Was sind "zugelassene Wettermeldedienste" und gelten sie für Teil 91?

Wenn ich die alternativen Mindestwerte von Torrance Zamperini (KTOA) nachschlage, heißt es: "Nicht verfügbar, wenn der Kontrollturm geschlossen ist, außer für Betreiber mit zugelassenen Wetterberichtsdiensten."

Meine Hauptfragen sind:

  1. Können Teil 91-Piloten diesen Flughafen als Ausweichflughafen einreichen, wenn der Kontrollturm geschlossen ist?
  2. Gelten die „Operator“-Einschränkungen für Teil-91-Piloten?
  3. Was ist ein „zugelassener Wetterdienst“?

Wo wir gerade beim Thema sind, worauf genau bezieht sich das Wort „angemessen“ im folgenden Text? FAR 91.169(c) scheint darauf hinzudeuten, dass fast jede Quelle von Wetterinformationen akzeptabel ist (Hervorhebung von mir):

IFR-Wechselflughafenwettermindestwerte . Sofern nicht anders vom Administrator genehmigt, darf niemand einen alternativen Flughafen in einen IFR-Flugplan aufnehmen, es sei denn, geeignete Wetterberichte oder Wettervorhersagen oder eine Kombination davon deuten darauf hin, dass zur voraussichtlichen Ankunftszeit am alternativen Flughafen die Obergrenze und Die Sicht am Flughafen liegt bei oder über den folgenden Wetterminima:

Willkommen auf Aviation.se. Ich fürchte, das sind ziemlich viele Fragen, es könnte besser sein, wenn Sie sie in verschiedene Posts aufteilen könnten, denn so sehr sie verwandt sein mögen, die Antworten sind es möglicherweise nicht.
Nur eine Vermutung, aber die einzigen, die über Betriebsspezifikationen mit zugelassenen Wetterberichtsdiensten verfügen, wären Linienfluggesellschaften oder Part-135-Betreiber. Wenn der Turm geschlossen ist, hätten sie vermutlich geschultes Personal, um das Wetter zu melden.
Ich habe Ihre Hauptfrage beantwortet, aber wie JScary sagte, sollte die zweite Frage zu 91.169 in eine eigene Frage unterteilt werden.

Antworten (2)

Erstens bezieht sich der Begriff „Betreiber“ im Zusammenhang mit der Frage im Abschnitt „Alternative Mins“ auf eine Person oder ein Unternehmen, die bzw. das über eine Betriebsbescheinigung verfügt. Nicht nur Joe der Pilot, der ein Flugzeug „steuert“. Ein „Teil 91-Pilot“ (aus dem Kontext entnommen: „Pilot, der zum Vergnügen oder zur persönlichen Geschäftstätigkeit fliegt“) kann diesen Flughafen also nicht als Ausweichflughafen einreichen, wenn der Tower geschlossen ist.

Zweitens der Begriff "zugelassene Wetterquelle": In den FARs gelten verschiedene Teile für verschiedene Betreiber (121, 125, 135). Sie haben jeweils ähnliche Worte über zugelassene Wetterberichterstattungsdienste. Zum Beispiel sagt Teil 121.101 (für den Inlands- und Flaggenbetrieb) Folgendes (paraphrasiert):

Kein Zertifikatsinhaber darf einen Wetterbericht zur Flugkontrolle verwenden , es sei denn, er wurde vom US National Weather Service oder einer vom US National Weather Service genehmigten Quelle erstellt . Jeder Zertifikatsinhaber muss ein zugelassenes System verwenden, um Vorhersagen und Berichte für jede zu fliegende Strecke und jeden zu benutzenden Flughafen zu erhalten.

Sie können diese verwandte Frage sehen: Welche Wetterquellen werden vom US National Weather Service zugelassen? für mehr Informationen.

ABER ... der wichtige Punkt aus diesem FAR Part 121-Zitat ist der zweite Satz. ALLE Betreiber müssen über eine von der FAA genehmigte Betriebsspezifikation (OpSpecs) verfügen, bevor sie operieren können. Einer der Punkte in den OpSpecs wird speziell darauf eingehen, wie und woher diese Wetterberichte und -vorhersagen bezogen werden.

Dies ist also die unterste Antwort auf die Frage: Nur „Betreiber“ können diesen Flughafen als hinterlegten Ausweichflughafen verwenden, wenn der Tower geschlossen ist, da dieser Betreiber über eine eigene „Wetterquelle“ verfügt, die von der FAA zugelassen und in aufgeführt ist die OpSpecs dieses Betreibers.

Theorie, warum das so ist: Anstatt automatisches Wetter (ASOS/AWOS) zu haben, werden ATIS und Wetterberichte von TOA von einem Wetterberichterstatter im Turm erstellt – ohne diesen Wetterberichterstatter im Turm gibt es niemanden, der es den Leuten sagen könnte was die Bedingungen sind, und eine "Look-See"-Basis für die Annäherung an Ihren Ausweichplatz machen zu müssen, ist etwas, was die FAA nicht will, dass Sie das tun, also ... können Sie ihn nicht als Ihren IFR-Austauschplatz deklarieren. Kein großer Verlust, da es immer noch für eine tatsächliche Umleitung verwendbar ist und es in der Gegend viele andere Möglichkeiten für eine FP-Alternative gibt (KLGB oder KONT wären meine).
Ich denke, Sie haben sich vielleicht darauf bezogen, aber einige Betreiber beschäftigen ihre eigenen Meteorologen und hätten – nehme ich an – zugelassen, dass Wetterquellen ihre eigenen internen Quellen enthalten.

Haftungsausschluss: Ich habe die Platten nicht referenziert.

Der Betreiber würde einen Teil-91-Flug einschließen. Zugelassener Wx-Dienst ist normalerweise ATC, FSS, NWS oder ein ausgebildeter Beobachter (was meines Wissens Piloten einschließt).

Was angemessen bedeutet ...

Ich interpretiere Dinge gerne farbig, indem ich mich frage: "Was würde die Unfallprüfstelle sagen?"

In Anbetracht dessen würde ich es für angemessen halten zu sagen, dass es METARs und TAFs in der Nähe gibt. Obwohl es allgemein üblich zu sein scheint, einen nahe gelegenen Flughafen mit Meldediensten zu nutzen, ist es nicht klar, dass dies eine gute Praxis ist. Besonders bei frontaler Passage kann Wx an zwei nahe gelegenen Flughäfen radikal unterschiedlich sein.

Verlassen Sie sich also abschließend auf METARs, TAFs, vielleicht sogar PIREPs, aber nicht auf die Nachrichten von Channel 5.

Nur zur Klarstellung: „Betreiber“ bezieht sich nicht auf den Piloten und ist auch nicht auf Teil-91-Flüge anwendbar. Es bezieht sich nur auf ein Unternehmen mit einer Betriebsbescheinigung . Außerdem bedeutet „genehmigter wx-Service“ einen Plan, der vom Betreiber geschrieben und von der FAA genehmigt wurde.
Für Teil 91 kann der Betreiber ein Pilot sein, oder die FAA betrachtet ihn beispielsweise als eine Unternehmensflugabteilung.
Der Kontext dieser Frage bezieht sich auf das, was in der US Terminal Procedures Publication in Bezug auf Alternate Minimums (Abschnitt M) abgedruckt ist. In diesem Zusammenhang ist ein „Betreiber“ nur eine Einheit, der ein „Betriebs“-Zertifikat gemäß den Richtlinien von Part 119 ausgestellt wurde. Dies gilt nicht für Personen, die möglicherweise gemäß Part 91 „operieren“, einschließlich aller gemäß diesem genehmigten kommerziellen Aktivitäten Teil 91.
Was sind "zugelassene Wettermeldedienste" und gelten sie für Teil 91?
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