Warum flog dieser kommerzielle Flug weit vom Ziel entfernt im Kreis? [Duplikat]

Ich war heute auf dem Flug CX635 von Hongkong nach Singapur und bemerkte, dass sich das Flugzeug in einem Kreis drehte, der an die Warteschleife erinnert, in die Flugzeuge oft eintreten, wenn sie sich zur Landung anstellen.

Diesmal sah ich dieses Flugmuster auf dem Inflight-Tracker jedoch noch im Horizontalflug und noch einmal im Sinkflug. Als ich nach Hause kam, sah ich, dass das Muster auch auf FlightRadar24 aufgezeichnet wurde .

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Warum flog der Pilot mitten im Ozean vor der Ostküste Westmalaysias zwei Kreise? Ich habe keine offensichtlichen Unwettermuster beobachtet, und die Wolken waren im Allgemeinen spärlich (2 Oktas oder so), als es den ersten Kreisverkehr machte, und es gab keine sichtbaren Anzeichen für signifikante Unwetteraktivitäten.

Dem Zeitplan für die Landung voraus?
@SF. Das ist zwar plausibel, aber der Flug landete 8 Minuten zu spät, und außerdem kreisen sie meiner Erfahrung nach normalerweise in der Nähe des Flughafens, wenn sie nicht sofort zur Landung freigegeben werden können, und dies ist das erste Mal, dass ich Flugzeuge im Nirgendwo kreisen sehe in der Nähe des Flughafens.
@MarchHo "nahe" ist relativ, wenn es um Flugzeuge geht, die mit Hunderten von Knoten fliegen.
Warteschleifen, die so weit vom Flughafen entfernt sind, sind keine Seltenheit. Es geht normalerweise nicht so sehr darum, dass das Flugzeug im Vergleich zu seinem veröffentlichten Zeitplan „früh“ ist, sondern eher darum, dass der Zielflughafen ausgelastet ist und sie nicht so früh wie erhofft zur Landung eingeteilt werden. Da das Flugzeug nicht einfach anhalten kann, um zu warten, bis es in der Sequenz an der Reihe ist, muss es eine Warteschleife fliegen. Außerdem ist, wie Federico erwähnte, „weit“ hier ein relativer Begriff. 150 Meilen (ungefähr die Entfernung hier) sind nur etwa 15-20 Minuten bei der Geschwindigkeit eines Verkehrsflugzeugs.
Wow, quasi perfekte Warteschleife!
Wenn etwas Unerwartetes passiert, wie ein geplatzter Reifen bei der Landung, hat ATC eine sofortige "Flugshow" in der Nähe des Flugplatzes zu erledigen, bis der Lastwagen ausgefahren ist und die Trümmer beseitigt hat. Wenn sie bei ankommenden Flügen „den Pause-Knopf drücken“ können, lange bevor sie den Stau rund um den Flughafen erreichen, werden sie genau das tun, basierend auf einer Schätzung, wie lange es dauern wird, sie zu beseitigen. Draußen über dem Ozean in großer Höhe belästigen Sie niemanden durch Lärm und Sie verbrauchen weniger Kraftstoff (geringere Luftdichte = weniger Luftwiderstand), als wenn Sie in geringerer Höhe halten würden.

Antworten (1)

Der erste "Kreis" ist eine Warteschleife. Die haben wir hier besprochen . Insbesondere scheinen Sie gemäß den Anflugtabellen (Seite 5 des PDF) bei VINIL oder VEPLI in der Warteschleife gewesen zu sein .

Der zweite ist höchstwahrscheinlich für die Trennung im Endanflug, das Flugzeug war wahrscheinlich zu früh und ATC hat sie gebeten, einen 360 ° durchzuführen, um die Trennung zwischen ihnen und dem Flugzeug vor ihnen zu erhöhen.

Gute Antwort. Es ist interessant, wie ineffizient das System in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch ist. Der erste Kreis ist nicht so lange nach dem Start. Ich frage mich, ob der Zielflughafen von der Überlastung wusste, bevor der Flug überhaupt abflog. Vielleicht wollte der Ursprungsflughafen den Platz, oder vielleicht wollte die Fluggesellschaft keine Historie von verspäteten Abflügen, also flogen sie pünktlich ab, flogen dann aber im Kreis herum, wie von ATC angewiesen. Sie haben offensichtlich eine Menge Treibstoff verschwendet. Als Randbemerkung: Die Karte verrät nicht, ob sie die kreisförmigen / ovalen Muster einmal oder mehr als einmal ausgeführt haben.
@RockPaperLizard, diese Kreise sind, als das Flugzeug zum Ziel (Singapur) kam und den Ausgangsflughafen (Hongkong) nicht verließ.
@JPhi1618 Danke! Ich hielt die Karte verkehrt herum. ;-)
Warum flog dieser kommerzielle Flug weit vom Ziel entfernt im Kreis? [Duplikat]
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