War es in den 70er Jahren möglich, eine Boeing 707 mit einer Wolkendecke von 300 Fuß zu landen?

Im Film Flugzeug! (1980) mussten die Hauptfiguren eine Boeing 707 bei schlechter Sicht auf dem Flughafen von Chicago landen. Der Dialog besagt, dass der Pilot "in der Lage sein sollte, die Landebahn in 300 Fuß Entfernung zu sehen".

Ist es angesichts der Bodenausrüstung und der Fluginstrumente dieser Zeit möglich, eine Boeing 707 in einem solchen Zustand zu landen? Hatten sie zum Beispiel ILS? Oder hatten sie zumindest einen VOR-DME-Ansatz, der es dem Piloten ermöglichen würde, die Sinkgeschwindigkeit anzupassen?

ILS gab es in den 1970er Jahren schon eine ganze Weile. Das erste geplante US-Passagierflugzeug, das damit landete, war 1938. Siehe en.wikipedia.org/wiki/Instrument_landing_system#History
Sicherlich können Sie den Film Airplane nicht nehmen! Ernsthaft.
@corsiKa Kann er, wenn du aufhörst, ihn Shirley zu nennen.

Antworten (1)

ILS-Ansätze waren 1970 üblich, als ich meine Instrumentenflugberechtigung erhielt. Das normale Deckenminimum (Kat. I) betrug 200 Fuß. Also, ja, eine 707 hätte in den 70er Jahren mit einer Wolkendecke von 300 Fuß landen können.

Ich habe Wikipedia überprüft und den folgenden Abschnitt zur Geschichte gefunden:

Tests des ILS-Systems begannen 1929 in den Vereinigten Staaten.[14] Ein voll funktionsfähiges Basissystem wurde 1932 am Zentralflughafen Berlin-Tempelhof (Deutschland) mit dem Namen LFF oder "Lorenz-Strahl" aufgrund seines Erfinders, der Firma C. Lorenz AG, eingeführt. Die Civil Aeronautics Administration (CAA) genehmigte 1941 die Installation des Systems an sechs Standorten. Die erste Landung eines geplanten US-Passagierflugzeugs mit ILS erfolgte am 26. Januar 1938, als eine Boeing 247D der Pennsylvania Central Airlines von Washington, DC, nach Pittsburgh, Pennsylvania, flog und in einem Schneesturm nur mit dem Instrumentenlandesystem landete.[15 ] Die erste vollautomatische Landung mit ILS erfolgte im März 1964 auf dem Flughafen Bedford in Großbritannien.[16]

Die im Zitat erwähnte CAA war der Vorläufer der US FAA.

Ich kannte Flugzeug! war technisch korrekt. Nun zu den technischen Genauigkeiten des Autopiloten Otto...
@Bageletas Ich habe den Film gesehen, als er zum ersten Mal herauskam, aber mein alterndes Gehirn kann keine Details über Otto abrufen. Autopiloten der damaligen Zeit waren zwar im Allgemeinen sehr gut, aber nicht ganz vertrauenswürdig. Sehen Sie sich ntsb.gov/safety/safety-recs/recletters/A92_31_35.pdf an . Zufällig flog ich dieses Flugzeug etwa drei Wochen vor dem erwähnten Vorfall, und der Autopilot startete bei klarem Wetter tagsüber eine allmähliche Rolle nach rechts, als er Hongkong verließ. Bei Tageslicht bemerkte ich natürlich das Rollen, schaltete den Autopiloten aus, richtete das Flugzeug auf und schaltete ohne Zwischenfälle wieder ein.
@Terrycloth, das war ein sehr interessanter Artikel. Eine langsame Schräglage in 95° ist Wahnsinn. Ein Zeugnis für die Crew und das Flugzeug, das es gerettet hat! Außerdem war Otto eine aufblasbare Puppe, gekleidet wie ein Pilot, der abhebt ----Ausrüstung ein- bevor der Abspann läuft :)
War es in den 70er Jahren möglich, eine Boeing 707 mit einer Wolkendecke von 300 Fuß zu landen?
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