Warum bewegen sich Flaperons beim Start einer 787 nach unten und dann nach oben?

Die Flaperons der 787 machen bestimmte Bewegungen, sobald TO/GA gedrückt wird. Ich habe es immer gesehen, wenn die 787 beim Start von hinten betrachtet wird. Die Bewegungen sind vollständig symmetrisch, dh nicht auf Piloteneingaben bezogen.

Videobeispiel 1
Videobeispiel 2

Ich frage mich, warum sie so programmiert sind. Die primären Flugcomputer (PFC's) durchlaufen nach jedem Flug einen kompletten Selbsttest. Das Testen der Bewegungsbereiche erfolgt durch die Besatzung nach dem Anlassen des Triebwerks. Scheint der falsche Zeitpunkt für einen Test zu sein.

Die herabhängenden äußeren Querruder durchlaufen keinen ähnlichen „Check“. Meine Gedanken: Kalibrierung für ihre Position oder Reduzierung des Luftwiderstands während des anfänglichen Rollens. Letzteres würde jedoch nicht den vollständigen Down-Einsatz erklären.

Die folgenden Frames stammen aus einem Bordvideo für ein klareres Bild:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein
1) Taxi
2) TO/GA
3) Langsam voll
4) Zurück zum Normalzustand.

Antworten (1)

Ich habe diesen 16 Jahre alten Thread auf airliners.net gefunden . Die Boeing 777 hat das gleiche System und war damals einzigartig. (Sie können es hier ansehen .)

Wenn die Startleistung angelegt wird, wird die hydraulische Leistung von den Flaperons entfernt, um die Aktuatoren nicht über einen längeren Zeitraum zu belasten, was dazu führt, dass sie aufgrund der Schwerkraft abfallen. Sie werden dann langsam von der rauschenden Luft angehoben. Bei etwa 100 Knoten wird ihnen die Kraft wieder gegeben.

Die Belastung, die vermieden wird, stammt vom Jet Blast des Triebwerks. Es ist bekannt, dass das Flaperon während Bodenläufen für einen Motor flattert.

Das Poster zitiert das B777 Maintenance Training Manual Rev. 4 vom 08.02.1997. Die Begründung stammt aus diesem anderen 12 Jahre alten Thread .

Wäre es nicht sinnvoller, sie einfach bei 100 kt fallen zu lassen, anstatt den vollen Positionszyklus zu machen? Es ist nicht so, dass sie während des Rollens irgendeine Funktion erfüllen.
@DeepSpace - vielleicht eine Einschränkung, wenn sie mit der Klappenposition verknüpft sind und die Besatzung während des Rollens eine Bestätigung haben möchte, dass alle Klappen ihre korrekte Position eingenommen haben.
Aus diesem zweiten Thread, den Sie verlinkt haben, ist die Belastung, die auf die Aktuatoren auftreten würde, wenn sie während des Starts aktiviert bleiben würden, auf das Auftreffen von Jet Blast von den Triebwerken auf die Flaperon-Oberflächen zurückzuführen. Könnte es wert sein, Ihre Antwort zu ergänzen.
@pericynthion - Habe ich, danke.
Warum bewegen sich Flaperons beim Start einer 787 nach unten und dann nach oben?
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