Warum sind die Minima zwischen diesen beiden ILS-Instrumentenanflügen auf dieselbe Landebahn so unterschiedlich?

Die Mindestwerte für den Van Nuys ILS Z Rwy 16R sind 1095/40 . Die Mindestwerte für den Van Nuys ILS Y Rwy 16R sind 1461-1 1/2 .

Frage: Warum sind die Mindestwerte für den ILS Z so viel niedriger als die Mindestwerte für den ILS Y ?

Van Nuys ILS Z Rwy 16R

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Van Nuys ILS Y Rwy 16R

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Antworten (1)

Die Ausrüstungsanforderungen (im Flugzeug) sind für jeden dieser Ansätze unterschiedlich. Im oberen linken Feld des Z-Ansatzes können Sie sehen, dass DME für diesen Anflug erforderlich ist. Diese Anforderung ist im Y-Ansatz nicht aufgeführt.

Wenn Ihr Flugzeug über die richtige Ausrüstung verfügt, können Sie Ihre Mindestanforderungen reduzieren, indem Sie die entsprechende Anflugplatte auswählen.

In diesem speziellen Fall ist das Fehlanflugverfahren von den unteren Minima genauer. Das Verfahren umfasst DME-Distanzen, die während der Ausführung des Fehlanflugverfahrens verwendet werden müssen. Ohne DME an Bord des Flugzeugs müssten Sie die weniger präzisen Fehlanflugverfahrensanforderungen von sich schneidenden VOR-Radialen verwenden. Dieser Mangel an DME und damit ein weniger genaues Verfahren führt zu höheren Minima.

In § 4 Abs. 140 des TERPS , der Grund für mehrere Anflüge auf dieselbe Landebahn, mit demselben Navigationssystem (ILS in diesem Fall), ermöglicht es besser ausgerüsteten Flugzeugen, einen "operativen Vorteil" zu erlangen.

Ich verstehe das, aber warum führt (erlaubt) DME zu niedrigeren Minima?
Die Antwort wurde aktualisiert, um die Antwort auf diesen Kommentar widerzuspiegeln und nur ein bisschen mehr Details bereitzustellen.
Ich kann im TERPS-Handbuch keinen "Abschnitt 140" finden. Können Sie mir sagen, auf welcher Seite es sich befindet, damit ich die Informationen überprüfen kann?
Entschuldigung... Paragraph 140, unter Abschnitt 4. Antwort aktualisiert. Es befindet sich auf der 82. Seite des verlinkten PDF (nicht "Seite 82" ... es ist tatsächlich Seite 3 nach einer ganzen Reihe von Änderungsmitteilungsseiten)
Wenn Sie etwas mehr Nachforschungen anstellen, scheint es, dass bei Anflügen nach Burbank (unmittelbar östlich von VNY) die ILS Z bei VNY-Beschränkung auf oder unter 1750 auf dem verpassten bis 1,5 dme liegt, um diesen BUR-Verkehr zu schützen. Ich bin mir nicht sicher, was der betriebliche Vorteil sein könnte, aber er muss auf dem Verkehrsfluss basieren. Der verpasste Y-Ansatz hat offensichtlich höhere Hindernisse im Profil zu berücksichtigen, deshalb sind die Minima normalerweise so, wie sie sind. Beachten Sie den Hügel auf 2126 msl südwestlich des Flughafens auf dem verpassten Appch-Profil.
Der "operative Vorteil" bezieht sich darauf, dass besser ausgestattete Flugzeuge niedrigere Mindestwerte erhalten, was einem Ansatz vorzuziehen scheint, der entweder höhere Mindestwerte hat (um Nicht-DME-Benutzern zu ermöglichen) oder von Nicht-DME-Benutzern nicht verwendet werden kann.
Warum sind die Minima zwischen diesen beiden ILS-Instrumentenanflügen auf dieselbe Landebahn so unterschiedlich?
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