belastet wird. Der Kraftstoffverbrauch bei niedrigeren Drehzahlen mit Last im Vergleich zu höheren Drehzahlen und ohne Last kommt beim Waschen heraus. Außerdem, wie viel Zeit verbringst du an Ampeln? Es fühlt sich nach viel an, aber vergleichsweise ist es wirklich nicht. Der größte Teil Ihres Kraftstoffverbrauchs stammt aus der Beschleunigung des Autos, sobald die Ampel auf Grün schaltet.
Warum also schalte ich auf N, während ich angehalten habe, oder habe jahrelang angehalten? Ich finde es einfacher, das Auto anzuhalten (ich habe eine bessere Bremsleistung), wenn die Tranny NICHT versucht, das Auto anzutreiben, während ich versuche anzuhalten. Ich mag auch nicht das Gefühl der Motorlast unter meinem Bremspedal, wenn ich anhalte. Ich bin sicher, all diese kleinen Dinge summieren sich zum Verschleiß des Antriebsstrangs, aber denken Sie daran, dass all diese zusätzlichen Schaltvorgänge Ihren Schaltzug zusätzlich abnutzen. Ich habe letzten Herbst einen kaputt gemacht, direkt nachdem ich 300.000 km erreicht hatte.
Der Drehmomentwandler dreht sich immer, wenn der Motor läuft, er ist über eine Flexplatte mit der Kurbelwelle des Motors verbunden, und der Wandler treibt die Getriebepumpe an.
Der Prozess des Schaltens in den Leerlauf ist getriebeintern, indem interne Kupplungen und Reibungsplatten gelöst werden, aber der Wandler "dreht" sich immer noch.
Agentp
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