Warum kehrte AF447 nie zum normalen Recht zurück?

Air France Flug 447 wurde vom normalen Gesetz zum Alternate-2B-Gesetz degradiert , als seine Staurohre vorübergehend mit Eiskristallen gefüllt waren, was zu einem Verlust der Fluggeschwindigkeitsdaten führte. Infolge des alternativen 2B-Gesetzes gingen die meisten Flughüllenschutzmaßnahmen des Flugzeugs verloren, sodass der Erste Offizier das Flugzeug mit seinen kontraproduktiven Steuereingaben blockieren konnte, was dazu führte, dass das Flugzeug eine ungeplante Hochgeschwindigkeits-Hydrobremsung erfuhr.

Laut BEA-Bericht über den Absturz waren die Pitot-Rohre jedoch nach nur etwa einer Minute aufgetaut, und alle Fluggeschwindigkeitsdaten waren wieder gültig. Zu diesem Zeitpunkt stieg das Flugzeug immer noch, und obwohl seine Fluggeschwindigkeit stetig abnahm, war es noch ungefähr 30 Sekunden vom Abwürgen entfernt (obwohl es immer noch gefährlich nahe daran war und das Stall-Warnhorn ertönte). Wäre das Flugzeug automatisch zum normalen Recht zurückgekehrt, mit all dem damit verbundenen Hüllenschutz, hätte sich das Flugzeug schnell von dem bevorstehenden Strömungsabriss erholt.

Und doch, trotz der Beseitigung des Fehlers, der dazu geführt hatte, dass das Flugzeug überhaupt vom normalen Recht auf das alternative 2B-Recht gefallen war, ging es zu diesem Zeitpunkt nicht wieder in das normale Recht über, sondern verblieb ganz im alternativen 2B-Recht den Weg nach oben (oder unten), bis der Aufprall über drei Minuten später erfolgte. 1

Warum blieb AF447 im alternativen Recht, auch nachdem Fluggeschwindigkeitsdaten aus allen Quellen wieder gültig waren?

1 : Sobald das Flugzeug tatsächlich abgewürgt war , begannen die Fluggeschwindigkeitsdaten erneut ungültig zu werden (durchsetzt mit Gültigkeitsperioden), aber dies war auf die extremen Anstellwinkel des Flugzeugs während seines Abstiegs zurückzuführen und wäre vermieden worden, wenn das Flugzeug nicht abgewürgt worden wäre.

Antworten (1)

Wenn das System Anomalien länger als etwa zehn Sekunden feststellt, wird für den Rest des Fluges ein alternatives Gesetz aktiviert.

Das System erkannte eine Änderung des Medianwerts der drei Fluggeschwindigkeitsquellen von mehr als 30 Knoten innerhalb einer Sekunde (tatsächlich fiel er innerhalb von 3 Sekunden von 274 auf 52 Knoten). Dadurch wurde ein Prozess gestartet, bei dem das System den Unterschied für einen Überprüfungszeitraum (etwa 10 Sekunden) überwacht. Alternatives Gesetz wurde ausgelöst, zusammen mit der Begrenzung des Ruderweglimits (das der Besatzung nicht mitgeteilt wurde). Das Flugkontrollgesetz wäre zum normalen Gesetz zurückgekehrt, wenn der mittlere Geschwindigkeitswert am Ende des Überprüfungszeitraums innerhalb von 50 Knoten der ursprünglichen Geschwindigkeit vor dem Verlust lag. Wenn die Geschwindigkeiten außerhalb dieser Parameter bleiben, wird Alternate 2 für den Rest des Fluges eingerastet und der Fehler „Ruderwegbegrenzung“ angezeigt.

Betonung von mir

Aus „Understanding Air France 447“ von Bill Palmer

Es ist klar, dass es nicht automatisch zurückgesetzt wird. Kann es während des Fluges manuell zurückgesetzt werden?
Die Flugbesatzung hat keine Möglichkeit zu wissen, warum es aufgehört hat zu arbeiten oder ob es wieder richtig funktioniert. (Die Tatsache, dass sie jetzt Fluggeschwindigkeitsdaten auf den Instrumenten "sehen", beweist nicht, dass das, was sie sehen, korrekt ist, es sei denn, sie befinden sich in geringer Höhe, um dies durch einen Blick aus dem Fenster zu überprüfen!) Also Neustart oder Neustartversuch es fügt einfach mehr unbekanntes Verhalten in das System ein – kein guter Plan.
Wenn dies zutrifft, scheint dies zu bedeuten, dass eine Besatzung dazu verdammt sein kann, das Flugzeug nach alternativem Recht zu landen, selbst wenn das Problem, das den Wechsel ursprünglich verursacht hat, Stunden zuvor vollständig diagnostiziert und behoben wurde. Wenn das sicher ist (was ich vermute, muss es sein), fragt man sich, was das normale Gesetz überhaupt bietet, das die zusätzlichen Kosten in konzeptioneller Komplexität wert ist .
@HenningMakholm bedeutende Schutzmaßnahmen in anderen Bereichen, wie z. B. Umschlagschutz et al. Schutzmaßnahmen, die sicher angewendet werden können, wenn die Flugzeugsysteme übereinstimmen, dass nichts mit dem System selbst anormal ist.
@RogerLipscombe AFAIK, sie müssen im Altrecht bleiben. Es ist möglich, dass das Zurücksetzen der Flugcomputer das normale Recht zurückbringt.
Warum kehrte AF447 nie zum normalen Recht zurück?
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