Warum ein Flugzeug beim Tanken erden?

Warum muss ein Flugzeug beim Tanken am Boden bleiben, aber wir haben unsere Autos nie am Boden? Existiert das Potenzial für einen Funken auf magische Weise für ein Luftfahrzeug, aber nicht für ein erdgebundenes?

Es gibt Autos, an deren Hinterachse leitfähige Gummistreifen hängen, um statische Aufladungen abzuleiten, und Sie werden davon abgehalten, während des Tankens wegen statischer Aufladung in Ihrem Auto zu sitzen, und es gibt tatsächlich Unfälle, obwohl es heutzutage Systeme gibt, die die Gase nicht ansaugen eine Seltenheit in entwickelten Ländern
Sie erden die Lastwagen, die die Tankstellenpumpen nachfüllen.
Auch Rennwagen sind am Boden. Es kommt also eher auf die Zapfpistole und die Gasrückführung als auf den Fahrzeugtyp an
Viele Wartungsverfahren werden am besten geerdet durchgeführt. Es ist schwer, den Tankwagen davon zu überzeugen , so schnell zu fahren!

Antworten (3)

Bei Autos liegt es meiner Meinung nach daran, dass sich statische Aufladungen nicht so stark aufbauen, aber theoretisch ist es immer noch möglich, dass ein Funke entsteht, wenn die Düse den Tankeinlass berührt und einen Massepfad bereitstellt.

Bei Flugzeugen gibt es zwei Probleme:

Statische Aufladungen in der Flugzeugzelle während des Fluges. Dazu ist es unbedingt erforderlich, das Flugzeug zu erden, bevor die Zapfpistole zum Tankeinlass gebracht wird. Es besteht die Gefahr eines Funkens, kurz bevor die Düse den Einfüllstutzen berührt, wobei die Düse selbst geerdet ist, was sich genau an der Stelle befindet, an der das Luft-Kraftstoff-Verhältnis für eine Zündung günstig ist. Es ist auch eine gute Idee, die Düse mit dem Tankdeckel zu berühren, bevor Sie ihn entfernen, falls der Tank nicht ausreichend mit dem Rest der Flugzeugzelle verbunden ist, aber ich glaube nicht, dass das jemand tut.

Der andere sind statische Aufladungen, die im Kraftstofftank durch die Scherwirkung der einströmenden Kraftstoffsäule beim Nachfüllen von Kraftstoff aufgebaut werden. Bei einem großen Betankungsvorgang baut die Kraftstoffsäule innerhalb der Kraftstoffmasse selbst enorme statische Ladungen auf, die zu statischen Entladungen innerhalb des Kraftstoffs führen (es gibt Filme, die dies zeigen; eine verdammte Lichtshow).

Am gefährlichsten ist das Tanken aus einem Plastikkanister. Als ich mein Flugzeug aus Kanistern betankt habe, habe ich eine Erdungsdrahtanordnung hergestellt, die den Kraftstoff in der Dose, den Kraftstofftankflansch und den Boden (mit einem Nagel am Ende des Drahtes, der in den Schmutz gesteckt wurde) miteinander verbunden hat.

Leider hat dein "Nagel im Dreck" nichts geerdet, es sei denn, der Boden war extrem nass. Erdungsstangen werden normalerweise mehr als 8 Fuß in den Boden getrieben, um eine effektive "Erde" zu bilden. Der Nagel bestand wahrscheinlich auch aus galvanisiertem Eisen, das im Vergleich zu Kupfer ein relativ schlechter Leiter ist (irgendwo zwischen 12 und 17 %, während Kupfer 100 % ausmacht).
Gut für mich, dass ich das nicht mehr mache! :0
Sie änderten den elektrischen Code auf 8 Fuß, weil 6-Fuß-Erdungsstangen nicht ausreichten. Sie benötigen auch zwei Erdspieße in einem gewissen Abstand voneinander (es sei denn, ein komplizierter Test bestätigt, dass ein Erdspieß die Arbeit erledigt), der Test kostet mehr als ein zweiter Erdspieß. Der beste Boden ist eigentlich ein Ufer, das in den Bewehrungsstab im Keller/Fundament/Pflaster einbindet, aber darauf müssen Sie sich zum Zeitpunkt des Betonierens festlegen. Die meisten Menschen vergessen.
@RonBeyer: Verzinkungsstangen sollen bei Vorhandensein von Netzstrom eine Sicherheitserdung bieten. Das wird glücklicherweise einen Dauerstrom von mehr als 20 A erzeugen. Statische Elektrizität ist keine dauerhafte Energiequelle. Tatsächlich möchten Sie keine zu gute Erdung. Da die Ladung begrenzt ist, senkt ein höherer Widerstand den Spitzenentladestrom.

Wir machen Bodenautos während des Tankens. Der größte Unterschied besteht wahrscheinlich nur in der Art und Weise, wie die Erdung erfolgt.

Autos betanken

Jedes Auto, das ich jemals in meinem Leben betankt habe, hat eine federbelastete Metallplatte, die die Düse berührt, wenn die Düse zum ersten Mal in den Kraftstofftank eindringt, bevor das Betanken beginnt. Es würde dann zu einer plötzlichen statischen Entladung kommen. Dieses Metall bleibt während des gesamten Betankungsvorgangs in Kontakt mit der Düse und hält das Auto (oder zumindest den Teil davon um den Kraftstoff herum) während des gesamten Betankungsvorgangs geerdet.

Betankung von Kleinflugzeugen

Bei den Leichtflugzeugen, die ich betankt habe (Cherokees und dergleichen), befindet sich oben im Flügel ein relativ großes Loch, durch das das Flugzeug betankt wird. Es gibt keine gefederte Metallplatte oder ähnliches. Nur ein Loch, das deutlich größer ist als die Zapfpistole mit einer Kappe, die vor dem Einsetzen der Zapfpistole abgeschraubt und vollständig entfernt wird. Es wäre somit nicht nur möglich, sondern ziemlich wahrscheinlich, dass der Kontakt weder hergestellt wird, bevor das Betanken beginnt, noch während des Betankens durchgehend aufrechterhalten wird.

Darüber hinaus befindet sich der Kraftstofftank (der hoffentlich noch etwas Kraftstoff enthält) direkt unter dem Loch, selbst wenn ein Kontakt hergestellt wird, bevor das Tanken beginnt, sodass jeder Funke, der sich beim ersten Kontakt bilden würde, bereits gefährlich wäre. Bei einem Auto würde sich dieser Funke außerhalb des Kraftstofftanks bilden und nicht in den Kraftstofftank eindringen. Bei den leichten Flugzeugen, die ich betankt habe, passierte es oben am Kraftstofftank und flog hinein, ein viel größeres Problem.

Um also zu verhindern, dass Funken in die Kraftstofftanks eines leichten Flugzeugs fallen, befestigen wir zuerst ein separates Kabel am Flugzeug (weg vom Kraftstofftank), das den gesamten (praktisch leitfähigen) Rahmen erdet, bevor wir etwas in den Kraftstofftank stecken das könnte sonst einen Funken verursacht haben.

Zu "Jedes Auto, das ich jemals in meinem Leben getankt habe, hat eine gefederte Metallplatte...": Dann haben Sie wohl nur relativ neue Autos getankt.
@jamesqf Wenn Sie mit "relativ neu" relativ zu den Flugzeugen meinen, die ich betankt habe, ja, die Autos waren relativ neu. :) Die meisten Autos, die ich betankt habe, waren Modelle aus der Mitte der 1980er oder später, obwohl vor einiger Zeit ein bisschen 70er gemischt wurde. Andererseits wurde das neueste Flugzeug, das ich betankt habe, 1980 gebaut, wobei einige aus den 60er Jahren stammen.
Mein 1985er Supra profitiert nicht von der federbelasteten Abdeckung im Tankeinfüllstutzen, sondern nur von einem weit geöffneten Loch im Tank, und es macht mich gelegentlich nervös, dass ich zwei Metallgegenstände in Gegenwart von brennbaren Gegenständen zusammen berühren werde Dampf :) Was wahrscheinlich auch einen Unterschied macht, ist die Füllrate - Flugzeuge übertragen im Allgemeinen große Mengen an Kraftstoff auf einmal, normalerweise sehr schnell, während die Passagiere einsteigen, viel schneller als das Befüllen von Autos. Die Flüssigkeitsgeschwindigkeit in den Rohren macht statische Aufladung wahrscheinlich wahrscheinlicher, und Sie möchten mit Passagieren an Bord absolut kein Risiko eingehen.
@Gargravarr: Bezüglich "Flugzeuge im Allgemeinen ...", das ist eines der (IMHO) Probleme mit dieser Site, dass Fragen zur kommerziellen Luftfahrt oft mit Fragen zur allgemeinen Luftfahrt verwechselt werden. Für die Flugzeuge, die die meisten von uns wahrscheinlich besitzen oder betanken (es sei denn, wir arbeiten als Bodenpersonal auf einem Verkehrsflughafen), unterscheiden sich die Treibstoffmengen, Füllraten, Anzahl der Passagiere usw. nicht wesentlich von Autos.
@jamesqf In den USA sind sie seit Ende der 1970er Jahre im Rahmen der EPA-Verdunstungsvorschriften zur Kraftstofftankdampfrückgewinnung erforderlich. Andere Regionen mit weniger Sonne und Smog (Europa) kamen später dazu.
@Gargravarr Das OP dieser Frage gab (in einem Kommentar) an, dass er nach leichten GA-Flugzeugen fragte, nicht nach Düsenflugzeugen, daher steht meine Antwort im Kontext von Light GA. Die Kraftstofffüllrate und -menge unterscheidet sich nicht sehr von einem Auto. Die PA-28, die ich betankt habe, haben 2 x 25 US-Gallonen-Kraftstofftanks (einer in jedem Flügel). 25 US-Gallonen sind ähnlich der Kraftstoffkapazität größerer SUVs und Minivans. Leichte GA-Flugzeuge sind mit einer Pumpe gefüllt, die denen ähnelt, die Sie an normalen Autotankstellen finden würden.

Laut reddit ,

  • Die beim Betanken eines Autos umgefüllte Kraftstoffmenge ist im Allgemeinen zu gering, um eine gefährliche statische Aufladung zu erzeugen.

und

  • Sie erden Ihr Auto tatsächlich, wenn Sie es füllen, die Aktion, die Düse mit dem Einfüllloch zu berühren, erdet es.

BEARBEITEN: Es ist auch nicht "magisch", aber ein Flugzeug kann in der Luft tatsächlich eine beträchtliche Ladung aufbauen, indem es durch elektrisch geladene Wolken und so weiter fliegt - etwas, das bei bodengebundenen Fahrzeugen (wie den meisten Autos) normalerweise kein Problem darstellt ).

"Sie erden Ihr Auto tatsächlich, wenn Sie es befüllen, die Aktion, die Düse mit dem Einfüllloch zu berühren, erdet es." Also erdet es auch die Aktion, die Düse mit dem Einfüllstutzen im Flugzeug zu berühren. Scheint immer noch inkonsequent zu sein.
Verwenden sie nicht Tanklastwagen, um Flugzeuge zu betanken? Diese sind normalerweise auf Gummireifen, also keine Erdung durch einfaches Anschließen an das Flugzeug.
Ich bin mir nicht sicher, ob die Erdung durch die Düse eine gute Idee war. Wenn zwischen ihnen ein beträchtliches Potenzial bestünde, könnte das Berühren des Lochs genau an der Stelle einen Funken erzeugen , an dem wir ihn absolut nicht wollen. Aus diesem Grund werden sowohl die Düse als auch die Einfüllöffnung geerdet, bevor sie sich nahe kommen.
@Michael Ich interessiere mich wirklich mehr für Leichtflugzeuge (z. B. eine Cessna 172 oder Piper Cub), obwohl ich das in der Frage nicht angegeben habe. Diese werden normalerweise vom Eigentümer an einer Zapfsäule aufgetankt, die der bei Ihrem örtlichen Arco nicht unähnlich ist.
Reddit ist falsch. Heutzutage verbrauchen typische SUVs oder übergroße Pickups genauso viel oder mehr Kraftstoff als mein Cherokee - maximal 50 Gallonen, ~ 40 für das übliche "Füllen bis zur Lasche". Außerdem ist, zumindest an Orten mit strengen Luftqualitätsvorschriften, die Düse der Autozapfsäule von einer nicht leitenden Gummimanschette umgeben, sodass das Metall das Auto niemals berühren kann.
@Bergi: Nun, theoretisch könnten Sie einen definierten Widerstand (z. B. 1 MΩ) zwischen Düse und Masse haben, um die Ladung langsam abzulassen, um einen Funken zu vermeiden. ESD-Erdungsgeräte für den Umgang mit Elektronik funktionieren normalerweise auf diese Weise.
@jamesqf: Ich ging davon aus, dass Birdus davon sprach, eher größere Flugzeuge zu betanken ...
Möglicherweise ein umständlicher Punkt, aber es ist nicht "laut reddit". Es ist laut einem bestimmten Reddit-Benutzer.
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