Der A340 wurde geschaffen, weil die Fluggesellschaften ein Flugzeug wollten, mit dem sie den Atlantik überqueren konnten (sie konnten wegen ETOPS bisher nicht mit ihren Zwillingen). Also rüstete Airbus den A330 auf und fügte zwei Triebwerke hinzu. Wegen der vier Triebwerke durfte das Flugzeug nun den Ozean überqueren.
Vier Motoren statt zwei erhöhen jedoch die Kraftstoffkosten dramatisch (nehme ich an). Und der A340 hat die gleiche Größe wie der A330. Der A330 konnte mit 2 Triebwerken fliegen. Warum also hat Airbus den A340 nicht mit drei statt vier Triebwerken gebaut? Die Treibstoffkosten hätten erheblich gesenkt werden können, ohne die Erlaubnis zur Atlantiküberquerung zu verlieren. Zum Beispiel hatte die MD-11 drei Motoren und auch die Erlaubnis, den Ozean zu überqueren.
Weil der dritte Motor in der Nähe der Mittellinie sein müsste. Das bedeutet in den Schwanz.
Das Einsetzen des Motors in das Heck ändert seine Designanforderungen erheblich.
Die Unterstützung eines Motors erfordert viel strukturelle Unterstützung. Dann müssen Sie Kraftstoff zu ihm führen. Die effektive Höhe des Ruders wird verringert. Sie müssen wahrscheinlich auf ein T-Tail umsteigen. Der Schwerpunkt wird auch verschoben, was beeinflusst, wohin die Flügel gehen müssen.
Kurz gesagt, das Hinzufügen eines einzelnen Motors erfordert eine Neugestaltung des gesamten Hecks. Während das Hinzufügen eines Motors zu den Flügeln viel einfacher ist.
Durch das Hinzufügen von Triebwerken zu den Flügeln können nur minimale Änderungen am Flugzeug vorgenommen werden. Das Hinzufügen eines dritten Motors würde eine Neugestaltung des Heckabschnitts und gleichzeitig eine erhebliche Verschiebung des Schwerpunkts erfordern. Das würde die Flugeigenschaften des Flugzeugs so stark beeinträchtigen, dass viele Berechnungen neu angestellt werden müssten.
Tatsächlich sind sich der A330 und der A340 so ähnlich, dass Piloten beide mit sehr wenig zusätzlichem Training bedienen dürfen. Beispielsweise können Piloten von Cathay Pacific, die auf dem Airbus geschult sind, sowohl A330 als auch A340 in ihrer Flotte betreiben. Dies erhöht die Flexibilität des Zeitplans einer Fluggesellschaft und reduziert ihre Schulungskosten. Wenn der A340 ein Dreistrahler wäre, wäre das nicht möglich.
Projektentscheidungen wie diese basieren auf Return on Investment für den Hersteller. Mit anderen Worten, was werden die Verkaufserlöse im Vergleich zu den Kosten für Entwicklung, Zertifizierung, Herstellung und Support im Vergleich zu den Verkaufserlösen für die Lebensdauer des Projekts sein?
Ein Mittelmotor würde eine Neugestaltung des Leitwerks und aller zugehörigen Systeme erfordern. Die Zertifizierungsanforderungen und Kosten für das Hinzufügen eines Motors zum Rumpf wären astronomisch höher als das Aufhängen zusätzlicher Motoren am Flügel. Zusätzliche Triebwerksgondeln hätten viele Teile und Baugruppen gemeinsam und würden nicht so viele andere Systeme, Flugsteuerungen und Aerodynamik beeinflussen, um nur einige zu nennen.
Es braucht nur 2 Motoren.
Zweistrahlige Jets haben seit Jahrzehnten ETOPS-Einstufungen, 757, 767, 737 usw. Die Triebwerke moderner Flugzeuge sind gigantisch, haben einen Durchmesser von 8 Fuß und liefern einen Schub von 50.000 bis 60.000 lbs, also sind sie sehr stark. Tri-Jet-Designs wie L1011 (schönes Design) und DC10 hatten das Problem der schwierigen Wartung des hochheckmontierten Motors, und als sich die Technologie verbesserte, wurde diese Konfiguration auslaufen, obwohl viele Tris noch in Betrieb sind.
Quad-Motor-Designs verschwinden ebenfalls, mit Ausnahme von Heavy Liftern und Low-Wing-Designs, die zu Platzproblemen führen würden, wenn größere Twin-Motoren verwendet würden.
Kein Grund, mehr Motoren als für den Zweck erforderlich zu verwenden.
jamesqf
Noah Krasser
Martin Argerami
Ralf J
Noah Krasser