Ich habe gerade einen 2000er Civic 1.6L (d16y8) ohne Kompression in einem Zylinder gekauft. Vor vier Jahren überhitzte der Motor und wurde vom Honda-Händler komplett überholt. Auf der Rechnung stand unter anderem "Zylinderkopf-Erneuerung".
Angenommen, es gibt eine gewisse Verformung und der Kopf muss erneut aufgetaucht werden, aber das Auffrischen würde den Kopf über seine Mindesthöhe bringen, warum könnte dann keine dickere Kopfdichtung zum Ausgleich verwendet werden?
Ich frage, weil sowohl das WSM zu implizieren scheint, dass es eine harte Grenze gibt, als auch ich den Mechaniker, mit dem ich arbeite, gefragt habe und er sagte, es sei keine gute Idee, aber er hatte nicht wirklich Zeit, es zu erklären.
Der am oberen Totpunkt beim Krafthub erzeugte Druck ist sehr hoch. Eine „größere“ Dichtung hat eine größere Querschnittsfläche, die diesem Druck ausgesetzt ist, so dass hohe „Pfund/Quadratzoll“ proportional mit zunehmender Fläche wachsen.
Selbst die besten Mehrschicht-Stahlkopfdichtungen sind nicht dafür ausgelegt, Teil des Zylinders zu sein, sondern nur den Kopf am Block abzudichten. Das ist eine Dichtung, kein Distanzstück. Darüber hinaus ist es unmöglich, mit einer hohen, "schwammigen" Dichtung das richtige Drehmoment der Kopfschraube zu erreichen.
Mit einer Dichtung aus reinem Kupfer können Sie sich möglicherweise einer Gesamtdichtungsdicke von 100 Tausendstel Zoll ohne Ausfall und dem richtigen Drehmoment der Kopfschraube nähern. Eine solche Dichtung wäre wahrscheinlich kundenspezifisch und kostet mehr als ein neuer Satz Köpfe.
Ihr Mechaniker hat zu Recht davon abgeraten. (Obwohl viele es versucht haben ... sogar so eine Dummheit, ZWEI Dichtungen zu verwenden, um die Höhe zu verdoppeln. Dies endet nicht gut in einer Geschichte, in der man die Wahrheit zugibt ...
Zum Bearbeiten: Denken Sie auch daran, dass Sie den Warp nicht einfach aus einem Overhead Cam-Kopf "erneuern" können. Der gesamte Kopf ist verzogen, nicht nur die Oberfläche, die den Block verbindet. Eine ordnungsgemäße Kopfrestaurierung erfordert eine Nockenwellenbohrung und Lager. Ich hatte etwas Glück mit Aluminiumköpfen, die sorgfältig gemessen und zwischen geklemmten Stahllehrplatten in meinem Küchenofen fünf Stunden lang so hoch wie möglich gehalten wurden. Die Ausrichtung der Nockenbohrung wurde wiederhergestellt, und es war nur ein 0,010-Schnitt erforderlich. Meine Frau (jetzt Ex) war jedoch NICHT amüsiert ...
Sie können den Deckverlust mit einer dickeren Dichtung ausgleichen, und es gibt viele auf dem Markt für Honda-Motoren (insbesondere die b-Serie). Ich kann nicht sagen, wie gut sie sich halten, aber ich kenne Leute, die sie erfolgreich in Frankenstein-Builds (b18b-Boden mit bseries vtec-Kopf) mit einer ordentlichen Menge Boost verwendet haben, und sie scheinen gut zu funktionieren, und das sind sie auch Wird häufig verwendet, wenn ein Schaftkopf aufgrund von Verzug gefräst wird.
Ich würde sagen, es ist einen Versuch wert, wenn Sie es versuchen möchten, wissend, dass es eine 50/50-Chance ist und Sie möglicherweise trotzdem einen neuen Kopf kaufen müssen. Aber wenn Sie den Kopf sowieso ersetzen müssen und bereit sind zu experimentieren, sage ich, machen Sie es, wenn Sie einen finden können, der die Dicke hat, die Sie benötigen würden.
ElchLucifer
Steve Racer
ElchLucifer