Warum befindet sich eine ETOPS-Markierung auf der Bugradklappe?

Sie haben Recht, dass es für Bodenabfertiger ist; was noch wichtiger ist, es ist für Mechaniker. Es ist wichtig, das Flugzeug als ETOPS zu identifizieren, da die Wartungs- und Überprüfungsanforderungen für ETOPS- und Nicht-ETOPS-Flugzeuge unterschiedlich sind. Bei ETOPS-Flugzeugen sollten zwei kritische Systeme (wie Triebwerke) unterschiedliches Wartungspersonal haben, um zu vermeiden, dass sie in beiden die gleichen Fehler machen.

Aus 14 CFR § 121.374 Programm zur kontinuierlichen Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit (CAMP) für zweimotorige ETOPS :

(c) Einschränkungen bei der doppelten Wartung .

(1) Außer wie in Absatz (c)(2) angegeben, darf der Zertifikatsinhaber während desselben Wartungsbesuchs keine geplante oder außerplanmäßige doppelte Wartung an demselben oder einem im Wesentlichen ähnlichen signifikanten ETOPS-System durchführen, das im ETOPS-Wartungsdokument aufgeführt ist, wenn die unsachgemäße Wartung kann zum Ausfall eines ETOPS Significant Systems führen.

(2) Falls eine doppelte Wartung im Sinne von Absatz (c)(1) dieses Abschnitts nicht vermieden werden kann, darf der Zertifikatsinhaber eine Wartung durchführen, sofern:

(i) die Wartungsmaßnahme an jedem betroffenen ETOPS Significant System von einem anderen Techniker durchgeführt wird, oder

(ii) die Wartungsmaßnahme an jedem betroffenen ETOPS Significant System von demselben Techniker unter direkter Aufsicht einer zweiten qualifizierten Person durchgeführt wird; und

(iii) Für Absatz (c)(2)(i) oder (ii) dieses Abschnitts führt eine qualifizierte Person einen Bodenverifizierungstest und jeden Verifizierungstest während des Flugs durch, der im Rahmen des gemäß Absatz (d) von entwickelten Programms erforderlich ist diese Abteilung.

In gleicher Weise von Boeing :

Strategien zur Vermeidung von Fehlern bei der Wartung mehrerer Motoren

Nach der Untersuchung mehrerer Wartungsereignisse an mehreren Triebwerken identifizierte Boeing eine Schlüsselstrategie zur Vermeidung von Wartungsfehlern an mehreren Triebwerken: Wenn möglich, sollten Betreiber und Reparaturstationen vermeiden, bei einem einzigen Wartungsbesuch Wartungsarbeiten an mehreren Triebwerken mit demselben Personal durchzuführen. Das Befolgen dieser Strategie sollte auch das Potenzial minimieren, dass an redundanten oder kritischen Backup-Systemen wie Flugsteuerungen, Stromerzeugung und -verteilung sowie Hydraulik eine unsachgemäße Wartung auftritt.

Wenn die NLG-Türen mit ETOPS beschriftet sind, wäre es für die Techniker einfacher, das Flugzeug zu identifizieren und die erforderlichen Überprüfungen/Wartungsarbeiten durchzuführen, wobei bei Bedarf zwei verschiedene Bediener eingesetzt werden.