Verwenden von "nur Scheiben"-Felgen (richtige Seitenwände) mit Felgenbremsen

Ich habe ein unnötiges Scheibenrad. Die Felge ist "nur Scheibe", hat aber Seitenwände, als wäre sie für Felgenbremsen. Die Seitenwände sind jedoch lackiert und nicht bearbeitet. (Ich vermute sogar, dass es sich um ein älteres Modell handelt, das mit "nur Festplatte" umbenannt wurde.)

Was kann beim Einbau in ein Felgenbremsrad schief gehen? Nach ein paar ersten Verzögerungen, während ich etwas aufpasse, nutzt sich die Farbe ab.

Können die Seitenwände von „Nur-Scheiben“-Felgen zwar genauso aussehen wie ihre alten, mit Felgenbremsen kompatiblen Gegenstücke, aber wesentlich dünner oder anderweitig für die Verwendung mit Felgenbremsen ungeeignet sein?

Ich suche Fakten , keine Vermutungen oder Hypothesen (die ich selbst mehr als genug habe :-) )

Eine harte und solide Tatsache: Wenn Sie eine Disc-Only-Felge mit Felgenbremsen verwenden und das Ding in die Luft fliegt, sind Sie vollständig selbst schuld, und Sie können nicht damit rechnen, jemanden auf Schadenersatz verklagen zu können . Dies gilt auch dann, wenn die Felge eigentlich identisch ist mit einer Felge mit Bremsflanke unter dem Lack. Sie verwenden ein Teil außerhalb der Spezifikation, Ihre Schuld, wenn es ausfällt.
Außerdem ist die Farbe unter einigen oder allen Bedingungen möglicherweise keine sehr gute Bremsfläche, aber es ist nicht trivial, sie gut zu entfernen (aufbauen und gegen feines Sandpapier schleudern?)
Ich möchte anmerken, dass die Bremsflächen an einer Felge oft leicht bearbeitet werden, um sie glatter zu machen. Der Scheibenrand wurde möglicherweise nicht so bearbeitet.

Antworten (2)

Wenn Sie das Rad besitzen und keine Verwendung dafür haben und es nicht zu einem anständigen Preis verkaufen können, würde ich es verwenden. Höchstwahrscheinlich ist das Material das gleiche wie bei den Felgen für Felgenbremsen. Können Sie eine Angabe zum Gewicht der eigentlichen Felge finden und mit dem Gewicht der Felgenbremsversion des gleichen Typs/der gleichen Marke vergleichen? Das würde einige Hinweise auf die Wandstärke geben.

Allerdings würde ich nicht darauf vertrauen, dass sich der Lack durch ein paar Verlangsamungen oder gar viele Verlangsamungen gleichmäßig abnutzt. Ich vermute, dass die Bremsbeläge zunächst stark rutschen und gelegentlich raue Stellen hinterlassen, an denen die Farbe entfernt wird. Diese werden dann zu bevorzugten Bereichen, in denen die Bremswirkung stärker ist. Ihr Bremsen wird sehr lückenhaft und ungleichmäßig. Ihre Bremsbeläge können für lange Zeit durch den Lackschlamm geschädigt werden. Stattdessen empfehle ich, Abbeizmittel, zB Metallpolitur und Stahlwolle, zu verwenden, um die Farbe zu entfernen, bis Sie überall das saubere Metall sehen. Reinigen Sie anschließend die Metalloberfläche von organischen Rückständen.

Ob das Rad diesen Aufwand wert ist, müssen Sie entscheiden. Eine neue Felge und das Einspeichen des Rades kostet kein Vermögen.

Aus meiner persönlichen Erfahrung bei der Verwendung von Rädern, die nicht für Bremsen mit Felgensätteln bestimmt sind. Die Farbe, die vielleicht ano war, wollte nicht so schnell abgehen. Es dauerte ein paar Monate täglicher Allwetternutzung, bis es "natürlich" abgenutzt war. Jetzt ist es wirklich schwer zu sagen, dass es überhaupt da war. Ich habe keine Verschlechterung/Verbesserung der Bremsleistung zu Beginn, zwischendurch und nach dem „Stripping“-Vorgang festgestellt: Das Bremsen an beiden Rädern war für meine Bedürfnisse immer ausreichend. Immer noch keine Garantie, dass das Ding nicht jeden Moment unter mir explodiert, also beobachte ich die Felgen genau auf Verschleiß.

Fakten zu diesem Thema sind rar gesät. Es ist am besten anzunehmen, dass eine Scheibenbremsfelge nicht genügend Seitenwandmaterial zum Bremsen hat, und das trifft meistens zu.

Es gibt einige bemerkenswerte Beispiele von Felgen, bei denen die Extrusion allem Anschein nach genau gleich zwischen den Scheiben- und Felgenbremsversionen aussieht. DT TK540s und TK540 Discs sind solche.

TK540 Scheibetk540

Allerdings gibt es nicht sehr viele aktuelle Beispiele für solche Felgen, aber es gibt viele mit parallel aussehenden Seitenwänden, die zu dünn sind oder angenommen werden sollten, um eine Bremsflanke zu sein.

Die strukturelle Effizienz und die Gewichtseinsparungen durch den Verzicht auf die Bremsflanke sind sehr real, und jetzt, da Scheibenbremsen die Norm sind, gibt es keinen großen Anreiz für Hersteller, mehr Wert aus einer Extrusion zu ziehen, indem sie sie sowohl für Scheiben- als auch für Felgendesigns verwenden.

Die meisten Bremsfelgen haben eine verschleißanzeigende Rille. Wenn das bei einer "nur Disc"-Felge vorhanden ist, könnte dies ein gutes Zeichen sein
Trotzdem kein Grund, nicht das richtige Zeug zu verwenden. Sei es nur aus Haftungsgründen. Wenn Sie einen Unfall verursachen und jemand anderes daran stirbt, haben Sie es mit einem harten Fall zu tun.
Auch bei der TK540 fällt auf, dass die Bremsfläche beim Felgenbremsen-Modell völlig anders behandelt wurde als bei der Scheibenbremsen-Version. Ich vermute, dass die Scheibenbremsversion eine "Bremsoberfläche" hat, die erheblich weicher ist und sich bei Verwendung mit Felgenbremsen viel schneller abnutzt. Eine weniger solide reine Scheibenfelge, die ihr Erbe nicht mit einer schweren Felgenbrems-Trekkingfelge teilt, könnte tatsächlich schnell versagen.
@AndrewHenle Es könnte eine Art Härte- / Materialunterschied geben, aber ich vermute, der einzige Unterschied besteht darin, dass die Seitenwand ungeschliffen bleibt. Es würde mich aber interessieren, ob ich falsch liege.
Verwenden von "nur Scheiben"-Felgen (richtige Seitenwände) mit Felgenbremsen
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