Sorgt das Böenminderungssystem der 787 für eine komfortablere Fahrt oder für ein stabileres Flugzeug?

Beides, aber der verbesserte Komfort und die Stabilität sind nur Nebeneffekte.

Ein Böenminderungssystem verwendet Hinterkantenklappen (Querruder, Höhenruder und manchmal Spoiler), um lokalen Auftriebsänderungen entgegenzuwirken, die durch das Fliegen durch Auf- oder Abwinde verursacht werden. Die Klappe wird ausgelenkt, um den lokalen Anstellwinkel und die Wölbung des Flügels zu ändern, um die Änderung des Auftriebs aufgrund von Böen zu verringern. Dies trägt dazu bei, die kollektiven zyklischen Belastungen zu verringern, denen die Struktur im Laufe der Zeit standhalten muss, und ermöglicht die Verwendung einer leichteren, weniger starken Struktur oder die Verlängerung der Inspektionsintervalle für dieselbe Struktur.

Da die Struktur kleinere Abweichungen vom durchschnittlichen Lastfaktor erfährt, erleben Sie als Passagier eine ruhigere Fahrt in böiger Luft. Bei ruhiger Luft macht das System keinen Unterschied.

Auch die Neigungsänderungen sind geringer, da der Flug weniger federnd ist und der Auftrieb der Heckoberfläche im Laufe der Zeit auf die gleiche Weise geglättet werden kann. Daher funktioniert ein Böenminderungssystem ähnlich wie eine künstlich erhöhte Stabilität .

Ein großes Problem ist die unvermeidliche Reaktionsverzögerung. Wenn das Biegemoment im Flügelholm gemessen wird, muss ein Computer die entsprechende Reaktion berechnen, Änderungen des Hydraulikdrucks befehlen und Flugsteuerflächen müssen bewegt werden. Bis die Umströmung des Flügels durch die Landeklappen beeinflusst wird, ist die Böe längst verflogen. Daher benötigt es Instrumente wie Laser-Anemometer , um den Wind vor dem Flugzeug zu messen, damit die Reaktion zeitlich richtig abgestimmt werden kann.

Die Antwort auf Ihre letzte Frage würde in erster Linie auf Meinungen beruhen, daher überlasse ich die Beantwortung Ihnen.