Warum gibt es Unterschiede bei der Umrechnung von Pistensichtweite (RVR) in vorgeschriebene Meilen?

TBL 5-4-1 im Aeronautical Information Manual (AIM) bietet eine Umrechnung von RVR zu Sichtbarkeit in gesetzlichen Meilen. Ich habe die ersten beiden Spalten der AIM-Tabelle vertauscht, um einen Vergleich der aufgelisteten RVR mit der tatsächlichen Entfernung zu ermöglichen, die sich aus der Multiplikation von 5.280 mit diesen Brüchen ergibt.

Warum sollte es einen Unterschied von mehr als 100 Fuß geben? Ich verstehe, dass die RVR-Ausrüstung möglicherweise nicht genau genug ist, um einen Wert wie 1.320 zu messen, aber warum sollte man 1.600 statt 1.300 oder 1.400 verwenden?

Darüber hinaus ermöglicht das Fehlen von RVR tatsächlich einen Flug in einer niedrigeren wahren RVR für das 1600/Viertelmeilen-Niveau. Nehmen wir an, dass die RVR bei einem Anflug mit Minuten von 1600 1500 betrug. Wenn plötzlich die RVR-Ausrüstung ausfiel und ein Bericht von 1/4 gesetzlich vorgeschriebenen Meilen ersetzt wurde, wäre der Anflug wieder verfügbar. Gewöhnlich erfordert der Ausfall eines präziseren Gerätes, das ein weniger präzises ersetzt, einen zusätzlichen Sicherheitsspielraum. Warum hier der umgekehrte Ansatz?

SM RVR AKTUELL
- - -
1/4 1600 1320
1/2 2400 2640
5/8 3200 3300
3/4 4000 3960
7/8 4500 4620
1 5000 5280
1 1/4 6000 6600

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Etwas Licht in die Geheimnisse der Bekehrung...

Arten von Geräten, die für die RVR-Messung verwendet werden

Ein RVR-Gerät besteht aus einer Lichtquelle und einem Lichtsensor. Als Lichtquelle dient beim Transmissometer, dem ältesten Gerät, eine Glühlampe, beim moderneren Streulichtgerät eine Infrarot-LED. Der Sensor kann RVR in einem bestimmten Bereich bestimmen, wobei die Genauigkeit in dem Bereich variiert:

  • Glühen: Bis zu 600 Fuß in 200-Fuß-Schritten innerhalb von 600-3.000 Fuß, 500 Fuß über 3.000 Fuß.

  • Infrarot: Bis zu 0 Fuß in 100-Fuß-Schritten unter 800 Fuß, 200 Fuß innerhalb von 800-3.000 Fuß und 500 Fuß über 3.000 Fuß.

Umrechnung von RVR-Einheiten

Um die Umrechnung von RVR ft-m zu vereinfachen, werden grobe Äquivalenzen festgelegt:

  • 100 Fuß = 25 m
  • 200 Fuß = 50 m
  • 500 Fuß = 150 m

Konvertierung der Sichtbarkeitseinheit

Länder können die Sichtbarkeit, die sich von der RVR unterscheidet, auch in gesetzlichen Meilen oder Seemeilen melden. Auch hier gelten grobe Äquivalenzen:

  • 1/4 SM = 400 m
  • 1 SM = 1.600 m.
  • 1 NM = 1 1/4 SM.
  • 1 NM = 2.000 m.

Sichtbarkeit durch RVR ersetzen

Mit all diesen ungefähren Umrechnungsfaktoren können wir eine Tabelle für Sichtweite in Schritten von 1/4 SM oder 400 m (auf der rechten Seite der Tabelle unten) erstellen und Meterwerte, die übliche Einheit, verwenden, um ungefähre RVR- Sichtbarkeitspaare.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein
(Quelle: Jeppesen )

Die Sichtweite ist im Gegensatz zum RVR kein exaktes Maß. Es basiert auf der Augenleistung und verfügbaren Unterscheidungsmerkmalen der Umgebung. Darüber hinaus wird die Sichtbarkeit im Allgemeinen nicht für das gleiche Atmosphärenvolumen wie RVR bewertet.

Quellen:

  • FAA-Order 6560.10C , Start- und Landebahn-Sichtweite.

  • Jeppesen Erläuterung der Mindestanforderungen für den gemeinsamen Flughafenbetrieb

Technisch gesehen ist eine Meile 1609,3 Meter lang. Wie in der amerikanischen (nicht professionellen) Leichtathletik scheinen sie hier eine "gut genug" Annäherung zu machen, dass 1600 m = 1 Meile, da die Differenz 0,5% beträgt.
Da es sich um eine kleine Überarbeitung handelt, werden Sie möglicherweise nicht benachrichtigt. Deshalb hinterlasse ich einen Kommentar, damit Sie meine Änderung überprüfen können. "500 ft = 100 m" stimmte überhaupt nicht mit der Tabelle überein , 150 m schon, also denke ich, dass es ein Tippfehler war. Wenn diese Konvertierung eine Art Standard ist, wäre es sehr schön, eine Quelle hinzuzufügen.
@ymb1: Danke für das Update, das ist gut (du hast Recht, es gab keine Benachrichtigung). Die Umrechnung für 100/200/500 Fuß wird für die ersten Zeilen der Tabelle verwendet. Ein neuer Link für die Tabelle, der in der Antwort ist tot.

Weil Sichtbarkeit und RVR nicht dasselbe sind.

Die Sichtweite für luftfahrttechnische Zwecke ist größer als:

a) die größte Sicherheitsentfernung, aus der ein schwarzes Objekt geeigneter Größe, das sich in Bodennähe befindet, gesehen und erkannt werden kann, wenn es vor einem hellen Hintergrund beobachtet wird;

b) die größte Entfernung, bei der Lichter in der Nähe von 1000 Candela gesehen und vor einem unbeleuchteten schwarzen Hintergrund identifiziert werden können.

Start-/Landebahn-Sichtweite (RVR) ist die Entfernung, über die der Pilot eines Luftfahrzeugs auf der Mittellinie einer Start-/Landebahn die Oberflächenmarkierungen der Start-/Landebahn oder das Licht sehen kann, das die Start-/Landebahn abgrenzt oder ihre Mittellinie identifiziert. (ICAO-Anhang 3)

(Von Skybrary )

Ich verstehe, dass sie nicht dasselbe sind, aber warum sind die Verhältnisse von RVR und Sichtbarkeit über die Conversions in der Tabelle nicht einigermaßen konstant? Irgendetwas riecht daran nicht richtig.
@RyanBurnette: Das liegt daran, dass die RVR in Schritten gemessen wird (25 m / 100 ft, dann 50 m / 200 ft usw.) und dann in Bruchteile von SM umgewandelt wird. Siehe diese vollständigere Tabelle von Jeppesen.
@mins Was für ein Durcheinander! Das bringt aber viel Licht ins Dunkel. Es wäre eine ziemlich solide Antwort, wenn Sie dieses Diagramm einbetten würden.
@mins, in Großbritannien selbst ist der gesunde Menschenverstand bereits auf dem besten Weg, die Archaismen zu überwinden. Sie verwenden jetzt SI-Einheiten für die meisten Zwecke, wobei Entfernungen und Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Verkehrszeichen die Hauptausnahme sind. Die USA sind der einzige Ort, der daran festhält.
@JanHudec: "Abgesehen davon, Mrs. Lincoln, wie war das Stück?"
Warum gibt es Unterschiede bei der Umrechnung von Pistensichtweite (RVR) in vorgeschriebene Meilen?
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