Die mysteriöse Überhitzung des Honda Civic

Dies ist eine Geschichte, die ungefähr ein Jahr zurückreicht, als ich mein allererstes Auto fand. Ich brauchte es, um zur Schule hin und her zu pendeln. Als ich das Auto kaufte, funktionierte es großartig, alles, was ich mir hätte wünschen können.

Das änderte sich jedoch bald, als es anfing zu überhitzen, und um genau zu sein, es ist ein 2003er Honda Civic Ex, Automatik. Ich habe es ihnen zurückgebracht, nachdem ich die Abschleppkosten bezahlt hatte. Sie sagten, sie wüssten nicht, dass es Probleme gab (Bull), sie sagten, es läge an einem Kühler, also installierten sie einen neuen.

Als ich es zurückbekam, fuhr es gut, dann begann es bald darauf, die gleichen Symptome zu zeigen. Ich entschied, da ich das Auto liebte, würde ich mich nicht einmal um die Leute kümmern, von denen ich es gekauft hatte, ein großer Fehler, und ich hätte es einfach zurückgeben sollen ... Ich habe es nicht getan, weil ich es satt hatte, nach einem Auto zu suchen, und die Schule war in der Nähe anfangen. Dies begann mit der Routine, es jeden Tag vor und nach dem Unterricht mit Frostschutzmittel zu füllen, sonst würde es mit Sicherheit überhitzen und ich müsste den ganzen Tag heiße Luft blasen. Also brachte ich es zu einem anderen Mechaniker, der dachte, dass etwas mit dem Kühlsystem nicht stimmte und sagte, dass der Lüfter langsam agiere, also ersetzte er den Lüfterschalter und das Thermostat und sagte, dass es nicht die Wasserpumpe sei. Ich hatte gehofft, dies würde es tun, aber es tat es nicht.

Dann hat er die Kopfdichtung zweimal getestet und es war negativ. Dann haben sie den Katalysator getestet, war negativ. Dieser Mechaniker fährt fort, mir zu sagen, dass die Leute, die ihn mir verkauft haben, möglicherweise ein Dichtmittel aufgetragen haben, das den Motor verklebt hat und Dinge verstopft, so dass er nicht richtig funktionieren kann, oder die Kopfdichtung falsch oder irgendetwas anderes angebracht hat Sachen zum Motor. Obwohl, würde dies nicht immer noch dazu führen, dass der Kopfdichtungstest fehlschlägt?

Er sagt mir, dass ich vielleicht einen neuen Motor brauche, weil um herauszufinden, ob es wirklich ein Motorproblem ist, das genauso viel kosten würde wie ein neuer Motor. Ich weiß nicht, was ich tun oder wohin ich gehen soll, ich bin hier ratlos. Mein Geld auszugeben, nur damit Mechaniker mir sagen, dass es ein mysteriöses „nicht diagnostizierbares“ Problem mit meinem Auto gibt, ist die frustrierendste Sache überhaupt. Niemand kann dieses Auto reparieren, wie es scheint. BITTE ich bitte jeden, der weiß, wie man dieses mysteriöse Problem löst!

Jede Hilfe wäre sehr willkommen.

Vielen Dank

Antworten (7)

Wenn Sie Kühlmittel verlieren (Sie sagen, Sie müssen täglich Kühlmittel nachfüllen), gibt es nur zwei Stellen, an die es gehen kann. Entweder am Boden oder im Motor. Überprüfe dein Öl, um zu sehen, ob es eine milchige Farbe hat. Wenn dies der Fall ist, vermischen sich Öl und Kühlmittel und Sie müssen den Motor überholen. Wenn nicht, müssen Sie den Motor wahrscheinlich nicht ersetzen.

Als nächstes riecht der Auspuff süß? Ist es beim Austritt aus der Auspuffspitze extrem feucht? Kommt weißer Rauch aus dem Auspuff? Wenn dies der Fall ist, leckt das Kühlmittel in die Verbrennungskammer und wird verbrannt. Dies deutet auf ein Problem mit der Kopfdichtung hin.

Befindet sich Kühlmittel auf dem Boden? Sie sollten in der Lage sein, ziemlich leicht festzustellen, wo es undicht ist, wenn es ein solches Leck gibt. Überprüfen Sie den Beifahrerboden, um festzustellen, ob er sehr nass ist. Ist die Luft sehr feucht, wenn Sie die Abtauung auf heiß stellen, um die Kühlung zu unterstützen? Wenn einer von beiden zutrifft, wäre der Heizungskern der Bereich, der repariert werden sollte.

Seien Sie vorsichtig bei Schlussfolgerungen mit Wasser, das aus dem Auspuff kommt, der Kat produziert eine große Menge Dampf/Wasser, das an einem kalten Endschalldämpfer kondensieren kann.
Ja, aber wenn es Kühlmittel verbrennt, riecht es auch deutlich. Und Kondensation ist keine Feuchtigkeit, um weißen Rauch zu erzeugen. Unter normalen Bedingungen entsteht nur an kälteren Tagen Dampf.
Nein, ich habe mir bereits alle Symptome für eine durchgebrannte Kopfdichtung angeschaut. Kein milchiger Messstab und kein weißer Rauch. Auch kein Leck, ich habe bereits einen Drucktest machen lassen und der war negativ.
Nun, Sie müssen nicht täglich Kühlmittel nachfüllen und haben auch kein Leck. Es muss irgendwo hingehen, wenn Sie mehr hinzufügen müssen.
Soweit ich weiß, führt eine Überhitzung des Autos dazu, dass das Frostschutzmittel aufgebraucht wird. Also kein Leck, sondern eine Art Fehlfunktion im Motor (möglicherweise?), die die Überhitzung verursacht und somit das Frostschutzmittel verbraucht. Ich kann mich hier irren, ich bin kein Mechaniker, aber ich bin zu mehreren gegangen, die nicht glauben, dass es ein Leck gibt, aber vielleicht haben sie etwas übersehen? Für sie scheint alles auf etwas innerhalb des Motors hinzuweisen.
Kühlmittel wird nicht einfach so verbraucht. Es könnte abkochen und den Überlauftank überfüllen, aber das würde eine merkliche Kühlmittellache auf dem Boden hinterlassen und aus dem Tank austreten. Der Siedepunkt einer 50/50-Mischung aus destilliertem Wasser und Ethylenglykol-Frostschutzmittel liegt bei etwa 265 °F. Wenn Sie den Motor so heiß werden lassen, sind Sie weit über den Punkt der Überhitzung hinaus und verursachen möglicherweise weitere Schäden am Motor.

Volle Übereinstimmung mit dobey. Kühlmittel verschwindet nicht einfach. Es geht entweder auf den Boden (externes Leck), in den Beifahrerboden (Heizkern), in das Motoröl (Kopfdichtung), verbrennt (Kopfdichtung oder möglicherweise Einlassdichtung), kocht ab oder es bleibt dort. Ich werde nichts von dem ansprechen, was Sie getan haben, aber ich werde hinzufügen:

1: Kompressionstest Ihrer Zylinder. Wenn Sie einen haben, der viel niedriger ist als der Rest, benötigen Sie eine Kopfdichtung. Sie können diese kostenlos bei AutoZone oder ähnlichen Teilegeschäften "ausleihen". Eine schlechte Kopfdichtung kann Wasser im Motor verbrennen lassen, aber auch Kompression in das Kühlsystem pumpen.

2: Hat Ihr Kühlmittel braune Verschmutzungen? Dies ist ein Zeichen dafür, dass ein Dichtmittel verwendet wurde, und könnte die Diagnose des Problems erschweren. Ein verklebter Thermostat könnte den Motor überhitzen lassen und das Kühlmittel durch den Kühlerdeckel auskochen.

3: Dampf aus dem Auspuff ist normal, aber nur während der Motor warmläuft. Wenn Ihr Auto 30 Minuten gelaufen ist, sollte kein Dampf mehr aus dem Auspuff kommen.

4: Einige Autos haben sehr spezifische Entlüftungsverfahren, um die gesamte Luft aus dem Kühlsystem zu entfernen. Wenn Ihr Auto über ein Entlüftungsverfahren verfügt, müssen Sie es genau befolgen.

5: Kommt Dampf aus dem Motorraum? Es ist möglich, dass am Auspuff ein externes Leck vorhanden ist, das das Kühlmittel verbrennt, bevor es auf den Boden trifft. Wenn Ihr Motor heiß ist, öffnen Sie die Motorhaube und suchen Sie genau nach Dampf, der austritt, während der Motor läuft.

Irgendwohin läuft das Kühlmittel mal wieder. Finden Sie heraus, wo es undicht ist, und Sie werden Ihr Problem lösen

Es muss die Kopfdichtung sein, von der ich dachte, aber gehofft hatte, dass sie es nicht ist, da sie das teuerste ist, was Autos überhitzen, und sie folgte auch nicht den normalen Anzeichen einer Kopfdichtung (dh weißer Rauch oder milchiger Messstab). Wie Sie sagten, DAS KÜHLMITTEL MUSS IRGENDWO GEHEN und es ist nicht auf dem Beifahrerboden oder dem Boden, also wird es irgendwo im Motor (Kopfdichtung) aufgefressen. Ich werde deinen Rat befolgen und einen Kompressionstest des Zylinders durchführen. Irgendwelche Ratschläge oder Links, wie das gemacht wird? das wäre toll. Danke für deine Zeit/Hilfe.
Es ist ziemlich einfach. Das Werkzeug wird dort eingeschraubt, wo Ihre Zündkerzen hingehören, und Sie bearbeiten einen Zylinder nach dem anderen. Stellen Sie sicher, dass Sie die Zündung oder das Kraftstoffsystem deaktivieren, indem Sie eine Sicherung ziehen, da Sie nicht möchten, dass der Motor läuft, Sie möchten nur, dass er ankurbelt, als würden Sie ihn starten. Googlen Sie einfach "How to Compression Test" und Sie sollten alle Informationen finden, die Sie benötigen.

Probieren Sie diese Schritte aus, ersetzen Sie den Kühltemperatursensor ... installieren Sie neue Schläuche, den oberen und unteren Kühlerschlauch, zusammen mit allen anderen kleineren Schläuchen verstopft und lässt keinen ordnungsgemäßen Wasserfluss zu. Lassen Sie die Kappe ab. Stellen Sie sicher, dass Sie Frostschutzmittel einfüllen und starten Sie das Auto. Lassen Sie es aufwärmen und beobachten Sie, dass Sie den Wasserfluss sehen können Ursache ... kaufen Sie jetzt einen neuen Kühlerdeckel, der auch klein ist, aber ein großes Problem verursacht ... auch wenn Sie den Wasserfluss beobachten, wenn Blasen vorhanden bleiben, könnte es die Kopfdichtung sein, die Verbrennungsgas durchdrückt und dazu führen kann, dass Frostschutzmittel austritt Warum musst du immer mehr füllen, es sei denn, deine Pumpe ist undicht oder der Schlauch ist die einzige andere Möglichkeit, dass dir das Frostschutzmittel ausgeht ...Ich hoffe, das hilft, es hat eine Weile gedauert, bis ich es herausgefunden habe, also musste ich nicht viel Geld für einen Mech ausgeben, der jetzt wahrscheinlich auch nicht so streng geheim ist, lol ... sie werden dir nicht sagen, dass es alles Biz ist ... hoffe, das hilft

Ihrer Frage nach haben Sie irgendwo im Kühlsystem einen sporadischen Fehler. Der Weg nach vorne wäre, das Motorthermostat auszutauschen und sicherzustellen, dass es sich bei dem neuen Thermostat um ein Originalteil von Honda handelt. Besuchen Sie das Internet, wenn Sie es auch haben, aber stellen Sie sicher, dass es sich um ein Original-Honda-Teil handelt. Der nächste Schritt ist ein „Extended Road Test“. Der ideale Test wäre, wenn Ihr Mechaniker Ihr Fahrzeug vielleicht über ein Wochenende viele Kilometer fährt, und wenn der Fehler auftritt, weiß er aus erster Hand, was los ist. Er würde genau wissen, was passiert, wenn sich der Fehler entwickelt. Intermittierende Fehler können die am schwierigsten zu bestimmenden Fehler sein.

Ich habe das mit meinem Mechaniker besprochen, wir sind in Gesprächen, ob er es nächstes Wochenende übernehmen soll. Ich bin mir sicher, dass es nicht der Thermostat ist, da ich diesen zweimal ersetzen ließ und feststellte, dass der zweite mit Honda kompatibel war. Es ist etwas komplexer als das.
Ein Honda-Thermostat ist ein Honda-Thermostat. Sie können ziemlich qwerky sein
Ich habe es ersetzen lassen und getestet, dass es tut, was es soll, soweit jeder, der es sich angesehen hat, feststellen kann.

Ich hatte vor einiger Zeit einen 94 del Sol oder Civic Esi und alle möglichen Diagnosen wurden erfolglos durchgeführt. Kühler getauscht, Kühlmittel probiert. Letztendlich lief alles auf den gefürchteten Tag hinaus, an dem ich einen milchigen Peilstab aufgrund einer schlechten Zylinderkopfdichtung gefunden habe. Ihr Fall ist ein frühes Anzeichen dafür, dass Kompression in Ihr Kühlsystem gelangt. Das Auto kann unbegrenzt funktionieren, wird jedoch nicht empfohlen, da dies zu Problemen mit Ihrem Zylinderkopf führen kann. Extreme Erwärmung kann dazu führen, dass sich Ihr Zylinderkopf verzieht und je nach den Bedingungen nachgeschliffen oder komplett ausgetauscht werden muss. Eine Top-Überholung ist sehr zu empfehlen.

Sehen Sie, ob es am Ende eines Schlauchs undicht ist. Sie können es abschneiden und die Klemme wieder auf das verbleibende Ende setzen. Wenn es aus dem Kühler tropft. 40 Dollar und 30 Minuten Arbeit. Wenn die Kopfdichtung gerissen ist und Kühlmittel aus den Wassermänteln austritt, die den Motor zur Kühlung hinaufführen, beispielsweise in Ölmäntel oder sogar Zylinder, dann ersetzen Sie Ihre Kopfdichtung. Wenn das Auto ein Jahrhundert lang nicht auseinandergenommen wurde, braucht es einen Brecher, die richtigen Stecknüsse und einen guten Schraubenschlüssel. Brechstange für die Kopfschrauben. Sie müssen die Servolenkung abschrauben, aus dem Weg räumen, die obere und untere Steuergehäuseabdeckung abnehmen, einen Luftschlüssel, einen luftbetriebenen Schraubenschlüssel, glaube ich, für die Kurbelwellenschraube, und dann den Anweisungen folgen, um den Zahnriemen so zurückzusetzen, wie er ist vom Block zum Kopf geschnallt, Kopf liegt oben. Könnte ein paar Tage dauern.

Ich habe an ein paar Fahrzeugen gearbeitet, die ein sehr feines Leck an der Naht des Ansaugkrümmers hatten. Ich bemerkte, dass die Flüssigkeiten in den Kühlmittelbehälter zurückkochten. Ich lokalisierte das Leck an der Naht des Ansaugkrümmers, ich benutzte einen Tupfer "Mr. Muscle" Dichtungskleber (kleine braune Flasche). Mit einer Zahnbürste in winzigen kreisenden Bewegungen in den Schein eingearbeitet und 24 Stunden gewartet. Bisher ist ein Jahr vergangen und keine Beanstandungen seitens des Kunden.

Hmmm, ich würde vermuten, dass ein Mechaniker das schon gefunden hätte. Sie sagten mir, dass sie das Fahrzeug auf jegliche Art von Drucklecks untersucht haben, indem sie das System unter Druck gesetzt haben.
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